楚雄公路管理总段 云南楚雄 675000
摘要：随着高速公路及二级公路在我省的不断兴建，在桥梁设计及施工中，特大桥的设计相对增多，而墩柱也由原来的几米增高到几十米，甚至超百米，高墩结构受力复杂，施工难度也逐渐增大，对于如何采用有效的施工方法和施工工艺确保高墩桥的施工质量也是值得探讨的。本文将结合云南元谋至双柏二级公路5合同段K36+156大桥的施工实践，介绍采用翻模施工技术在薄壁空心高墩施工中的应用。
关键词：空心薄壁墩；翻模施工技术
1 工程概况
K36+156桥位于云南元谋至双柏二级公路5合同段戌街段，桥型孔跨布置为：8孔29米，本桥位于i=-4%（坡长560.00米），i=-2.5%（坡长540.00米）的凹曲线上，本桥上部共设两联（4X29）+（4X29）米预应力连续T形梁；全桥在0号台和8号台处设置FD80型伸缩缝各一道，4号墩处设置160型伸缩缝一道。下部墩为钢筋砼薄壁墩，其中1～3、7#墩墩高都小于40m，采用等截面矩形钢筋混凝土实体墩（6m×2m）；4～6#墩（墩高分别为46.8m，59.4m，58.9m）为变截面钢筋混凝土薄壁空心墩（坡比均为80：1），空心墩壁厚顺桥向为60厘米，横桥向为50厘米，基础除1#墩外其余均为4-φ1.7m双排钢筋混凝土群桩，承台为8m×8m×2.5m。
（本桥桥型布置图）
2 薄壁空心高墩施工方技术
2.1 施工测量与控制
（1）空心高墩定位控制测量
根据该桥位的复杂地形，山高谷深，首先使用全站议在桥位内附近布设平面三角控制网，在布设平面三角控制网时与就近的GPS控制点进行联测，以确保测量和控制的精度，并定期进行复测。模板安装全过程测量必须全方位跟踪，为消除温差对测量的影响，对白天温度超过28℃的天气，墩身中线放样时间必须在上午八时或下午4点之后进行，同时尽量在同一温度范围内进行。
墩身垂直度的控制，主要是通过调整每次安装模板的准确位置，用全站仪调整高墩四个侧面的模板平面位置，并结合垂线法来控制垂直度。在每节模板安装过程中随时检测空心高墩中心点以及墩身四周角点的位置，凡发生偏差必须即刻纠正。每翻一次模都用全站仪对墩身四个角的控制点进行校核，模板安装就为后也必须要测量复核模板的位置以确保空心高墩定位的准确无误。
（2）空心高墩高程控制测量
用三角网点进行墩台高程测量控制，依据设计单位测设的GPS基准点，结合现场地形布设高程网，并定期进行复测。每个墩承台完成后，按测量规范的要求，在承台顶面设置临时水准点，做为墩身沉降观测的控制点。特别是墩身顶的高程要严格控制，其精度要达到施工规范规定的标准。
2.2模板制作和安装
（1）墩身模板制作
根据施工要求及成本考虑，本桥外模采用A3钢板制成，面板为5mm厚钢板，加劲肋用型钢：竖肋间距为20cm，横肋间距为25cm。每一节段模板总长为6m，模板的竖向组成分节为（2+2+2）m，模板的横向与墩身的平面尺寸相同。除墩底和墩顶实心段及箱室隔仓横隔板外，其余每次浇筑高度均为4米，因此模板每次只翻转（2+2）m，上一模的顶模（2m）作为下次模板安装的基模。模板安装采用塔吊和吊车配合的方式进行（根据现场实际地形和操作场地，20米高度以下采用25吨吊车进行模板的安装和翻模，20米以上则采用塔吊）。内侧模板采用质量较好的竹胶板组装而成，模板制作必须保证模板具有足够的强度和刚度，稳定性要好，必需能承受施工过程中产生的各种荷载，保证结构各部位形状尺寸准确，保证结构砼面平整，各项标准符合规范要求。加工时保证其刚度变型小、节缝紧密、不漏浆，保证墩身高度各部位的准确尺寸，每施工一次砼都要进行清除模板表面的杂物，保证模板完好及清洁。
（2）模板组合安装施工
本桥空心高墩水平断面为方形，四个角有R=10cm倒圆角，制作模板时要加工特殊倒角模板与其四边的模板连接拼装为整体，确保墩身四角的倒角符合设计要求。墩身外模与空心内模箱室模板架立安装用Ф20光圆钢筋对拉拉杆，用螺帽锚牢固，每块模板布置两排拉杆，并采用标准塑料垫块确保保护层厚度。
