2012：我国物流业发展的回顾与展望，本文主要内容关键词为：物流业论文,我国论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
2011年，我国物流业之所以继续保持稳定发展，主要得益于政策的大力支持、物流服务的不断创新、物流企业的快速发展和城市物流创新发展等因素。
一、物流业保持稳定发展
“十一五”期间，我国物流业发展水平不断提升，物流市场日益繁荣，工商企业物流管理技术实质改进，专业化物流服务能力得到提高，为“十二五”的加快发展奠定了坚实的基础。延续这种良好的发展势头，2011年，由于我国经济持续较快增长，物流需求增长总体较为稳定，加上国家及地方出台了一系列推进、扶持物流业政策措施，以及我国在快递、电子商务、商贸物流、大宗商品物流等领域的服务业态和运作模式的创新，我国物流业发展取得了进一步的进展。
首先，物流业在总体经济环境的不利变化中取得稳定发展。2011年，欧洲债务危机，美国经济增速放缓，以及世界局部地区的社会动荡，使得我国出口受到较大影响，国际物流需求水平不断下降。加上我国经济增长速度下降和经济结构调整，对物流需求也存在一定的负面影响。2011年，我国社会物流总需求增速整体上成逐步趋缓的发展态势。但是，由于近些年物流业在政策的引导和扶持下率先开始了结构调整，我国物流专业化、社会化进程在“十一五”后期明显加快，内外经济增速放慢和需求结构的调整，促进了物流业结构的进一步调整，创新性物流服务和规模化物流企业的发展反而加快。2011年，50强物流企业主营业务收入共达5927亿元，同比增长31.5％；排名第50位的达到15.4亿元，同比增长26.2％，均大大高于物流业的平均发展水平。
其次，物流业发展水平和质量不断提高。正是由于物流业结构调整的超前性和不断深化，物流业在运营的土地、燃料、劳动力等成本不断攀升，物流业整体服务价格并未出现明显上涨的情况下，因物流运作模式的不断创新和企业运作效率的提升。预计2011年我国社会物流总额可达160万亿元，物流业增加值约为3万亿元，同比分别增长12％和14％，均高于GDP增速。与2010年同期相比，社会物流总额增幅回落3个百分点，基本反映了经济发展的现实环境状况，而物流业增加值增幅提高近1个百分点，却体现了物流创新发展的力量和成果。预计社会物流总费用同比增幅为18.3％，与GDP的比率可能升至18％，略高于上年17.8％的水平，在CPI总体上超过5％的大背景下，物流业取得这样的数据确实不易，也体现了物流业的发展并未依赖价格上涨，而是在管理和服务中消化了相当部分价格上涨因素。此外，物流业发展中的一些突出问题和“顽症”通过宣传等途径，引起了国家和相关部门的高度重视，为出台相关政策创造了条件，有利于物流业发展水平和服务质量的不断提升。
二、物流发展政策的针对性加强
国家层面而言，2011年，国家“十二五”规划纲要从“加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系，大力发展第三方物流，优先整合和利用现有物流资源，加强物流基础设施的建设和衔接，提高物流效率，降低物流成本；推动农产品、大宗矿产品、重要工业品等重点领域物流发展；优化物流业发展的区域布局，支持物流园区等物流功能集聚区有序发展；推广现代物流管理，提高物流智能化和标准化水平”等四大方面提出“大力发展现代物流业”，并在《纲要》中21处提及物流业发展的具体要求，这既是对我国“十一五”物流业发展成绩的肯定，也是对物流业发展的具体支持，是工商企业改善物流管理和建设物流服务系统的基本方向，以及专业化物流服务提升的具体要求。2011年8月，《国务院办公厅关于促进物流业健康发展政策措施的意见》，简称“国九条”的出台，更为具体地提出了影响近些年来物流业发展的土地、税收、车辆通行等方面问题的政策方案。12月，国务院《关于印发贯彻落实促进物流业健康发展政策措施意见部门分工方案的通知》，把“国九条”细化为47项具体工作，落实到31个部门和单位，让物流业感受到改善发展环境的曙光。2011年10月，国务院常务会议决定，从2012年1月1日起，在上海市开展交通运输业和部分现代服务业营业税改征增值税试点。此外，物流企业土地使用税调整方案基本形成，降低物流业土地使用税政策可望近期出台。中央和地方财政先后对农产品冷链物流、粮食物流、服务业功能集聚区、城市共同配送系统和农村流通体系建设等重点物流项目给予资金支持。上述一系列政策的出台，不仅密度比往年大，而且均体现了适应物流业发展需要的针对性，是政策思路的重大调整和改变，将有利于物流业的不断调整与发展。
