佛山市南海区泓胜机动车检测设备有限公司
摘要：本文重点以汽车制动性能检测中存在的问题作为出发点，提出有关措施来提高汽车制动性能检测的可靠性。
关键词：汽车；制动性能；检测；问题
1?汽车检测中存在的问题
据有关调查显示，汽车检测中，制动检测的是合格率较低的部分，很难首次便通过检测，以反力滚筒制动检测尤为突出，其合格率仅为 32.8%。一些车主表示，车辆驾驶途中，制动的应用并没有发现的异常。在实际的车辆检测中则会发现制动存在问题；在检验台上合格的车辆在日常行驶中制动却容易出现问题。对此无论是车主还是检测技术人员均存在一定的不解。
2?汽车制动性能检测方法及优缺点
2.1?台试检测制动性能
台试检测方法分为多个类型，根据检测原理不同，可以分为反力式与惯性式，根据车轮支撑形式划分，可以分为滚筒式与平板式。GB7258 － 2004中规定，汽车安全技术检测过程中，具体的检测台是由两种检测台，分别是反力式滚筒制动检与平板制动检验台。且台试检测制动可以顺利完成对测量的综合制动能力、驻车制动性能、轴制动力等性能指标，完成对车辆的制动的检测。其中，不同的检测台可以对相适应的车辆类型进行检测，保障检测的有效性。但在我国汽车制动检测中反力式滚筒制动检测台应用更为广泛。
2.1.1?反力式滚筒制动检测
（1）反力式滚筒制动优点。反动力滚筒制动检测具有的其本身特点，可以在保障检测精度和效率的基础上，最大限度的降低检测的成本。且选择这类检测方式时，还能规避外界因素的对检测的影响，进而保障检测的有效性。另外，选用这类检测方式，可以展开多次检测，不会对车辆制动造成干扰。具体检测时，主要是的借助滚筒的运动，并将其传递到车轮，再展开对制动的检测。能够根据检测的实际情况，可以分为两个阶段，主要分为制动器作用阶段与持续制动阶段。具体的检测是分析车轮轴动力的平衡状态，并通过显示数据分析出车辆制动情况，为诊断车辆制动性能提供有力依据。
（2）反力式滚筒制动检测问题。在汽车受检的过程中，反力式滚筒的测试能力，受检测因素的影响相对较大。如当车轮的 d 变大、附着系数降低等情况，检测当中，可能会出现车轮抱死的状况。因此难以测出被检测的车轮最大制动力，检测出来的制动性能也相对较小，很容易出现判断失误现象。
（3）提高反力式滚筒检测精度的方法。通常情况下，想要加强测试能力就必须要提高车轮与滚筒的摩擦力，避免车轮抱死，因此，提高测量精度的方法有以下几点。
①提高滚筒表面的摩擦力（附着力），保障受检轮胎表面干燥、干净。
②由于车轮气压偏低也会出现检测误差现象，因此，在正式检测之前，必须要检查车轮车胎压力，如果压力偏低，要实施轮胎充气至标准气压。
③想要提高轮胎与滚筒之间的附着力，可以在汽车中增加压力，进而提高轮胎与滚筒之间的摩擦力。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆为了避免车轮被滚筒推出制动而出现测试不准现象，可以对被测车辆采用牵引措施或者在其它车辆车轮后安置三角块，进而提高检测台检测制动的精准性。
④引车人员要严格按照规定标准工作。在制动性能检测过程中，要保证被检汽车沿着车行线垂直于检测台，并缓缓行驶上检测台，将车轮精准停放到滚筒上，在车轮对号入座之后，没有指示车主不能随机转动方向盘。
2.1.2?惯性式滚筒制动检测
惯性式滚筒制动检测的滚筒中无驱动带带动，主要通过汽车发动来带动滚筒，待到车辆运行平稳之后再检测出车辆制动性能。惯性式滚筒检测方法主要检测车辆制动的 x、t 等指标。
对于传统惯性式滚筒的弊端的处理，我国研究出一种“动态校准惯性制动台”。该种测试台主要是通过高速反拖地盘动力，进而测试功机。该种检测方法主要是利用变频驱动器，也可以发动汽车让车轮在滚筒上极速转动，进而测试制动功机，并得出制动力矩，对系统整体转动惯量进行计算与测量，通过惯性测量得出汽车制动性能数值。传统惯性制动测量必须要配备转动惯量，而动态校准惯性制动台能够避免这一问题。
2.1.3?平板式制动试验台检测方法
平板式制动试验台的问题。
