民营航天如何面对“白菜价”时代
+沈淮
最近，SpaceX再一次吸引了全球商业航天界的关注。据称：从明年3月开始，执行“星链”计划的SpaceX火箭将开放小卫星“搭便车”服务，其发射报价已经低到了惊人的每千克5000美元！
对此，业界的反应却是悲喜两重天。
悲观者认为，对于全球范围内的商业发射公司来说，这个低到极限的发射报价，对其它商业运载火箭形成了绝对的“价格碾压”，低于竞争对手上百万美元的报价，以及每个月至少一次的“高频发车”，足以摧毁其它尚未建立起低价体系的商业航天企业，等待这些商业运载火箭的最终命运只能是消亡。
尽管这已经不是SpaceX第一次在价格上掀起风暴，但这次却最为震撼。在去年公布的计划中，SpaceX原定只开放150千克级小卫星“搭便车”服务，150千克小卫星的发射底价为225万美元（即每千克高于1万美元），对比中国“快舟”、“长征十一号”和新西兰“电子”火箭等竞争对手并无优势，然而仅仅过去了一年多的时间，SpaceX便又将发射市场搅得天翻地覆。变化之快，令人猝不及防，却也说明了商业发射市场真正进入了以成本和价格为核心的“洗牌”阶段，高大上的航天产业，必须面对类似超市的残酷价格竞争。
欢呼者则认为，如此之低的卫星发射价格，将极大刺激科研机构、院校、企业乃至普通人“迈向太空”的步伐，使堪比大航海时代的“太空时代”有机会真正拉开序幕——在能发动起所有人激情的“搭便车”面前，甚至曾经的登月壮举都会相形逊色……
这自然是个好消息，但令人稍感遗憾的是，出面应战的依然是“国家队”，而未见民营发射企业的身影。如果更深一步思考，这个好消息对民营发射企业来说，却未必利好，因为这预示着，即使在国内市场，民营发射企业的竞争力和生存空间也在被进一步压缩。
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无论是悲也好，喜也好，SpaceX“白菜化”的发射价格对中国商业发射的冲击是显而易见的。因为长久以来，中国一直以“性价比”优势在世界航天发射市场占据一席之地，但现在，“快舟一号”系列运载火箭每千克2万美元的价格优势已不复存在。
但是，对于拥有雄厚航天基础和技术积淀的中国航天业而言，这也并非一件坏事，在SpaceX一骑绝尘的态势下，中国的商业发射也加大了追赶的步伐。就在SpaceX降低发射价格后不久，中国长征火箭有限公司就宣布，目前规划的采用液体推进剂的“腾龙”系列商业运载火箭，未来设计有可重复使用能力，主要承担中大型卫星和较大规模星座组网的发射服务，力争将每千克载荷发射价格控制在5000美元以内。该火箭正在详细论证过程中，力争2021年前后完成首次飞行试验。
事实上，太空时代的到来正如网络时代的到来一样，极大的依赖于资费和终端价格的大幅降低，我们难以设想在二十年前每小时10元网费的时候可以迈进网络时代。就此而言，发射的“白菜价”确是人类迈入太空时代的敲门砖。
按照《条例》规定，各有关部门在职责范围内加强对太湖开发、利用、保护、治理的监督检查，依法查处违法行为，属于其他部门管辖的应根据《条例》第五十八条规定，通报有关部门进行查处。同时，水利、环保等有关部门可在现有执法体系的基础上建立行之有效的执法合作机制，建立多区域多部门的联合巡查制度，及时发现和处理违法行为，在此基础上逐步建立联合会商和联手行动机制，对重大或有特殊影响的水事案件，避免区域间因执法不一或存在执法盲区而滋生矛盾，做到科学分工，相互支持，加强流域统一的执法监督，切实落实《条例》的各项规定，共同维护太湖的水事秩序和安全。
面对即将到来的发射市场“白菜价”时代，“国家队”已经给出了答案。那么，作为商业航天双轮驱动之一的民间力量怎样才能不被抛下这辆疾驰的快车？不利的因素不少，包括发展时间较短、技术积淀不够、研发力量不足、市场影响较小等等，但这是否就决定了其在竞争中的命运呢？
在回答这个问题前，我们不妨先看一个中国制造业将“高科技”卖成“白菜价”的经典案例——平衡车。人们也许不会想到，如今在大街小巷中随处可见的平衡车在上世纪90年代发明之初，其市场价高达8.5万美元，后来虽然降到了2万美元，但还是因价格过高而乏人问津，不得不将其卖给了小米的雷军，在雷军的手上，平衡车的价格断崖式的下降到1000美元，得以迅速打开消费市场，风靡一时。但这还不是尽头，在中国的南方企业家手中，平衡车的价格降到1000元人民币的区间，最低仅为600元。由此，我们便看到了曾经8.5万美元一辆的平衡车在大街小巷随处可见的风景。
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二是雄厚的制造业基础对成本降低的决定性作用。
一是市场机制对于创新的引导。
其实，能够将高科技卖成“白菜价”正是中国成为“世界工厂”的独到功夫，其中有三个因素至关重要。
(2)政策建议。依据中性预测情景并且结合乐观预测情景，依据上述防范新时代上海市住房金融风险的政策目标，在确保现有住房调控政策不变基础上，笔者提出以下三点建议：
三是敢想敢做的开放性思维和强大的执行力。
民营商业航天可以从这个案例中得到一些启发。
其一、我们的民营航天企业是否将市场环境下的机制优势充分发挥出来了。相较国有体制，市场环境下民营企业的机制优势是不言而喻的，但从现在来看，这一优势的体现并不明显。我们的商业航天业者大多脱胎于传统航天国企，市场敏感和市场反应还比较迟钝，而航天业也尚未营造出消费品市场的竞争环境和营销氛围，在一定程度上抑制了市场机制的作用。但在航天业务逐渐进入“白菜价”的时代，如何更好的把握和运用市场机制，将是民营航天企业生存与发展的根本。
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其二、从制造端发力，是民营航天企业应对竞争的重要手段。有论者称，中国商业航天有一个很大的优势，就是中国是全球制造业产业链最完整和强大的国家之一，将对商业航天的发展给予有利的支撑。正如平衡车在中国可以用600元人民币就造出来，没有制造业的深厚背景是难以想象的。目前，商业航天产品中的技术壁垒并不多，因此制造端就是降低成本的一个基本途径，依托制造业优势，力求在每一个环节做到极致，未尝不能让火箭发射价从5000降到500，就像平衡车从85000降到不足100（美元），这样的奇迹在中国制造业的发展过程中并不鲜见。而在这一领域，正如其他制造业领域，重工、造船等等，民营航天企业是大有可为的。
其三、就是不要自我设限。发明平衡车的人也许没想到雷军只用1000美元就能做出来，雷军也许更想不到南方企业家能够用不到100美元就能做出来。马斯克在创业之初，他的低价目标也遭到无数人的嘲笑。
中国航天业就是要有把火箭价格彻底“白菜价”的想象力和执行力，方能与马斯克一较高下，而在这一点上，对民营航天业既是生存所需，更是使命所在。SATNET