摘要：随着国家科技的快速发展，交通方面的发展也得到了很大的提升，很多一线城市，二线城市都有地铁交通枢纽，各个省份的省会基本上也有一些地铁交通。地铁车站的建设和施工涉及了很多方面的因素，比如天气、城市道路规划、地质状况等，这些复杂的因素给车站的施工带来了很大的困难。本文章对地铁明挖车站基坑开挖施工技术进行分析和研究，供相关人士参考，希望为我国地铁明挖车站基坑开挖施工技术的发展做出一些贡献。
关键词：地铁；基坑；施工
引言
地铁给人们的生活和工作带来了巨大的便利，地铁车站的建设和施工的技术发展成了国家发展的重要任务。如何在不影响城市现有的规划情况下，建设出最高效的地铁路线成了技术突破的关键点。地铁车站的施工在具体操作时要考虑到经济效益、技术水平等各方面的要求和目标。地铁明挖车站基坑开挖施工使用的方法是台阶法挖掘，这种挖掘方法的成本低，效率相对来说比较高。
一、地铁明挖车站施工方案
地铁车站施工是一项大工程，车站施工方案由专家和技术人员共同商讨制定。在初步制定方案之后，管理部门要把方案的资料交给施工小组。施工小组对工地的情况最了解，所以方案的微小调整和具体落实要交给施工小组。前面已经提到，地铁明挖车站基坑开挖施工的方法是台阶法，每一个施工土层就是一个台阶，技术人员利用台阶法可以把地底挖掘的土石快速的运输到其它地方。施工人员利用重型工地机械和重型交通工具运输建筑材料，然后由操作人员把建筑材料堆放在“台阶”上，这样就可以形成一个流水作业，下一层清理出来的泥土和石块可以借助工地升降机运输到上一个台阶，上层储备的建筑材料又可以借助工地升降机运输到下层台阶。台阶法挖掘高效的利用了空间，又避免了建筑工地的浪费。施工方案要重点设计上下层运输的作业流程，和材料运输的顺序，以免出现操作的混乱带来的不良影响。
二、地铁明挖车站施工技术的优点
与地铁暗挖车站施工相比较，地铁明挖车站施工的优点有很多，具体有以下一些方面：施工质量高、施工成本低、作业周期短、可调性强等，所以，地铁车站施工采取的是明挖施工技术。下面通过一些例子来说明挖施工和暗挖施工的不同。地铁车站的明挖施工是露天作业的。进行明挖施工的时候，技术人员需要把施工区域划分出来，在放置防护工具，避免车辆流通给施工带来影响，由于地铁站大部分进设在发达的地区，而且建筑时间比较长，所以明挖施工会给交通带来一定的影响，这算是明挖施工的一个不足之处；而暗挖施工直接在土层内部进行挖掘，不会影响到交通。车站的建筑需要很多大型机器，暗挖施工是在土层中进行，活动的空间小，明挖施工是露天的，施工的空间很大。施工的空间对车站的建筑非常重要，广阔的施工空间便于重型机械的操作，也便于施工材料的运输，这使明挖施工的施工周期短，施工质量高，在这一点上，明挖施工有很大的优势。
三、地铁明挖车站的注意事项
（一）设置围护工具
地铁明挖施工车站是露天作业的，部分施工的区域和城市交通路线重叠，这给城市的交通带来了一定的影响，所以在施工过程中要放置一些围护工具。首先这些围护工具本身的体积不能太大，否则会占据太多的空间，更加阻碍城市的交通[1]。其次，围护工具的质量要好，对于地铁车站的施工来说，围护工具最好使用钢铁材料建造，这样延长了围护工具的使用寿命和使用次数，也便于转机的安装和混凝土的浇灌。围护工具最好采用三角形作为整体结构，保证工地的安全。除此之外，施工单位要给施工人员配置良好的防护工具，工地头盔和手套要能提供到位；施工单位要和当地的医院保持联系，及时把伤员送到医院治疗。为了减少意外情况的出现，施工前技术人员要对重型机器进行检查，确保机器功能良好。
（二）基坑施工
