关键词：市政道路路面 预防性养护技术 应用
1 市政道路路面预防性养护的内涵
一是从狭义的视角来看，市政道路路面预防性养护主要是在公路路面尚未出现结构性破坏之前，为确保公路路面保持良好的性能状态，并延缓未来路面破坏的情况，确保公路路面在生命周期的效益最大化，在结构承载性能不增加的原则下，在路面上采取适当的技术促进路面系统功能状态的改善，最终在延长公路使用性能的同时促进路面服务水平的提升。
二是从广义的视角来看，市政道路路面预防性养护主要是在道路尚未出现结构性破坏之前，针对可能出现或者已经出现的病害，在一定的时机采取维护路基和维修路面以及维修加固桥涵和敷设设施等综合性的技术措施，预防道路病害的出现或者被扩大，促进道路系统自身的整体功能情况得以改善。
2 现代市政道路路面养护中沥青路面的预防性养护技术
2.1 灌缝技术与贴缝技术的应用
在现代市政道路路面预防性养护中，灌缝技术与贴缝技术是常见的预防性养护技术之一。在实际应用中，我们必须切实掌握其应用要点。就灌缝技术来看，其施工工艺流程是：开槽→清理→加热→灌缝。这一预防性养护技术主要应用于原来公路路面基层与横断面良好，但是在公路路面上出现了纵向和横向的裂缝，灌缝之后的路面一般能使用两到三年。
就贴缝技术来看，其施工工艺流程相对复杂：第一步是把路面和基层的裂缝清理干净，同时还要将其两侧20cm范围内的路面清理干净，再用宽刷涂抹专用的胶粘剂顺着裂缝均匀地涂刷，并以裂缝作为其中心线，在其两侧分别涂刷8cm之上，通常涂胶面积比贴缝带宽出1cm。第二步是剪切长度比裂缝长度稍长的贴缝带，将其隔离纸撕开之后，将聚丙烯织物一面朝上，而且以裂缝为中心线，把贴缝带在路面上进行平整的粘贴。第三步是利用滚筒进行用力碾压之后，把贴缝带烫贴到路面，这样贴缝就能与路面形成一贴，但是不能存在气泡和褶皱。第四步是对于不规则的裂缝，主要是采取剪断贴缝带，根据裂缝走向对其实施跟踪粘贴，且在结合处粘贴之后，有80到100mm的重叠区域。这一技术主要是在原路面基层与横断面较好但是表面只有纵向和横向的裂缝，且裂缝处存在很多细微裂缝。
2.2 雾封层与路面再生剂的应用
在路面预防性预防施工中应用雾封层技术，主要是在原来路面基层与横断面良好且路面只有轻度纵横向的疲劳裂缝，以及在局部存在轻度松散的情况，且路面的渗水较大时，主要是对裂缝进行处理，在松散部位清除之后及时地进行修补。而路面再生剂主要是在沥青路面出现沥青老化而导致的透水和开裂等病害之后，在清理干净涂刷路段清之后将路面再生剂涂刷在上面。
2.3 热修补与碎石封层技术的应用
在对沥青路面进行预防性养护时，热修补技术，也是一种常见的技术之一，其施工工艺流程是：设定加热流程→加热→耙松再生→补充新料→压实→养护后再开放交通。其主要适用于路面基层与横断面良好但是路面发生坑槽的沥青路面之中，主要是为了实现热接缝和热界面以及热再生的效果，但是在这之前必须将坑槽内存在的杂物清理干净。而碎石封层主要是在路面清扫的基础上，在路面洒布粘结剂和石料，最后利用胶轮压路机进行碾压。其主要是在原来公路路面基层与横断面良好，但是在路面中存在轻微的松散病害，以及中度的纵横向裂缝，在处理之前，需要对裂缝与松散部位实施预处理。
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2.4 稀浆封层与微表处的预防性养护技术
稀浆封层主要是在原来路面基层较好且横断均匀的路面中使用，但是在表面存在轻度、中度车辙和表面不规则以及轻度、中度松散，主要是利用其对裂缝和松散以及坑槽强化对其的处理。而微表处，主要是在原来路面基层良好且横断面均匀，但是在表面存在中度的纵横向裂缝，以及一定的车辙和少量的表面不规则以及抗滑能力差和中度松散。在进行预处理时，主要是对填缝和唧泥进行处理，而对大的坑槽部位进行修补。
