关键词：城市；轨道交通；施工方法；工艺
一、城市交通轨道结构型式与构造
一般而言，城市轨道的轨道结构型式与我们常见铁路轨道基本一样，它的构成包括钢轮钢轨式、磁悬浮非接触式与橡胶轮胎式三种类型。钢轮钢轨式轨道结构在我国应用较多，钢轨、轨枕、道岔及其它一些附属设备组成了此种轨道结构。接下来对这些设备进行简述：
(1)钢轨：一般会用接头板进行焊接使其连接成一条长钢轨道。（2）轨枕：轨枕的型式则比较多，其中我们常用到的几种型式时钢材的、木材的以及混凝土这三种材质。（3）道床：一般我们会将道床分为有碴和无碴这两种，其中我们常见的短轨枕式整体道床、长轨枕式整体道床以及现浇承轨台式整体道床这三种都是无碴道床的一种。（4）连接部件：因为钢轨与轨下所用的基础材料的不同其连接方式也不尽相同。一般木柜会用道钉以及铁垫板与钢轨进行连接；而钢轨枕或者是混凝土轨枕则需要用相关扣件与钢轨进行连接。（5）道岔：最为城市交通轨道线路中的重要组成部分之一，道岔可以分为连接、交叉以及连接与交叉相结合这三种类型。（6）附属设施：除了以上这几种主要构造之外，要想真正完成轨道交通线路。还需要一些附属设备由来保证城市轨道交通的正常运行，比如说：护轨、转辙机、车档的设备。
二、城市交通轨道施工方法及施工工艺
（一）轨排铺设法
长钢轨铺设法是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨和轨枕组装成一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至
铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土支墩和整体道床混凝土，最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连接结构，同时轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施工到设计里程。
（二）分段换轨法
这种方法是对城市轨道交通原来建造无缝线路的改造，如果想要新建轨道，则不建议采用此种方法，因为其施工效率较低，且短轨材料浪费严重，施工成本较高。分段换轨法施工简单来讲是先将250m或500m长钢轨安全运输到铺设低端，然后将其防御铺设线路两侧，并焊接成单元轨节，值得注意它对焊接工艺要求较高，需要专业素养强的员工才可胜任。之后再运用一台收轨机将需拆除短轨进行回收，并放于轨枕中间，同时再使用一台收轨机将摆放道路两侧的单元轨节调度到承轨槽内，之后便可进行调整安装；最后将旧钢轨拆除，施工完成。
（三）综合铺设法
在道岔整体道床常采用“散铺墩架结合法”，先用交通工具将轨料运输到投料口，汽车再将其吊到洞内，人工配合机械进行材料搬运到指定地点，同时利用轨检小车通过CPⅢ网进行道岔几何尺寸和轨道状态调整，然后便可灌注轨下混凝土支墩，进行检测，支墩若强度达到标准便可进行钢轨支撑架的拆除，立道床模板灌注道床混凝土并养生。铺设钢轨的环节要注意：每间隔 18m 就要增设滚道，增大轨道上的摩擦，有效减小阻力，更重要的是，固定好钢轨，使用引导车进行技术引导，更好的保证单根轨枕铺设过程的安全性。
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三、城市交通轨道施工的技术要点
（一）注意施工间隔，避免初选施工干扰
整体道床的施工工序较为多样，主要有第一道床的基地进行清理延后景象凿毛；运用小龙门吊进行轨道铺设，对轨排进行调整，以及景象砂浆的浇筑等工序，而这些工序并不可以同时进行，为了避免各个工序之间产生施工干扰或者是窝工，我们需对各个施工工序安排一定的间隔，从而保证各个工序又快又好的进行，形成流水化作业模式。
（二）加强对较差独显的整体道床以及道岔施工的重视
在轨道交通工程施工过程中，交叉渡线的整体道床以及道岔施工工期较长，且相较于其他工序来说难度也相对较大，因此我们需要特别注重。因为道岔的部件数量比较多，且相互连接比非常薄弱，因此在施工过程中需要运用刚对支撑架以及轨距拉杆将其部件进行相应的连接，以便其进行调整。
（三）加强混凝土浇筑的准确性
我们在进行混凝土浇筑前，需要根据图纸对道岔电务拉杆、沟槽、通信以及轨套管等设施的埋设进行核对，从而避免出现因某一设施为安装成功需将混凝土挖开再次施工的情况。另外，在道床的早期养护以及道床两侧进行混凝土浇筑时需保持一定的距离。避免因自然的增长长度出现道床被压溃或者是开裂等现象的产生。
四、轨道交通施工质量管控策略创新
（一）BIM技术运用案例
某城市在开展轨道交通施工活动时，及时考虑将BIM技术引入线路铺设过程的问题，首先做好前期规划，运用3D技术了解施工所在地区的自然环境和地形状况，明确车站内部环境与周边环境的位置关系。利用仿真系统展示现场作业环境及具体过程，使得施工工艺透明化，有效模拟施工过程，采取信息化模式强化车站线路修改，从而避免了质量问题出现。施工过程中，BIM技术也发挥出很好的信息化运用的优势，根据三维模型的展示情况，作业人员及时判断各个构件具体的安装位置及几何特征，这为决策工作提供了有效参考。运用BIM技术维护轨道，加强对钢轨的定期检修与保养管理，采取三维形式展示车站项目的运维过程及管理要点，促进人员在专业技术上的交底。分析轨道运行中的安全隐患，加强应急预案完善，将施工过程监管与后期维护结合起来，促进BIM技术运用效果的稳步提升。
(二)安全管理
主体结构使用年限为一百年，安全等级为一级，设计Ⅶ度抗震烈度，以减小周边建筑物变形为目标，这是提高轨道交通施工质量的主要内容。严格控制建筑物沉降，及时设置隔离桩，保护好地下管线，根据施工进度，及时增设临时支护体系，形成有效的围护结构，强化通信管道保护，破土之前先检查管线的埋设情况，实时监测围护结构、基坑边建筑物，严格监测管线变形。构建安全管理体系，健全轨道交通施工过程安全监管体系，严格对施工过程及采用的技术进行信息化监管，加强安全隐患排查。坚持质量第一、预防为主的根本原则，及时采取措施将渗水问题处理好，有效控制渗漏问题。
五、结语
城市轨道交通发挥的作用越来越重要，它关系到城市的发展与人们的生命财产安全，因此任何工序细节都不容马虎。本文以轨道交通工程为对象，对一些施工方法进行了阐述。值得注意的是当下信息技术发展迅速，将BIM技术运用到轨道交通设计中，构建三维模型进行施工模拟，对促进工程管理工作开展与交通业发展具有重要的现实意义。
参考文献
[1]王兴云,甘晓丽.城市轨道交通工程施工工艺与管理探究[J].低碳世界,2019,9(06):209-210.
[2]谭龙.城市轨道交通工程施工方法和施工工艺探讨[J].建材与装饰,2018(04):275.
论文作者:牛得成
论文发表刊物:《城镇建设》2019年20期
论文发表时间:2019/12/9
标签：钢轨论文; 轨道论文; 轨道交通论文; 轨枕论文; 道岔论文; 混凝土论文; 工序论文; 《城镇建设》2019年20期论文;