地铁车站的基坑施工要结合时间和空间，基坑的施工可以分步进行，基坑从上层开始往下挖，按照台阶法挖掘。技工施工有许多需要注意的地方，比如：基坑地表隆起、基坑地表沉降、基坑开挖偏差等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆地铁车站基坑施工主要是挖掘作业，这种挖掘作业会使基坑出现凹凸不平的情况，以基坑地表隆起检测来说，基坑位置应该设置在视野开阔的地方，土壤中的各种成分比例要协调并且稳定[2]。设计师在图纸上要设置基坑中轴线，基坑中轴线可以作为施工的参考物，这样可以降低基坑地表隆起的幅度；基坑地表的沉降的解决方法跟基坑地表的隆起相似，主要注意图纸的设计以及基坑位置的选择；基坑开挖偏差的问题主要注意土层爆破的控制以及施工步骤的把控，这对于技术人员和施工人员要求都很高，相关人员在施工之前要做好工地进行地质监测和工程风险评估等工作。
（三）喷桩施工
喷桩车站施工的重点和难点。车站施工采用的是旋喷桩，旋喷桩提前把配置好的浆液放在一个装置之内，然后把这个装置安装到钻机上，利用钻机钻头的旋转产生高压，高压作用于浆液，让浆液产生一个巨大的流速，冲刷土壤中的泥土和石块，从而实现挖掘。施工一般有两个环节，即先钻后喷，再下钻喷射，然后提升搅拌，在喷浆过程中，工作人员要定时检查转机的频率、压力以及浆液的流速。为了保护深层注浆管，技术人员在铺设深层注浆管的时候，要调整好转机的高度，注意转头的旋转方向[3]。另外，钻头作业过程中浆液的喷射量应该调整在15%~20%之间。由于钻头旋转的频率非常高，容易产生很大的热量，转头也会碰到很多坚硬的石块，这些因素容易导致钻头的损害，所以施工人员要及时冷却钻头，多座转机轮流工作。
四、地铁明挖车站防水结构
（一）特殊防水结构
特殊防水结构体现在一些细节方面，在施工进行之前就要反复考虑，制定好施工方案。特殊防水结构包括接口部位区域和车站的缝隙区域。针对车站的缝隙区域，施工人员可以采用防水材料进行填充，或者可以采用高粘性的材料直接把缝隙粘合。完成之后施工单位要对缝隙区域进行防水检查和防水测试。在车站的一些接口位置，施工人员可以采用防水材料进行覆盖，可以根据接口结构的情况采用不同的防水器具。由于功能的特殊，一些接口位置需要随时活动，这时候可以安装一个智能检测仪来调控接口位置[4]。在条件允许的情况下，施工单位可以铺设一些渗透结晶型防水材料，这种材料具有很好的防水功能，可以避免接口和缝隙漏水。
（二）自防水结构
地铁完成之后，交通工具是在土层内部的交通轨道运行。地铁车站的内部结构要具有良好的防水功能，防水工程对建筑材料的要求非常高。大部分的车站是一个正方体结构，正方体的顶层、侧面和底层都是不同的材料，这些材料对应不同的功能，但是都应该具备防水功能。建造车站采用的水泥混凝土应该加入水泥基渗透结晶型防水材料，这种材料的成本比较高，所以这种结晶防水材料主要适用于一些重要的区域。车站的骨架主要是由钢筋材料构成，钢筋材料接触水汽或者受潮很容易生锈，难以支撑附加的水泥重量，容易出现意外。所以水泥混凝土既要加入防水的防水的材料，其自身的黏合度也要达标。
五、结束语
地铁明挖车站施工是一项很重要的工程，地铁交通已经成为城市交通的重要组成部分。施工单位必须严格遵循交通法规，技术人员也必须严格按照施工的方案进行操作。地铁明挖车站基坑开挖采用的是台阶法挖掘，这种挖掘方式可以降低施工的成本，还能提高施工效率。城市地铁车站的建设在很大程度上影响了城市交通的发展，良好的工地作业不仅可以降低作业的风险，还可以提高工程的质量。
参考文献
[1]吕逢遴.复杂环境下地铁明挖车站控制爆破施工技术[J].河北交通职业技术学院学报,2016(2):27-30.
[2]陈刚,黄庆伟.简述地铁车站明挖基坑施工监测技术[J].黑龙江交通科技,2017,40(8):166-167.
[3]时启明.地铁明挖车站轨排井段结构分析与设计实践[J].建材与装饰,2016(33):111-113.
[4]吴昊.基于空间计算的地铁明挖车站受力规律分析[J].山西建筑,2016,42(10):178-181.
作者简介
郑晓宇（1986-）男，汉族，土木工程（结构工程专业），工程师，主要从事工程管理工作。
论文作者:郑晓宇
论文发表刊物:《基层建设》2019年第6期
论文发表时间:2019/4/29
标签：基坑论文; 车站论文; 地铁论文; 作业论文; 台阶论文; 技术人员论文; 交通论文; 《基层建设》2019年第6期论文;