2.5 薄层罩面、复合式罩面、就地热再生技术的应用
除了上述技术在沥青路面预防性养护中应用外，还有以下几种技术也经常应用。一是薄层罩面，主要是在原来路面断面齐整和基层尚好，但是存在一定轻微的病害，常见的病害主要是中度的松散、纵横向裂缝以及疲劳开裂和快裂，在具体的处理中，主要是对填缝和唧泥进行处理，而对大的坑槽部位进行修补和翻油处理。二是复合式罩面，主要是对纵横向裂缝且具有轻度的松散路面进行处理，由于其交通量较大，所以在处理之前需要就原来的路面进行灌缝处理。三是就地热再生技术，这一技术主要是在下层状况好和纵横向裂缝伴随轻度裂缝以及少量块裂和中度之下的车辙进行就地再生热处理。
3 现代市政道路路面养护中基于路面结构设计的预防性养护技术
3.1 合理选择材料
在市政道路路面工程中，路面材料是影响路面工程质量的基础所在。只有选择好合适的路面，才能确保路面工程质量与性能，又能节约工程材料成本。因此，在面层材料选择时，首先要考虑材料的质量、强度、硬度等，在确保材料质量的前提下，要尽可能地就地取材，保证材料来源充足，减少材料采购和运输成本。此外，还可以在沥青混凝土中适当增加一些外加剂，如抗车辙剂、德兰尼特等，就能够有效增加路面的抗压强度，提高路面对车辆荷载的承载力。
3.2 采用组合设计
从市政道路路面结构来看，主要有三层，即上层、中层和下层。最上层是表层，最下面是最底层。表层是直接接触车辆荷载的面层，所承受的压力是也是最大的，非常容易产生裂缝。从中间层和最底层来看，具有较强的抗裂性能，故此，必须对上中下三层进行组合设计，充分考虑各层路面的实际情况，综合考虑各种因素的影响。要根据市政道路水文及地质情况比较一致的情况，将主次干道设计结合起来，确保主要道路结构层组合的承压力最大化。次干道因为车流量较小，其所承载的车辆负荷也小，故此在设计时要确保路面表层具有优良的承压力，而中下层只要达标即可。在组合设计中，关键是对车辆流量大小进行充分估计，在此基础上，选择符合承压力要求的材料，这样才能保证路面结构设计合理，具有良好的荷载能性能。
3.3 厚度设计
路面结构层的厚度不仅影响着路面工程质量及其使用寿命，而且还关系着施工成本及维护成本投入的大小。故此，做好厚度设计，是路面结构设计和病害防治的重点工作。在市政道路设计时，主要是根据荷载应力来计算确定结构层厚度。在计算出应力结论后，确定出结构层厚度，再绘制成诺谟图。在设计时，只需要通过查询图，就能够指导结构层厚度参数。设计人员如果要获取路面结构层厚度的参数，只需查图就可以。在掌握了厚度参数的基础上，应详细计算和分析结构层的厚度，因为有的设计只是注重图纸结果，而往往容易忽略结构厚度的计算分析，这就会导致路面结构厚度设计不合理的问题。如果厚度太薄，则无法达到检查验收要求，如果过厚，则会增加资金投入，由此可见，做好路面结构厚度的设计与计算具有十分重要的意义。
结语
综上所述，在市政道路路面养护施工中，加强预防性养护工作的开展十分重要，我们必须切实掌握预防性养护的技术要点，并在实际施工中加强对其的应用，确保整个公路的预防性养护工作得到高效的开展，最终达到提升其使用寿命的目的。
参考文献：
[1] 曹晖.预防性市政道路路面养护技术在现代市政道路路面养护中的应用探究[J].江西建材,2017(17):144~146.
[2] 莫振谨.预防性市政道路路面养护技术在现代市政道路路面养护中的应用[J].低碳世界,2017(17):203~204.
论文作者:万德华
论文发表刊物:《工程管理前沿》2019年5卷12期
论文发表时间:2019/12/5
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