摘要：随着济南城市化进程的加快，城市机动车保有量的剧增 ,城市纵向交通与横向交通的冲突以及非机动车路权保障问题愈来愈突出，处于极不和谐的状态。本文从道路交叉口人与机动车之间的冲突、行人出行健康和自行车、电动车的路权保障方面进行分析，提出改进方向，为解决城市拥堵交通问题建言献策。
关键词：道路交叉口；人车冲突；智能交通；立体人行过街设施；中国式过马路；非机动车路权
1前言
随着人民生活水平的不断提高，私家车拥有量越来越多，截止到2014年5月，济南市机动车保有量已近150万辆，交通拥堵问题日益严重,大幅增长的车流和人流，已经与城市有限的公共交通空间产生了直接矛盾,以往对车流和人流单纯采用时间差(即交通信号灯控制)进行疏导的设计模式，已经不能适应城市发展的需要。
2道路交叉路口行人与机动车之间的冲突问题解决对策及分析
目前，在城市道路沿线的部分路段或交叉路口附近,行人过街难的问题日渐突出。一方面，对于机动车辆而言，为了避让横穿马路的行人，不得不频繁减速或停车，导致行驶速度大大降低，而油耗却直线上升，减速或停车期间额外排放的汽车尾气加重了环境污染；另一方面，行人横穿马路时安全隐患较大，一旦发生交通事故，后果都相当严重。纵向交通与横向交通冲突日益明显。
2.1 智能交通系统
其中，较为明显的一点是路口右转车辆与行人之间的冲突。我国道路交通安全法规定:交叉口人行横道处行人比与之冲突的右转机动车拥有更高的优先权。当右转机动车与行人同相位放行时,右转机动车应穿越行人空档通行。但当行人流量较大时, 行人连续通过冲突区, 导致右转车辆的穿越空档很少, 右转车辆的延误增加；随行人流量增加,右转机动车的延误进一步增加。在这种情况下, 有必要通过信号控制将两者在时间上予以分离。在右转车辆不多，而行人过街却很集中的路口设置右转红灯，以保障行人过街时能够完全与车辆分离；在右转车辆多，过街行人却相对较少的路口，为避免因等候红灯导致右转车道排队，将右转信号灯设置为黄闪。
2.2立体人行过街设施
建议分析实时监控数据，在必要的路段增设立体人行过街设施。充分考虑道路两侧地下空间、与公共建筑结合，构成一体化人行交通，活化过街人行天桥或地下通道。并考虑工程地质、地下管线以及相关配套管理设施等因素，做好交通影响评估，进行充分论证，最终确定采用何种立体人行过街设施，以提高投资有效性及设施有效使用率。同时，注重人性化设计，加强精细化管理，在立体人行过街设施设置并完善无障碍设施，配备盲文导视牌等，确保不同需求的行人能安全、顺畅的通过，充分体现公共交通设施的服务性。
2.2.1人行天桥
近两年，为保证交通安全，方便市民出行，我市兴建了多座新型过街人行天桥，其中较具代表性的有经十东路名士豪庭、黑西路恒隆广场过街天桥等。新一批过街人行天桥不仅在建设标准上较原来大幅提高，而且在建设理念、运作模式、管理模式等方面均较以往有了突破，从空间上解决了人车分流问题，有效避免了平面交通中人车互扰造成的车辆通行效率降低、行人安全得不到保障等情况的发生，给市民出行创造了更加安全、便捷、舒适的环境。
地下空间与工程学报.Apr.2010
[3]李克平.信号交叉口行人与右转机动车冲突的处理.交通与计算机 2007年第1期第25卷
论文作者:王光文
论文发表刊物:《基层建设》2017年第31期
论文发表时间:2018/1/22
标签：行人论文; 右转论文; 机动车论文; 过街论文; 交通论文; 冲突论文; 设施论文; 《基层建设》2017年第31期论文;