浙江中交通力工程设计有限公司 浙江杭州 310000
摘要：目前，我国的公路建设在不断的完善，公路的迅速发展，使得相应出现了很多山区公路。针对山区地形地貌的特殊性，增加了设计公路的难度。尤其在考虑路线平纵面参数时，应重点关注车辆行驶的舒适性和安全性等。因此，在设计山区公路初期就需要科学利用安全理念，降低发生事故的概率。正是因为山区公路有十分复杂的地形，对设计也有着十分严格的要求。故本文主要选择道路安全理念，对山区公路设计思想简单分析，并着重讨论了这一理念的科学应用。
关键词：道路安全理念；山区公路设计；运用
引言
随着我国经济水平的不断提高，对加强基础设施建设予以了高度重视，尤其是公路的建设，以满足人们的日常出行。在公路建设过程中，前期的设计工作的科学性与整体建设质量息息相关，为了增强土地的利用率，需要优化公路路线设计，对设计质量进行控制。在山区，由于地域的原因，增加了公路路线设计的难度，以温州市青田至泰顺公路泰顺仕阳至浙闽界段工程为依托，针对山区公路路线设计及质量控制进行详细的研究，希望能够为山区公路行车安全奠定良好的基础。
1.项目概述
该工程位于山岭重丘区，全线采用双向两车道二级公路标准建设,设计速度60km/h，路基宽度10.0m，全线布置大桥3座，隧道2座，综合服务站1处。
2.理念应用的意义
1）现有的解决设计问题的手段在建设山区公路的过程中出现了大量问题，对应设计是十分关键的内容，分析与总结产生的问题，采取对应的解决手段。因此在建设中，迫切要求采取安全理念开展设计。2）提升设计水平的对策在设计山区公路线路的过程中，应科学利用安全理念开展设计，同时全面调研与规划建设公路过程中发生的实际情况，科学安排与规划一部分路线、设计速度与安全设备，同时认真根据有关的建设要求，对顺利完成公路建设有效保证。3）保护路线安全在建设公路的过程中，安全因素是非常关键的内容。因此，应科学利用有关的安全理念，最大程度发挥工作的作用，减少安全威胁，提高设计公路路线的安全水平。
3.理念具体运用
3.1确定最佳路线方案对设计质量进行控制
在山区公路工程设计过程中，如果想要针对山区实际地域条件和情况制定有效的路线方案，项目管理人员就需要结合收集的资料，在拟建项目区域地形图上选取多条可行的路线方案进行比选。综合考虑拟建项目的路线走向、沿线经过的村镇、地方意愿、近远期规划和工程造价等因素，从而选取最佳的路线方案。在此工作开展中，设计人员需要对路线方案的选取有合理的释义，了解各种路线方案的优缺点及建设单位和地方政府对近远期规划的意图，从而确定路线的最佳方案。路线方案的选择直接影响山区公路设计中路基防护类型、是否采用以桥代路等多种方案的选取，进而影响山区公路的设计质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆因此，设计人员需要选取最佳路线方案来对设计质量进行控制，为山区公路建设奠定良好的基础。
3.2停车区和紧急避险车道设计
若在山区公路同时行驶很多大型客车与货车时，同时这部分车辆属于超载状态，车辆在下坡时必将进行长时间刹车，在较短时间内会迅速提升轮胎和刹车轮的温度，对制动性能有效降低，进一步引发交通事故，所以迫切需要设计避险车道。失控车辆利用其可以逐步离开主干道，实现安全减速的目标，直至最终停车。此外，还可以在坡顶位置停车区域设计检修与加水等设备，并安装有关的警告引导标识，充分保证车辆在危险发生之前完成维护，提升车辆操作水平，最大程度对事故有效规避，提升车辆安全行驶性能。在公路设计过程中，若在越岭路线中出现长的下坡，不仅需要对缓坡妥善安排，还要严格规范坡长，充分考虑设计避险车道的区位和安全水平，特别是当坡底周围和长下坡过程中出现较小半径时，应在半径较小路段之前设计避险车道，防止失控车辆在这一曲线上缺少充分转向而引发交通事故。
