摘要：车辆安全技术检测是保证机动车良好运行，避免或减少道路交通事故隐患的重要保证。它也是机动车安全工作有效管理的一个极其重要的组成部分。利用计算机技术对机动车进行安全检测，可以提高机动车的安全性能，减少事故，保障人民生命财产安全。车辆检测水平影响着车辆的状态和安全系数。计算机网络技术在车辆安全检测中的应用，可以大大提高检测质量，避免传统检测的复杂性，大大提高检测效率。
关键词：计算机联网检测系统；机动车安全技术检测
前言
随着计算机网络技术和通信技术在机动车检测站的逐步应用，检测线的网络控制系统已安装在机动车检测站。该系统主要由检测登录系统、检测控制系统、监控系统、检测业务管理子系统和财务管理子系统等辅助子系统组成。利用现代通信网络技术，将这些子系统（或工作站）连接到局域网（LAN）中，实现机动车检测站的自动检测、自动管理和自动财务结算。这无疑将大大提高机动车检测站的生产效率，降低人工成本。此外，信息高速公路还可以将特定区域的车辆检测站连接成广域网，让上级了解和监控车辆检测工作、车辆检测电台以及该领域作业车辆的实时检测。
1 计算机联网检测作用
国外技术发展阶段其自身检测系统，我们的网络汽车控制系统要么在国外发展，要么落后。从80年代到90年代初，车管所建立的控制测量线路经历了三个阶段：手动、半自动和完全自动化的计算机控制系统。到90年代末逐步采用计算机网络技术，在车辆管制规定每个序列计算机系统管理和网络管理检测台车辆安全，利用现代通讯技术建立检测机构。自动控制、完全自动化和完全自动化的财务计算，大大提高了汽车安全技术控制机构的效率，降低了劳动力成本。根据规则，计算机检查方法将计算机和车辆控制设备连接起来，允许存储和管理数据，并提供全面的核查报告。计算机检测方法允许在车辆中发现一些数据，并进行统计分析。通过计算机检测技术，人们可以理解基本计算机和汽车拥有者。通过控制车辆的计算机检查系统，可以提高计算机在存储汽车方面的作用，并通过网络连接与车辆控制组件保持联系，从而获得一些关于汽车的信息来控制它们。当汽车进入计算机系统时，可以进行机动和控制。在计算机检查之后，车辆必须连接到网络上。对机动性的安全检查需要高度的工作能力和选择性。在检测过程中，如果停电，计算机控制系统恢复供电，控制测量单元应提供车辆安全检查，保证科学和全面测试。
2 计算机联网检测系统在机动车安全技术检测的应用
2.1 基本模式。在实际应用中，不同区域的车辆检测线有两种组网方式，即分布式控制方式和集中控制方式。在分布式控制模式下，检测线的每个工位由一台工位计算机控制。每个工位控制计算机由另一台主计算机控制。在集中控制模式下，整个检测线的设备由上位机直接控制。1）分布控制。分布式控制系统由主控制计算机、注册计算机、工作控制计算机和外围设备组成。分布式控制系统可以分为两级，第一级为就业、管理水平、设备分布在每个工作站来完成数据采集、控制、显示、验证结果与主计算机控制和自主就业，这些器件可以自主完成各种测试项目主要进行电脑与互联网，通常工作场所的数字设备连接是通过连续的RS232端口。执行更复杂工作的主控制二级负责管理、生产控制级别之间使用网络连接。在将信息传递给主控制单元后记录系统输入，主计算机的单一任务调度员，每个工作站的模拟信号，信号输入/输出开关的数量，数字连接到外部设备，以及机器测试过程的指导。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆分布式思想控制系统是：通过机器，通过桌面计算机进行身体上的分离，以实现控制和计划的多站点同步，因此每个站点都有独立的操作控制功能。2）集中式联网。控制系统由主控制计算机、带有外围设备的记录器组成。控制模式意味着对检测线路上的每个测试对象收集模拟数据，开关输入输出，数字连接到外部设备，测试过程由控制计算机管理。主操纵者通过A / D集线器收集模拟信号，通过外部设备控制和通过控制板I / O收集开关信号，通过连续数字通信通道传输信号，通过网络适配器连接到其他计算机。控制系统是根据基本思想设计的：通过软件控制主工作站和工作时间分工来实现多功能控制和计划的目标。因此，硬件环节减少，成本减少，缺陷消除。控制系统中包括的设备包括：控制线控制柜、信号处理柜、注册系统输入计算机、测量控制计算机（主控制台）、灯屏幕和其他相关辅助设备。
2.2 检测线联网控制。从实际使用这两个网络控制模型的角度来看，在每个控制线中，选择这两个控制模型有其优点和缺点。对于分布式管理系统，因为它们正在采取分布式管理、多级管理和数据传输的措施，其好处如下：1）每台计算机都靠近测量设备，以应对干涸的高干扰；2）通过网络或连续数据传输在工作计算机和主计算机之间传输信号；3）因为不同的工作岗位具有统一的计算机管理任务，因此很容易开发软件。然而，与控制制度相比的缺点是，系统的硬件太复杂，中间部分太大，如果系统的任何部分出现故障，用户可以为更集中的系统服务，整个线路的成本更高。同时，从主计算机接收到注册车辆输入信息的中央控制系统负责并行控制所有车辆，提供操作控制、设备管理、工作状态、信号收集、统计数据管理等。它的硬件设计简单，中线中段不足，成本低，可靠性高，易于安装，维护；一个中间环节的故障可以在不关闭整个系统的情况下修复。根据调查，并参照欧洲的测试项目，特别强调了可能由于速度增加而导致故障的项目，但缺点更多任务，任务要求主机处理工作量大软件开发和编程困难；数据备份在硬盘故障，防止主计算机控制系统完全停止检查线，主计算机控制一般应选择性能稳定计算机工业控制的高干扰性。目前，所有服务场所都广泛使用分散的网络模式，在优点和缺点之间取得平衡。分散的网络模型可以被理解为中央网络模型的特殊模型，其主要特征是主计算机和设备之间的所有数字通信工具，所有的控制测量设备都有数字接口。由于对外部世界的反应取决于速度，主计算机通常会接收到各种各样的开放空气，如信号、取样信号等，在主控制计算机中安装一个信号采集卡，连接电缆到开关调节器。在这种控制模式下，所有的控制和主计算机都使用数字通信设备、低距离要求、灵活安装，但所有网络设备都必须有数字信号接口。
结束语
目前，全国汽车控制线路上的网络控制系统由主要部件组成：直接连接控制设备的电力控制线路，操作软件。网络系统，包括网络通讯传输设备、网络设备等一些辅助装置，如光电开关、序列、服务器等功能打印服务器网络系统还要求不同而不同，所需测试的不同需求和不同场地限制用户连接控制线。但每条控制线的基本特征与下面几乎相同。网络控制计算机系统是电子技术、仪器、计算机技术、网络技术和控制设备的综合，根据通信规范性协议，提供数据和信息在控制设备和计算机之间的传输和交换。综合自动控制系统目前，这项技术被广泛用于探测汽车。
参考文献：
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论文作者:谭光杨
论文发表刊物:《基层建设》2019年第21期
论文发表时间:2019/10/15
标签：计算机论文; 车辆论文; 机动车论文; 控制系统论文; 系统论文; 网络论文; 设备论文; 《基层建设》2019年第21期论文;