关键词：施工方案选择、开挖方案、汛期施工
正文：
某码头项目位于淮河上游河段，主要包括：由上游至下游共连片布置3个500吨级兼顾1000吨级泊位，建设其他相关配套设施；码头使用岸线长度242.5米，陆域纵深62米，占地面积约5.29万m2。护坡、港池疏浚开挖、码头后方陆域形成、道路、机修场地、生产与辅助建筑物及其它配套工程等。
基槽开挖施工重点与难点。
查阅相关地质资料为粉质黏土，设计地质要求与实际开挖试钻情况相符。
据淮滨站1970年至2015年实测流量资料统计，特征值多年统计表明，淮滨站大于多年平均流量的天数不超过20%，而80%以上时间的流量在平均值以下，这种来水特征极具山区性河流的来水特点。
统计资料①显示：该站多年平均水位为21.96m（以下水位均为国家85高程），年平均水位最高为23.46m（1987年），年平均水位最低为20.11m（1999年），相差3.35m。历年最高水位32.31m在（1982年7月25日），历年最低水位17.94m（2012年6月28日），最大水位差达14.37m，水位变幅较大。1976年前，年最低水位均超过21.0m，最大值为21.52m（1972年），此后除1984、1985、1987年最低水位超过21.0m以外，其他年份均低于21.0m，而2012年最低水位更降至17.94m。
根据淮滨水文站1989年至2015年水文资料分析得到：淮滨站设计95%保证率流量为15.3 m3/s，淮滨站综合历时曲线法95%保证率水位为19.45m。
水面线计算按明渠恒定非均匀渐变流能量方程，在相邻断面之间建立方程，采用逐段试算法从下游往上游进行推算。
根据《淮河流域防洪规划》，淮滨站淮滨水文站10年重现期水位为32.50m，按照洪水比降推求得到航道各设计断面各段面最高通航水位。
依据特征水位统计分析，淮河水位上涨大部分时间集中在6－10月份，主汛期在6－8月份。汛期时间从6月1日到10月31日。
淮河水位上涨大部分时间集中在6－10月份，降水量占全年45%，全年最大降雨量1500mm,主要是上游集中水流下泄。流量大而时间不确定，历年统计资料显示洪峰水位不具规律性，施工防汛是重点。
开挖深度超过30米，围堰高程设定一般为常水位加高0.5米，按水文资料显示若按五年一遇标准则到31.4m。开挖后基槽面积较大，依据天气资料下雨时点无规律性，淮河水位具有暴涨暴跌特性，施工区开挖后若集中降雨，则对施工排水要求很高。存在河水上涨对围堰水压力危险。需计算边坡稳定，施工区整体抗滑，围堰静水压力，动水压力，交通路线布置图，人员通道、逃生通道及安全防护措施，循环开挖出土路线，弃土场选择，排水计算与布置图，临时用电及备用电源，边坡防护方案，开挖布置方案与详细施工方案对应，不同地质观测与防护预案，水文观测，基坑监控量测方案与监测设备设置，汛期施工防护与整体施工计划安排。
征地红线范围划定，施工开挖放坡超出征地红部分需协调临时征地，指定弃土场需临时征地，开挖出土路线的设置受制于征地范围，道路坡度及运输安全宽度，放坡坡度一定时需加大征地范围；道路的设置直接影响施工效率，随着施工开挖的进行，放坡到基底的范围开挖面变小，影响出土路宽及交叉作业效率降低，道路坡度变大放坡范围无法扩大。若为保证坡度扩大征地范围则出土量增加巨大。沿基槽开挖线外5m，平行于码头前沿线，做一条施工便道，宽6m，路面结构泥结碎石15cm+二灰碎石15cm+灰土15cm+建筑垃圾20cm.。利用施工围堰顶为内部交通通道。
施工工程进度对比及工期影响因素：
工期计划是540天，跨越两个枯水期。而实际情况因施工环境，地质，水文条件，当地政府行政要求等造成工期延后，因业主永久征地与临时征地导致村民阻工影响工期时间达三个月。异常天气的暴雪及洪水期提前造成的工期影响两个月。导致不能在枯水季节施工，错过11~5月份淮河施工黄金期，致使后期施工压力增大，影响整个工期。到2018年5月汛期提前来临，施工实际工作日减少较多，雨天泥泞不能施工。