从地方看，物流业发展政策也在改变之中。有20多个省市正在酝酿出台落实“国九条”的实施细则，以便与国家政策衔接配套，形成支持物流业发展的良好政策环境。我国各地经济发展水平和产业结构差异较大，物流业发展的要求与内容不同，各地根据自己的特点制定配合国家政策的实施政策，将有利于推动物流业与产业布局发展和产业链系统的形成。此外，绝大多数省市完成或启动了“十二五”物流业发展规划，综观本轮已经出台的规划，较为显著的特点是更关注物流业的实质性发展，即在物流业发展的关键基础设施项目、信息化和物流企业的扶持引进等方面，以及物流业与制造业、商贸服务业的结合上，期望取得系统建设的效果，将物流作为改善经济运行环境和培育新的经济增长点的重要途径，改变了过去就物流论物流的局面，针对这种发展思路的相应的政策调整，必将促进物流业快速发展。
三、物流服务创新和企业发展明显加快
1.物流需求结构发生变化。在“十一五”期间对物流管理技术应用和专业化物流服务发展的大力宣传，以及政策推动和企业努力下，物流业提升发展的累积效应逐步显现，2011年我国物流市场需求结构调整正迎来黄金时期。
首先是工商企业开展物流管理和寻求专业化水平的物流服务成为自觉行为，为物流服务市场体系的建设创造了条件。具体表现为工业物流需求快速释放，许多企业的物流活动开始剥离，并设立专门的物流服务公司，这些企业在为母体企业提供物流服务的基础上，积极开发社会物流业务。相当部分分立出来的物流企业的社会物流业务量均已超过了为母公司服务的业务量。在分立物流业务的同时，也出现了工业企业与物流企业在物流服务上的合作创新，主要体现在制造业与物流业联动发展上，特别是物流企业介入生产企业代理采购、供应商管理库存、分销执行、供应链一体化服务等业务，使联动关系更为紧密，这种联动发展的模式对推进工业企业物流服务的专业化和社会化奠定了较为坚实的基础。为鼓励联动的发展，国家发改委选定并公布了130家“全国制造业与物流业联动发展示范企业”，以便从不同的产业视角通过示范企业产业带动发展效应。
其次是商贸物流整合、融合趋势明显，为提升商贸产业发展水平，创新商贸流通方式创造了条件。一些传统批发市场、农贸市场提升、改造、扩展物流功能，使传统的市场焕发了新的活力；连锁零售企业正加紧完善物流系统，为网络化扩张创造了物流服务条件；电子商务发展迅速，使物流服务供不应求，导致了与物流和快递服务的迅速融合。目前虽不能断定这种状况能否带来双赢，特别是是否会妨碍物流服务、电子商务的专业化进程，但需求的增长是实实在在的；农业和农村物流在“农超对接”、“农批对接”、“农企对接”等农村和农业流通方式的支持下，也发生了较大的变化，在农村物流服务体系建设上进行了有益探索，农村和农业物流需求的培育速度明显加快。
2.物流服务创新呈多元化格局。在物流需求结构调整的支持下，2011年，我国物流服务创新的步伐在加快各种创新性的物流服务不断涌现，并逐步形成了物流需求培育、扩张与服务创新之间的良性循环。
首先是依托物流节点的网络化物流服务发展局面正在形成。正是由于工商企业剥离外包物流业务，在生产和流通企业走向网络化的背景下，网络化的物流需求不断产生，以物流园区、物流中心、配送中心等节点设施为运作支撑的网络化服务发展较快，催生了网络化物流服务企业的发展。同时，为提高运作效率和服务水平，物流企业之间基于网络化发展的整合也在加剧，物流资源正逐步向管理水平高、服务质量高和运作模式具有创新力的企业集中配置，中储物流、德邦物流、安得物流等企业均在网络化发展方面取得新的进展。
其次是依托物流节点设施的物流服务聚集呈现新的特点。对于物流园区，过去更多是聚集物流运作资源，2011年，以西安国际港、成都航空物流园区等为代表的物流园区，实现了物流运作资源与需求资源的双向聚集，培育出了与物流产业具有亲和力的产业链发展新模式；对于配送中心，在网络化和节点运作集中的拉动下，共同配送逐步成长，对提高城市的物流服务效率、降低物流成本产生了积极的影响。由于节点物流运作规模的扩张，也培育了甩挂运输、多式联运，以及公路货运班车总站等创新型运输服务的发展，为物流服务的聚集创造了更好的运输服务环境与条件。
其三是物流服务业务与模式创新取得具有企业经营价值的新进展。为应对物流服务市场成本上升和服务质量提升的双重压力，物流企业充分发挥创新活力，在经营业务拓展和运作模式创新上取得进展。以中储、中远、中外运等大型物流企业为代表的仓单质押融资监管业务加快发展，不仅业务规模快速提升，也获得了可观的增值服务收益，成为企业利润新的增长点。在创新业务的市场价值不断显现的支撑下，数十家银行成立专门机构，不断推出供应链金融新产品，也为这种创新服务提供了金融服务保障。