3.3山区道路桥梁的布设
山区道路上的桥梁一般布设在峡谷或者山谷，地质较为复杂，山谷内一般沟深坡陡，在江南地区多为季节性冲沟，项目整体设计时应采用桥梁高墩方案而非采用高填路基方案。如采用路基方案，往往需大量的填土和挡土墙，高填土分层错层高，容易被洪水破坏，不稳定。设计桥梁时需对跨径进行充分比选，考虑运梁条件和预制场的位置。同时应采集三条地面线，且对桥台的设置进行充分分析。
3.4隧道进出口安全设计
山区地段有许多桥隧，地形复杂，交通事故很容易发生在包括隧道内与隧道进出口的路段。有许多原因会引导事故，综合考虑交通和道路的环境工程可以发现，其中对安全性有较大影响的因素包括交通安全设施路面表面亮度过渡与特性过渡、几何线形过渡等。在选择山区公路路线时，需要对隧道出入口是否协调进行充分考虑。因为隧道设置路段的特点包括路线指标相对紧张、选线困难等，所以选线时要将隧道位置作为首要考虑因素，接着将两端的接线连接在一起。然而这种方式会导致隧道和两端接线的协调性差，容易埋下安全隐患。所以在隧道选线时要优先考虑道路安全，一同考虑洞口线位和隧道选址，确保隧道内车辆运行的协调性，且隧道内外路基宽度不一致时，根据《公路路线设计规范》（JTG D20-2017）,应在隧道进口外设置不小于3s设计速度行程长度的过渡段，且过渡段的最小长度不应小于50m。
3.5爬坡车道、隧道进出口和混凝土设计
1）爬坡车道安全设计应结合山区的长纵坡地形设计公路，避免由于较大的坡度对其造成影响。长纵坡区域的爬坡速度必将直接影响山区整体交通情况，因此在设计中，应对超过货车比例30%的车道设计爬坡车道，从而更加方便的开展货车运行。除了爬坡车道以外，还要构建相对健全的安全标志，从而科学引导相应车型，确保车辆安全在行车区域运行。2）山区公路拥有大量的隧道，在隧道路段极易出现事故，为了防止这部分事故，应全面使用安全设计理念，协调设计隧道的线性区间、进出口等，保证车辆在隧道区域安全行驶。为了达到安全目标，需要应用这些设计：第一，交通项目路面特点一定程度影响安全，因此需要对隧道地质和洞口线位科学思考，提升该区域的协调水平；第二，对隧道进出口位置的路段稳定情况整体思考，防止这些区域的坡度对安全造成直接威胁；第三，隧道可以选择直线型设计，协调处置出入口的连接线。
结语
在设计山区公路过程中道路安全理念符合实际需求，应用在设计中发挥了巨大的意义。因此，在设计今后的山区公路线路的过程中，应把道路安全理念作为重要标准，对线路真实情况整体思考，科学利用各种策略。结合安全理念设计选线，通过运行速度软件分析检验路线平纵线形设计，科学设置爬坡车道、紧急停车区域等，强调隧道洞口线形连接的协调性，并成功应用防撞墙。进一步降低安全事故发生概率，提升设计公路的水平，最大程度保证车辆安全行驶，推进我国道路事业发展。
参考文献:
[1]王峰娟.山区公路路线设计与质量控制[J].交通标准化，2015（6）：54-56．
[2]张磊，罗京，白皓.可持续安全公路设计理念及其在我国适用的必要性[J].公路，2017（5）:124-128．
[3]肖文，许仁安，李淑庆．安全行车保障措施的新理念在山区公路建设中的应用[J].公路，2015（11）:117－122．
[4]王天明，郭景堂，胡玉保.道路安全理念在山区水电站进场公路设计中的应用探讨[J].林业建设，2015（6）:60－63．
论文作者:江涛,应军灿
论文发表刊物:《防护工程》2019年第6期
论文发表时间:2019/6/26
标签：公路论文; 山区论文; 隧道论文; 路线论文; 车道论文; 理念论文; 方案论文; 《防护工程》2019年第6期论文;