摘要：在电力体系结构全面完善的今天，铁路信号受牵引系统的影响也越来越显著。为了能够使得铁路信号得到全面性的增强，需要结合电磁干扰的方式，让铁路的电磁信号更加稳定。因此，采用不同的方法让铁路信号得到增强尤为关键。所以，本文对铁路信号系统受牵引供电系统的电磁干扰进行分析。
关键词：铁路信号；牵引供电系统；电磁干扰
一、电磁干扰进入铁路信号系统的途径
铁路信号设备在整体的运用过程中，会受到一定的电磁干扰。因为信号设备的传输主要是通过中波或者是无线电信号进行传输。由于，出现电磁的干扰。铁路信号设备在整体运行中会因为电磁的频率变化而发生中波频率的改变。这样，信号设备的网络传输体系就能得到初步性的构建。同时，在持续性空间信号的持续发射中，其电子信息的信号体系结构也会更加清晰。因此，在进行信号设备的信息控制中，整体的牵引信号也会逐渐地发生变化。而且每次对中波信号干扰的频率也不规律。在进行信号源的处理中，需要对设备构件进行集中性的处理。
二、铁路信号系统受牵引供电系统的电磁干扰分析
1、信号设备传导性干扰
一般情况下，铁路信号在轨道电路中的运行中发生信息的传递。在其他信号源的干扰下。其设备的信号导出率为零。因此，为了能够使得设备信号的影响全面降低。在中波信号发射设备的控制中，需要对磁通量的变化情况进行数据的统计。与此同时，在轨道信号的持续作用下，其磁通量的信号一般不会为零。这样，在轨道体系结构层的设计上，需要将信号的不平衡数据进行数据分析。通常来说，其信号不平衡的系数应当不超过5%。
2、运行中的感应干扰
列车在高速运行的过程中，其轨道的信号也会发生对接的变化。尤其是在电机发动的过程中，其整体的谐波会发生高层次的信号改变。这样，在信号的控制中就会具有一定的难度。同时，在电磁信号的整体统计中，其轨道的对接会对高谐波的电流发生信号的预警和状态的和谐构建，从而使得轨道信号更加具有抗干扰的能力。但从另外一方面而言，轨道的信号结构还不够清晰。在感应干扰的持续作用下，列车区间的信号也不够明确，这就很容易导致信号的接触不够明确。而且，电磁场由于接触网与轨道电流较大（400A）而增大，这就在很大程度上增加了设备故障率的增加。
当电力机车通过分相区、升弓、降弓操作，接触网有冰凌而造成弓网接触不良、变电所过流保护开关瞬间开闭，以及列车工况的切换都会形成脉冲信号。此类信号带来的瞬态干扰具有时间短、能量高的特点，通过传导性耦合进入电信号系统，可能会引起信号系统故障。在信号设备的持续传输中，其整体的信号结构体系也会得到相应的明确。从而使得信号结构更为清晰。在多层次的信号数据的分析中，需要对小波信号的瞬间形态进行控制。通常情况下，小波基适宜从db系和Coif系选择，一般db3～db6。
三、铁路信号设备抗干扰分析
1、降低牵引电流的强度
在进行供电层的整体分析中，需要对牵引供电体系结构得到整体性的完善。主要可以通过三个方面来进行实施。这样，在供电系统的整体使用中，可以采用多种不同的方式进行切换。一般情况下，可以逐渐地减少感应网的接触。同时，将电流的整体影响逐步性的减小。在降低谐波等信号的干扰中，需要对安装的滤波信号进行综合性的控制。这样，在架空回流信号的处理中，其轨道不同区段的信号结构也会发生一定程度的改变。这样，在牵引供电的结构体系端，信号的整体结构也能保证一定的变化。在牵引信号的距离上，信号的变流也会发生相应的改变。在信号机房方面需要保持在15m的以上距离。这样，在吸线结构端，其外端信号也会发生一定的层系改变。最终使得PW保护接线轨道的效果更加显著。
2、增强设备信号的信号强度
在进行设备信号体系的设计过程中，需要结合其整体的支架体系使得信号设备天线的结构能够得到系统性的完善。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下，其信号设备天线结构需要做到三个方面的设计