（3）模板安装检查
模板在运输和安装吊运过程中，严格按照吊装操作规程进行吊装转运，以保障模板不变形、散架。要求按设计图尺寸组合安装模板，安装模板设置拉杆端头部分配戴双螺帽，一个作锁紧螺帽，以防止在混凝土浇注过程中出现爆模和跑模现象。模板安装就位后，必须在测量工程师的指导下调整校核模板位置，严格控制结构尺寸大小和标高及其轴线的位置，各种偏差必须控制在施工规范规定的范围内。
（根据现场实际地形和操作场地，20米高度以下采用25吨吊车进行模板的安装和翻模 图片）
（20米以上则采用塔吊进行模板的安装和翻转 图片）
2.3 钢筋制作安装施工
单个薄壁空心墩共有232根（双排）φ28竖向主筋，为减少节头数量，主筋每次接长9m。第一次钢筋绑扎前由于尚未安装爬架，因此须在墩身内设预埋件，安装劲性骨架以固定墩身钢筋。爬架安装后，在爬架顶上安装限位型钢，作为固定墩身钢筋的临时劲性骨架，限位型钢可周转使用。劲性骨架按施工图在加工场分节加工，场地上用型钢焊出定位框，防止骨架焊接时变形。本桥根据设计图纸要求，劲性骨架的立杆用L100×100×10角钢，在墩身的4个角设置L100×100×10角钢，每2米均与φ32加强箍筋进行焊接。本桥薄壁空心墩由于竖直主筋接头多、工作量大，接头均采用盾粗直螺纹钢筋接头连接，既能保证连接质量又可以缩短作业时间。
（本桥采用的盾粗直螺纹钢筋接头 图片）
2.4 墩身混凝土的控制技术
（1）每次模板安装前表面必须清除一切杂物并涂上脱模剂，禁止涂用废弃机油。模板接缝用5毫米海绵条或黄面胶填实，混凝土浇筑后由于收缩造成砼与模板间有微小缝隙，当在下节模板上安装上节模板前用玻璃胶填塞，避免漏浆造成下节墩身污染和蜂窝。
（2）钢筋保护层采用标准的塑料垫块，钢筋定位前必须通过测量进行复测，确认位置准确后才可进入下道工序工作。
（3）混凝土下料必须通过串筒，且严格控制好分层的标高线，各层标高线事先在钢筋骨架上做好记号。每节混凝土浇注完毕对混凝土顶面必须进行修面调平，确保混凝土面接缝处于同一水平面。
（4）同一层混凝土的施工必须尽量均匀对称的进行。使用插入式振捣器时移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍。与侧模应保持5cm～10cm的距离，插入下层砼5cm～10cm；每一处振捣应边振捣边提出振动棒，振动棒不能碰撞模板、钢筋及其它预埋件。振捣器振动砼时，必须振动到该处砼密实，密实的砼不下沉、不再冒出气泡，表面呈现平坦泛浆。
（5）在旧混凝土面上浇注混凝土之前必须进行清除浮渣并湿润旧混凝土表面。
（6）严格控制好混凝土的塌落度。
（7）针对墩身预埋件多的情况，对不同的预埋件采用不同的处理措施，如塔吊的预埋件采用预埋螺母的形式，拆除后用砼锥块加环氧树脂粘结剂封填；临时固定模板的对拉杆采用塑料管保护，拆模时一并把拉杆拔出，外露的塑料管切齐混凝土面。
2.5 预埋件的设置
该桥空心高墩施工，墩身上预埋较多，包括爬梯、塔吊、墩身连接固定以及各箱室之间的通气孔、泄水孔等都必须根据施工需要按照设计部位，在绑扎钢筋时和浇筑砼之前设置预埋件。
3 结束语
在高墩施工中正确选用合理的施工方法及施工工艺十分重要，根据该桥位的实际地形和可操控性，本桥采用翻模施工的施工方法及施工工艺在实际施工中是切实可行的，它操作方便，易掌握，成本低，工期短（在施工中，一个循环周期最短为3天，最长为4天）。经过实践表明翻模法在薄壁空心高墩施工中是切实可行的，可进一步的推广到其它桥梁高墩施工中。
参考文献：
[1] 公路桥涵施工技术规范（09224）JTG/T F50-2011
[2] 公路工程质量检验评定标准（05327）JTG F80/1-2004
论文作者:简传龙
论文发表刊物:《基层建设》2016年6期
论文发表时间:2016/7/4
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