摘要：随着我国交通建设逐渐完善，地铁建设是交通建设的重要部分，地铁建设工作越来越重要。在地铁建设中，施工的顺利进行有赖于参建各方及其他职能部门的协调配合，只有在各部门的帮助支持下，施工单位完成项目才得以保障。因此，在轨道工程施工中，需要根据不同的施工阶段，不同的施工内容，和相应的部门及单位进行沟通协调。本文就地铁建设轨道工程的现场协调与配合管理进行了分析，希望可以有效促进地铁轨道工程的顺利开展。
关键词：地铁建设；轨道工程；现场协调；配合管理
随着我国经济快速发展，交通行业也快速发展起来，而在交通中地铁的建设又是极其重要的，当对地铁进行轨道铺设时，通信、供电以及水电安装等很多项目都存在，同时施工以及交叉施工情况的发生，结合轨道铺设过程的特点以及对施工配合的要求，来对施工中将出现的交叉界面以及专业接口进行预计，从而制定出相关预防以及管理措施。
一、铺轨前的现场协调与配合
第一，在铺轨施工前，监管人员需要对施工图进行详细的了解，同时制定相应的移交接口方案，对施工中可能出现的问题进行总结并制定有效的解决方案，除此之外需要提前准备好信号、消防、供电等方面的绝缘接头、钢轨钻眼、轨枕布置等工作。
第二，铺轨施工方在编制施工组织设计的时候，需考虑到施工界面中需要接口的部位和内容，对可能存在的接口质量问题做出设想，提前做好预防工作。若工程中存在需要其他专业工程的配合，铺轨单位需提前向监理工程师及业主代表提出要求，业主代表协调其他工程进行配合。
第三，施工单位需要正确的理解设计意图，仔细的研究设计图纸，业主可以组织设计单位的相关人员进行设计的会审和交流，提出相关的意见。对目前存在的问题提出对应的解决意见。施工单位需要报告会审后设计的修改意见，让轨道的设计人员协调轨道工程中的标高、几何尺寸、预埋管线和预留孔洞等方面的问题。
第四，施工单位需要在交给监管部门验收之前对设计进行仔细的自检与专检，当一切符合标准之后再交给监管部门进行验收与检查，这样可以使施工单位具有良好的形象，等到监管部门检查完成后施工单位再根据业主和工程师意见进行修整。
二、铺轨过程中的现场协调与配合
1、做好与当地相关部门的协调与配合。
第一，交通管理部门。铺轨全面实施阶段（特别是在实施人工铺轨时）源源不断的轨料、混凝土等均需大量特殊车辆运输、占道吊卸。施工单位要加强轨道工程施工用车管理，无条件服从当地交管部门关于城市道路和施工区域交通管理的有关规定；要求轨道施工单位提前主动与交通管理部门联系办理临时占路证、施工交通许可证等有关手续。涉及城市道路施工车辆占道和施工占道，必须按照交通管理的有关规定设置醒目的标志、标牌及防护设施，以确保城市施工期间人身和设备安全。
第二，质量监管部门，施工单位应根据当地对安全质量监督制定的相关规定建立施工管理规定，并在施工前向当地质管部门以及业主单位报告施工采取的质量、安全控制方案，且在获得批准后按照当地质管部门的建议进行施工。除此之外，在施工过程中，施工单位也要积极配合质管部门的日常检查。
第三，环境保护部门。施工单位需要根据合同要求，和环保部门建立联系，编制本工程的环评报告并组织专家评审，按照环评报告的要求对施工中产生的危害环境的因素进行控制，尤其是噪声、震动和水污染，同时和环保部门相互协商，制定出保护环境的预案。施工过程中需接受环保部门的监督和检查，最大程度上保障城市环境。
2、车辆段及停车场的协调与配合管理。
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铺轨单位应对车辆段进行严格的监管，安排专门的人员进行车辆的疏通，防止出现拥堵，并且对进场的道路要定期进行维护，在车辆经常出入的场地道口设置一定的明显警示标志，以确保车辆出入的安全。铺轨在进场前应提前完成施工，严防出现场内施工通道阻断的现象，进而影响到整个轨道施工的连续性。在进行段场内通信、信号施工单位的缆线管沟开挖应签订相应的施工协议，在轨道电路区段应当明确设置绝缘接头、布置道岔内绝缘，并安装与调试电务道岔内转辙设备。
3、与土建和施工单位的协调配合。
在施工过程中凡是影响地铁轨道的工程施工的土建工程应在一个月前达到交铺条件，以保证铺轨工作能够顺利进行不受到外界因素的干扰，到铺轨实施阶段后，应根据铺轨计划提前制定施工干扰解决方案，以防止突发事件的产生，来确保全线脚蹼计划后的正式行文执行，根据交铺计划，在铺轨到达前有重要的调整、督促监理和施工单位完成可能造成的阻挡铺轨的土建施工节点，保证铺轨的正常进行。完工后，土建监理单位应该做好交接等复测工作，按照相关要求将桥面以及隧道的周边界内的障碍物清理干净，保证竣工后符合设计的要求。土建单位应按照业主的全线交铺计划办理场地移交，组织土建移交方和轨道接受方人员现场交接，办理相关的交接手续和相关技术资料，如果在移交过程中存在问题要书面移交说明，明确指出责任和时限。在移交时业主要注明出现的问题，还要要求铺轨单位与土建移交单位细致排查后列入移交备忘，这样就能从源头上杜绝问题的产生，保证施工能按时的完成。监理和施工单位应配合界限检查单位对铺轨完成区段的桥、隧、车站站台等处进行轨道平纵断面限界测量工作，能够方便业主单位提前对重大超限处所进行整治。
4、站后其他单位的现场协调配合。
和站后单位的协调主要包括和供电单位、通信单位、排水单位等的协调。例如：在工程供电中，施工单位首先需要和供电施工方做好沟通，需要保证供电施工人员能够明确预留电缆槽的位置、预埋电缆管道位置，根据预留槽位和预埋管位，设定电缆的长度和位置，需要保证供电工程不会影响到铺轨工程。在此基础上，需要统筹供电工程，对铺轨工程后续工作合力安排，在工作进行的过程中，需要注意不能过于频繁的运输轨道，以免产生安全问题，需要采取必要的措施避免这种情况。在通信工程中，施工单位需要联系通信部门，要求通信部门安排专业人员安装通信设备，同时需要做好确认工作，控制好电缆位置及其尺寸，更要做好安全工作。
5、第三方测量单位的协调与配合管理。
因“轨通”目标实现的紧迫性和特殊性，第三方测量单位对土建施工单位的断面复测成果及质量直接影响设计调线调坡资料和综合铺轨图出具的效率、铺轨推进进度，施工单位应高度重视，也应及时跟踪第三方断面复测进展情况，以便协调和督促相关单位及时完成断面测量工作。
三、结语
总之，在地铁建设轨道工程的施工中，现场的协调与配合是很重要的一部分，各施工单位和相关专业必须要相互沟通协调，避免施工过程中遇到难以解决的问题，也是为了让工程顺利的进行，无论哪个部门，都要严格按照相关要求执行，对不文明形象的施工一定要严肃处理，对现场的掌控也要尽职尽责，保证施工的质量并利于轨道事业的发展。
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[5]彭旭东.浅谈地铁建设轨道工程的现场协调与配合管理[J].低碳世界,2018(09).
论文作者:齐绍辉
论文发表刊物:《城镇建设》2019年12期
论文发表时间:2019/8/26
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