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摘要：曳引式电梯的对重架在电梯运行中主要负责平衡轿厢重量的作用，不直接参与电梯的安全性能、可靠运行等，属于电梯结构内部的被动件，纯粹一个框架“扛”着对重跑而已。电梯出故障，基本损坏不到它，本文分析的为一个对重架受外力严重变形并影响到钢丝绳脱槽的奇特事故。
关键词：电梯；对重；钢丝绳；曳引轮；张力
近年来电梯的故障层出不穷，其中以坠落、剪切、挤压为主，电梯故障主要在电梯门、曳引机、控制柜电气故障为主，很少有电梯对重架事故。在本人多年从事电梯工作经验中，最近碰到几个地方区域性地好几台电梯对重架严重变形的事故。结合多次现场勘察和外购配件的质量，判定为安装时张力调节与配件质量不良综合产生的故障。通过该案例分析，望引起电梯行业内忽视的环节，避免类似事故发生。
一、安全钳非正常误动作：
(1) 导靴间隙过大，导致靠导靴卡位的安全钳楔块容易与导轨摩擦，严重时引起误动作。
①现场查看的其中一个导靴靴衬与导靴座存在较大间隙，站在轿顶人为前后晃动模拟受力情况下，轿厢底部观察者能看到安全钳几乎碰到导轨。现实运行载货2-3吨，远比人为晃动力大的多，极易引起安全钳楔块直接碰触导轨并单边摩擦 (现场观察发现导靴座顶部有导轨被“啃”掉的细铁丝)。
②单边摩擦严重时将导致安全钳直接刹住导轨，由于这种单边误动作导致的安全钳刹车不是由限速器带动提拉机构工作的，刹车时安全开并没打掉，主机还在正常转，惯性作用下特别是新梯曳引力较大，瞬间有把对重提上去的趋势。
(2)使用单位的货物单体积偏重(一平方内为800-1000kg的原材料)，且使用电梯时货物栈板堆放不均匀，遇到电梯导靴间隙正好过大，货物局部过重或前后不均匀放置，就导致电梯轿厢前倾或后倾，再加上安装时难以避免的间隙误差，安全钳楔块很容易单方向啃到导轨造成安全钳非限速器联动的误动作。现场反馈在空轿厢或轻载时能正常运行证明了以上分析。
二、钢丝绳张力调节不均，曳引轮槽磨损后曳引力骤变：
(1)现场发现5根钢丝绳在安装后不在一个平面上，视觉上就可看到曳引轮有两槽已被过度磨损3mm以上，而曳引轮两槽磨损，就严重涉及到了曳引力的问题。从另一端绳头组合的弹簧张力，可明显看到，安装和维保时调节钢丝绳张力已导致五个绳头组合明显高低不平。
(2)根据以上现场，核算曳引力。
正常情况下，曳引轮槽是带切口槽的半圆形绳槽，而当因张力不均导致五根钢丝绳只有两根钢丝绳时，这两根受力特大，案例中每根钢丝绳理论是平均受力将是原来的2.5倍(现场钢丝绳能用螺丝刀撬动，正常情况下两边受力几吨不可能被撬动)。根据曳引力计算公式：
(3)在另一个现场发现，钢丝绳有被局部高温烧红现场，根据现场判断为钢丝绳在曳引轮上打滑，瞬间升温烧红钢丝，直到电气装置保护时间到才停止。现场在曳引机底座发现大量铁粉沫子。
(4)以上分析，在一定时间后，曳引轮槽过度磨损了，钢丝绳磨细了，局部磨细的钢丝绳嵌入到了曳引轮槽底部，发生事故时轿厢因第一条分析的原因安全钳动作，电梯已处于停滞状态，本该打滑的工况，将不会打滑了，而是瞬间变成了卷扬机式的强制驱动式电梯，但这种趋势会在短时间回落，此时出了故障并不会严重到对重架被受力变形。（据维保员反馈经常有业主投诉电梯对重架在发生事故前有好几次听到较响的震动声，应为对重被短距离提起又回落产生的）。
在“卷扬机式运行”达到一定程度，钢丝绳因脱出较多缠绕到了旁边的构件，钢丝绳将不再回落，而是变成了真正的卷扬机，主机曳引轮将带动钢丝绳一直将对重架（含对重）卷起来。而该动作一直持续到电气保护时间曳引轮就停止运转；毕竟意外缠绕构件非刻意，曳引轮的停止失去了扭力，钢丝绳瞬间会失去力的平衡从构件从滑脱。此时另一端轿厢是被安全钳刹住了的，另一边受力接近零，所以在重力作用下，2-3吨的对重瞬间从井道顶部往下坠落好几层（8-10米），强大的冲击力直接导致了表现上看到的对重架严重变形。
三、结语：
看似不经意的导靴间隙大小和钢丝绳张力问题导致了严重事故，质量和安全没有大小之分。以上两点，原因一是引起事故发生的直接原因，若安全钳不误动作或正常超速由限速器带动打掉提拉机构旁边的安全开关，电梯曳引轮也将停止运行，将不会发生钢丝绳单边“拎”起对重运行的情况。原因二是导致事故恶性发生的根本原因，因为即使安全钳误动作，钢丝绳也该在曳引轮上打滑。有一现场因导靴间隙也大但张力均匀没导致此恶性事故发生，只有烧红过钢丝绳的痕迹。
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论文作者:金军术
论文发表刊物:《防护工程》2018年第33期
论文发表时间:2019/2/27
标签：钢丝绳论文; 电梯论文; 曳引论文; 现场论文; 导轨论文; 事故论文; 间隙论文; 《防护工程》2018年第33期论文;