基槽开挖近30米深，属于超过一定规模危大工程范围，按现行法规规范规定，深基坑开挖需进行危险性较大的专项开挖方案论证。依据设计文件及勘察资料及时组织编写施工方案，提交计算依据及结论，组织专家论证，依据淮河上水利施工中总结的经验，专家论证按两阶段开挖法实施施工方案。即在汛期施工不考虑做围堰，仅以平面开挖为主。开挖过程中严格控制开挖顺序及进度，形成平面，为便于排水，开成千分之五的顺河坡。争取在汛期也施工，采取的是小雨不停工，中雨及大雨停工，所有机械设备每天施工结束后转到高处停放。
50%保证率水位对于服务区为21.04米+1米为22米，所以汛前汛后开挖界限设定在22米。③
并根据专家论证结果重新编制深基坑专项施工方案，经单位技术负责人审核后报监理、业主审批，施工前进行详细的技术交底，施工中专职安全员全程监管、指导。
开挖前与设计、监理、业主单位进行技术交底，明确设计意图，了解整体工期安排及技术要求。施工中进场后及时进行设计交桩，及现场复测工作。复测后及时上报的工程测量资料。
基坑开挖出土路线设置，测量放样图标出。基槽开挖时严格按照设计图纸和施工组织设计要求，控制好边坡坡比和槽底平度，严禁超挖或欠挖；预留排水沟，防治边坡冲刷。排水设置及排水用材料进场及时进场按施工方案要求备齐。
基槽内详细分层分块开挖方案、出土路线、循环路线，排水设施，施工计划详排按天、按周计划。及时按月调整计划，增加机械设备及运输车辆。依据现场实际地形地貌，出土路线进行设计，上部34M高程以上两侧出土，内部设循环路同时施工。
随基槽开挖深度增加，含水量增大，采取措施基槽开挖外部修路，基槽内铺20mm以上厚钢板。随着时间增长加强沉降、位移监控量测。随着开挖深度增加，逐步调整出土路线由两侧循环出土，过渡到码头前沿临时路。因施工征地范围限定，保证出土坡度，不能延长距离，采取由34米降到22米设斜角，边下降边调整整体路坡降的方法。因出土线路受限，开挖出土效率降低，运输车辆数量无法增加，只能增加运输车辆吨位，提高运输能力。校核重载情况下路的稳定性。开挖土方总计约64万m3，配备6台320挖机，40辆自卸车运输并弃土。
随着开挖深度的增加，河水水位可能会形成过水进开挖面情况，要及时评估涨水的可能性，采取有效措施，预报水情及时撤离开挖面。一是与上游水文站建立联系及时通知。二时观测水位，收听天气预报，有水位上涨趋势时及时通知，及时按预案撤离。待水消退后及时用推土机清理表层软泥，晾晒几天可以施工时继续施工。汛后开挖▽22高程以下时保留围堰，并将开挖出的土方填筑到开挖线外形成3米高围堰。低于▽22高程以下开挖留豁口，以便项目区排水，当河水上涨时及时封闭豁口挡水。做好排水设备与排水方案。从▽22高程以下土方量为12.7万，每天开挖约6800立。采取迂回包围的施工方式解决永久征地处未解决出土线路受限出土效率降低影响。
截止到2018年10月30日完成土方开挖目标。达成工期计划节点目标。
采取两阶段法施工，避开汛期施工需做的围堰结构及汛期从6月至10月的施工的巨大影响，避免围堰安全稳定风险，节省大量的排水费用。节省大量开挖运输及修筑围堰费用。取得良好经济效益。
参考文献：
①《淮河流域防洪规划》淮滨站1970年至2015年实测流量资料
②中交水运规划设计院有限公司 《淮河淮滨至息县航运工程淮滨段建设项目》施工设计图
③《港口与航道水文规范》（JTS 145-1-2015）
论文作者:武占江
论文发表刊物:《建筑实践》2019年16期
论文发表时间:2019/11/20
标签：水位论文; 淮河论文; 围堰论文; 淮滨论文; 汛期论文; 工期论文; 高程论文; 《建筑实践》2019年16期论文;