①首先，在天线支架的结构上，需要根据牵信号整体变化情况使得其铁路信号输出效果更为良好。还能较好地用于防护干扰。列车的信号系统主要是利用AD变换及数字抽取的信号源进行系统数据的切换。因此，在进行信号设备的改进中，我们需要从AD数据的变化体系进行相应的完善。其AD信号端的改进主要是进行线路的处理，从而达到降低牵引供电的频率，从而降低干扰。一般情况下，單一数据线为P1.2。如果其输入的数据发生不同层次的变化，其芯片则不允许被使用。在整体的转化中，CLK和DODI水平可任意。当AD转换要执行，CS使能终端应放低，保持低，直到转换完成。在这个过程中，其芯片体系会随着数据的改变而发生定向型的改变。在综合的体系分析中，其CLK输入时钟脉冲会发生不同程度的变化，从而使得数据信号得到不同层面的选取。从而使得显示信号更为明确。
②在进行角钢及地极信号的设计中，需要对放射线的变化情况进行较为合理的控制。这样，在条件反射的过程中，其天线支架的设计效果会更为明显。在不同层面体系上，电磁干扰会因为天线支架的整体设计效果而发生相应的改变。最终使得抗电磁干扰的效果也更加良好。
③在信号设备天线的反馈及加入的过程中，需要对铁路的信号进行全面性的应用。这样，其地网、天线的应用效果才能更为显著。同时，我们还能对信号设备的信号输出频率进行增强。这样，在集中性的信号控制中，其信号设备体系结构也能得到全面性的完善。最终使得天线设备信号的定位更加精准。
由于信号波的频率会出现一定的不稳定因素。再加上波长本身的计算与统计数据还不够精准。因此，在进行连接使用的过程中，需要对电容产生的无线特性进行整体性的影响分析。并对发射机的控制频率进行开端性的控制。因此，在牵引供电的过程中，需要对波长进行显著性的控制。并对发射机进行综合性的调试。这样，其避雷器的功率就能下降到1A。其功率电流也能调节到4.6-5.6A左右。
④地下电力电缆干扰。为避免外界干扰，电力、信号、通信等电缆均在地下布线，由于电缆中存在频率干扰，在日常行车中，机车经常发生接收到问题干扰问题，严重时能接收到错误的机车红灯频率，导致机车受到干扰而停车。此种问题避免方法要求线路下横向电缆必须埋设深度够，且必须采用隔离设备。
3、平衡电磁信号的体系
选择合适的工程方案和设备对相应的实际工程起到十分重要的作用。处理回流线是为了在供电过程时可以使用直供的方法。比如为使供电回路对称性得以增长，保障电流回流工程顺利开展，施工方常用架设空间回流线的方法。在整体施工过程中，不仅要对电磁系统进行平衡设计，还要处理好对应的电流补偿问题，平衡设计是牵引供电系统中的较为重要的整体设计中的一部分，可以避免对接时信号频率的混乱；而电流补偿则可以更大程度减小电磁干扰对牵引供电系统的影响，使其供电效率大幅提高。
4、选择合适的设备
①为改善功率因数，减少谐波干扰，应装配并联电容补偿装置在牵引变电所间，此装置还可起到滤波效果。②为使接触网感应电流影响减小，使供电回路对称性提高，尽量选择同轴电力电缆、BT或AT供电方式，令牵引电流通过外导体、正馈线或回流线流回牵引变电所。③使用措施在机车上或者直接选择适合的机车，安装滤波和并联补偿电容装置在机车上，同时在电力机车变压器两侧装配五次和三次独立支路，使之在滤去五次和三次谐波同时改善功率因数。
结束语
铁路信号系统受牵引供电系统的电磁干扰十分显著。为了能够降低整体的干扰。在进行信号设备的改进中，需要采用多种不同的方式让信号源的输出结构体系得到优化。同时，在结构体系端的信号输出中，需要对各种电磁干扰方式进行明确性的分析。并增强信号输出的频率，使得整体的抗干扰能力得到全面性的增强。
参考文献
[1]肖新辉.牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析[J].交通世界，2017，（30）：162-163.
[2]单铎年.牵引供电系统对铁路信号系统的电磁干扰分析[J].中小企业管理与科技（下旬刊），2017，（02）：187-188.
论文作者:王元锋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第12期
论文发表时间:2018/9/25
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