（1）平板式制动试验台对汽车有一定要求，如果汽车的车轮轴距过大，或者是四驱汽车，会使得制动检测变得非常困难，而且对大型车制动测试结果误差较大，受该制动试验台结构的限制，如果所测试的车辆大轴较重，会导致车辆测试结果也不够精准。
（2）平板式制动测试重复性较差，需要有较长的助跑车道，不利于流水测量。
2.1.4?小结
测量制动性能的方式根据结构不同、理论不同，可以分为多种，如果评价某一种制动性能的好坏，能否测量受检车辆的最大制动力，是当今汽车制造厂最为关注的问题。汽车在道路上行驶，由于车辆自身在行驶中惯性比较大，在保持行驶速度平稳之后制动，势必会出现轴荷转移。以上一种制动方式中，滚筒式制动过于理论化，无法真实模式车辆实际行驶状况，但是平板制动是基于动态原理来模式汽车实际制动，由于平板制动测试更加符合实际制动情况，逐渐得到认可，在国外应用范围也不断扩大，成为汽车制动性能检测的一大趋势，一部分国家与地区也逐渐采取平板式制动台替代滚筒制动检测台。
2.2?路试检测制动性能
路试检测主要是通过一系列的仪器，在道路试检中检测汽车的制动性能，该方法的检测方法主要有两种，即制动减速度发和制动距离法。现如今，我国主要采用施印法，即受检车辆在坡度平坦的道路上行驶，并且根据测量环节采用不同的行驶速度进行紧急制动，从制动开始的一刹那会形成轮胎印，待到制动结束会产生一条轮胎拖印，将此拖印作为制动检测依据。
（1）路试检验法的优点。路试检验法要在实际场合进行制动检测，能够切实反映出受检汽车在实际行驶中的动态制动性能，也是最为直接、最为实际制动检测手段。并且，当今汽车所配备的 ABS 系统采用经验控制缺乏直接与设计参数紧紧关联的评价指标，因此，想要对 ABS 指标做出评价，其主流检测手法就是路试检验法。
（2）路试检验法的问题。路试检验法由于是在实际行驶中检测制动性能，受道路状况、天气状况、人为因素影响非常大，特别是车主主观因素与试验环境。因此，在实验过程中，为了提高精准度，必须要通过多次试验，使车胎产生剧烈磨损。在制动试验的过程中，由于受诸多因素影响，车轮抱死拖印不能够代表最大制动性能，即无法达到最大制动性能，其偏差大约在 5 ～ 20% 左右。制动最理想的状态即将抱死而并未完全抱死的状态，此时制动距离最短。此外，路试检验在制动检测过程中，无法提供制动实际情况的精准数据，这在 ASB 系统评价中非常不利。
3?台试检验与路试检测优劣对比
台试检验的优点是便捷、检测效率高、低成本、检测安全，外界因素对其影响不大，有较好的重复性，能够明确观测到各个车轮制动全过程的精准参数。由于在制动测量过程中，左右滚筒可以测量汽车全部车轮制动情况，因此，该技术能够统一轴制动力的平衡状态，给车辆整体制动性能做出衡量标准。
所以，台试法依旧是汽车诊断与检验的主流与检验的发展趋势，在国内、国际应用最为广泛。路试检验能够在真实行驶中检测汽车制动性能，例如轴荷转移在台试检测中无法体现。同时，路试检验的综合性比较好，台试检验只能检测汽车的制动性能，而路试检验能够反映汽车整体系统对制动性能的影响，例如悬架系统、转向系统等影响。需要指出一点，汽车制动性能检测都存在一定共性问题。即在动态制动性能检测中，所测量的结果通常会小于汽车最大制动力，如果附着力小于最大制动力，那么测量的制动性能即是附着力，无法真正表现出制动性能。
4?结语
汽车制动性能是影响汽车安全行驶的重要指标之一，为了保障人们的生命财产安全，必须要保障汽车制动性能检测的可靠性与安全性，避免在日常行驶中汽车制动系统出现问题，提高道路行驶的安全性。
参考文献
[1] 张志忠，姚健.国外汽车检测的进展历程和发展方向 [A].全国汽车综合性能检测工作经验交流会论文集 [C].2012.
[2] 朱为国.汽车制动过程时间的分析 [J].北京汽车，2013，（18）：22-23.
[3] 陈凯.汽车制动性能检测方法研究 [J].机械与电子，2012，（5）：
论文作者:罗海斌
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第22期
论文发表时间:2018/1/5
标签：滚筒论文; 汽车论文; 性能论文; 车轮论文; 车辆论文; 测量论文; 惯性论文; 《建筑学研究前沿》2017年第22期论文;