3.专业化物流企业发展较快。物流需求结构的调整和服务的创新，使专业化的高水平物流企业脱颖而出。一是企业并购重组扩大了企业规模和提升了网络化水平。2011年，国内外大型专业物流企业加快并购步伐，具有一定网络基础、仓储设施或提供冷链、医药、保税等专业服务的中型物流企业成为并购焦点，并购的实施推进了物流企业的网络化、信息化服务发展步伐，服务水平和服务质量不断提高。二是物流企业市场细分促进了专业化水平的提升。尤其是在快递、公路货运、汽车物流、医药物流、烟草物流、能源物流等专业物流服务领域，涌现出一批运作模式成熟、专业化运作水平高的专业物流企业。加上物流企业积极应用管理信息系统、物流信息平台、移动信息服务、物联网等信息化手段，进一步提高了专业化服务能力。
四、城市物流创新发展格局正在形成
城市是物流活动的重要载体，也是物流节点资源的重要聚集地，因此，城市物流通常需要为城市经济发展和区域经济发展服务，由于城市的产业发展状况和物流资源水平的不同，在战略上往往需要进行这种服务的区分，以便使物流业能健康发展。经过近些年的不断探索，城市开始从过去在自身服务与区域服务上定位不清，转向相对较为清晰地定位发展，从而使城市物流针对自身特点、发挥区位优势的创新发展局面正在形成。
首先是将城市具有比较优势的产业与物流业发展紧密结合，寻求具有需求支撑的物流业及关联产业的聚集发展，构建产业链和产业集群，使城市产业的发展模式得到创新，带来新的发展活力。如成都电子信息产业、航空物流、配套物流基础设施的衔接和配合，形成了具有国际竞争力的产业链；西安国际港利用区位优势，推进制造、商贸、进出口通关等产业布局发展与物流服务联动发展，取得了产业扩张发展的效果；北京空港物流园区利用机场辐射优势，发展航空物流服务产业，实现产业集群式发展。
其次是充分发挥中心城市的区位和辐射优势，发展具有增量价值的物流服务业。在物流企业网络化服务成为重要趋势的环境下，成都、重庆、武汉、郑州等中西部中心城市改变过去一般性布局物流基础设施的做法，仅仅引进国内外大型物流和商贸企业设立区域物流分拨中心和二级配送网络节点，在为区域提供物流上寻求到新的途径，带动了增量物流的发展。
三是城市之间的物流合作发展逐步开始取代过去的盲目竞争，物流区域合作促进了物流服务的网络化发展。“长三角”两省一市创新区域物流合作模式，依托中心城市的区域性国际物流系统逐步形成。“珠三角”地区深化跨城市的区域通关改革，物流集聚效率不断提高。京津冀物流合作提上议事日程。区域物流资源从分散走向整合，区域物流服务的集聚效果逐步显现。这种跨城市、区域的物流合作，为围绕中心城市建设层次分明、分工合理，顺应物流企业的网络化发展的城市物流网络系统建设创造了条件。
除上述领域外，2011年，我国物流业发展在行业管理基础性工作，如物流标准化、物流统计、物流教育和培训、物流科技、管理创新和学术理论研究等方面，也取得了新进展。但是，从2011年物流业发展状况分析，我国物流业发展中也存在一些问题，一是物流政策缺乏统一性，政出多门，尚未形成支持物流业发展的合力；二是物流管理体制不顺，主导部门多样化，导致对网络化物流企业发展中的管理尺度缺乏可依据的标准，加之扶持物流企业的政策往往具有部门色彩，不利于物流企业发展水平的迅速提升；三是物流企业的行业隶属复杂，使得市场主体庞杂，不利于产业集中发展，以及诚信体系统一建设，对全国市场秩序规范也带来不利影响；四是物流业发展所涉及的土地、税收等政策，缺乏与物流业发展特点相适应的针对性，亟待完善。
五、2012年物流业发展展望
展望2012年，我国物流业将在以下方面取得更快发展：一是物流业与商贸流通业的结合发展。商贸物流作为一种商贸、物流相互渗透的产业新形态，在网购与快递的结合已经呈现良好的前景。为了提高已经形成的网络化配送运作效率，实现电子商务产业链扩张，依托城市形成物流服务的集聚，将成为其快速发展机遇；二是物流业与制造业的联动发展。近些年来的实践证明，高水平的物流企业帮助制造业改善管理，以及制造业主动与物流企业对接，构建制造业与物流业在服务上具有紧密联系的制造业物流系统，符合制造业与物流业发展的提升方向。当然，鉴于物流业发展的政策环境仍然有待按照物流业发展特点和需要进行改善，2012年也期待国家、相关部门及地方政府能在物流业发展政策上有新的更大突破。