南宁轨道交通集团有限责任公司 广西南宁 530031
摘要：为了尽早发现火灾、实行消防救灾，地铁设置火灾自动报警系统（Fire Alarm System，简称FAS）。FAS按中央、车站两级调度管理，中央、车站、就地三级监控的方式设置，对地铁全线及各建筑进行火灾探测、报警和控制。FAS负责实现火灾探测、向车站控制室及线路运营控制中心发出火灾警报、报告火灾区域、与综合监控系统及环境与设备监控系统（Building Automatic System，简称BAS）配合或独立实现对消防设备的联动控制。本文介绍了地铁中FAS系统构成、联动原理，并对其联动程序进行了优化改造。
关键词：地铁；火灾自动报警系统；系统联动
城市轨道交通与其他城市交通工具相比具有准时、运量大、污染少等优势。根据其结构特点，城市轨道交通对来自其外部的灾害有较好的防御能力，但是对来自其内部的灾害抵御能力却较差。因为地下的狭小空间内，人员和设备高度密集，一旦发生火灾，疏散救援十分困难，而地铁内部列车、环控系统等大量机电设备、线路集中，也容易引起火灾发生。从世界地铁上百年运营的事故教训来看，地铁灾害中发生频率最高和造成危害损失最大的就是火灾，所以地铁消防安全越来越需要引起高度重视。
一、FAS系统构成
城市轨道交通系统FAS系统设置两级管理和三级控制，实现对运营线路火灾探测报警和消防系统设备进行监控和管理。在地铁发生火灾时，发出模式指令是消防系统和各相关设备转入火灾模式运行，执行消防联动，实现防救火灾功能。
（1）中心级火灾自动报警系统
FAS的中央级管理功能由综合监控系统在控制中心实现；FAS提供给中央级综合监控系统必要的报警信息及设备故障信息，以方便管理及维修调度的工作。
（2）车站及火灾自动报警系统
车站级系统主要包括：火灾自动报警控制器、图形工作站、探测器、气体灭火控制器、手动报警按钮、消火栓启泵按钮、消防电话系统、防救灾设备、现场各种监控模块等设备。FAS通过报警主机与全线通信骨干网相连，在车站与综合监控系统、BAS系统相连。
（3）就地级火灾自动报警系统设备
就地级设备主要包括：消防泵、防排烟设备、防火卷帘、气体灭火系统。
二、FAS系统的工作原理
（1）人工确认（有人职守）模式：
当FAS主机处于“手动”位时，系统处于人工确认（有人职守）模式。
当系统内任何一个探测器报警后，系统立即自动生成相应的火灾联动程序，由值班人员到报警现场确认火灾情况：如果现场实际确系发生火灾，值班人员需通过可编程火灾确认按钮对火灾报警信息进行人工确认，确认后，火灾报警控制盘立即执行火灾联动程序，并将经人工确认后的火灾报警信息传至综合监控系统和BAS。
当系统内任何一个手动火灾报警按钮（带电话插孔）报警后，由值班人员到报警现场确认火灾情况：如果现场实际确系发生火灾，值班人员需通过火灾报警控制盘人工选择相关火灾联动程序并下发，火灾报警控制盘立即执行火灾联动程序，并将经人工确认后的火灾报警信息传至综合监控系统和BAS。
当系统内任何一个探测器或手动火灾报警按钮（带电话插孔）报警后，由值班人员到报警现场确认火灾情况：如果现场实际无火灾情况，值班人员可以复位报警点设备或通过输入密码后屏蔽报警点设备。
（2）自动确认（无人职守）模式：
当FAS主机处于“自动”位时，系统处于自动确认（无人职守）模式。
在同一个报警区域内任意两个火灾探测器报警后，或有一个点型智能光电感烟探测器或点型智能差定温感温探测器报警，同时有一个手动火灾报警按钮报警，系统自动确认火灾报警，并立即自动生成相应的火灾联动程序，火灾报警控制盘立即执行火灾联动程序，并将确认后的火灾报警信息传至综合监控系统和BAS。
三、某地铁车站气体灭火系统保护区域的FAS系统联动程序存在的问题及应对措施
（1）某地铁车站气体灭火系统保护区域的FAS系统联动程序现状
某地铁每个车站均由一套FAS系统和气灭系统组成，FAS系统应用于车站所有防火分区内的各个区域，气灭系统应用于多个防火分区内，分别对综合监控设备室、AB端环控电控室、通信设备及电源室、屏蔽门控制室、0.4KV控制室、整流变压器室等特别重要的设备房进行独立的气体灭火保护。
FAS主机在“自动”状态下，接收到气体灭火系统防护区内两个或以上探测器（不区分烟感或温感）报警后，即会联动声光报警器、切非、门禁释放、闸机释放、发送BAS火灾模式。然而，气体灭火系统同一个防护内两个或以上同性质探测器（烟感或温感）报警只是“一级火警”，未达到“二级火警”联动气体喷放的条件。只有当同一气灭防护区内有两种不同性质的探测器（烟感和温感）都报火警才会激活“二级火警”联动气体喷放灭火，或是灭火控制盘“紧急启动”按钮被按下后才会激活“二级火警”联动气体喷放灭火。
7.对修改后的程序进行编译转换，将程序下载至只各车站FAS主机，并对程序进行测试，各项功能测试达到预期目的，程序正确有效。
通过大量的现场试验和讨论，总结得出将气体灭火系统二级火警信号作为发给FAS系统的联动信号的好处如下：
（1）提高系统安全性优点，提高设备稳定性，提高客服质量，提高运营质量。
（2）减少FAS系统误联动概率，减少因FAS联动导致AFC系统紧急释放带来的运营损失及消耗的人力物力。
四、结束语
城市轨道交通由于其自身的结构和环境特点，决定了其火灾预防、救援工作的复杂性和高难度，依靠FAS系统可以快速、精确地完成消防任务，虽然在实际使用中还存在一些问题，但是相信随着控制技术的改进，FAS系统会变得越来越成熟、稳定、安全、可靠，同时通过在使用过程中不断优化联动程序，确保既符合消防要求又满足现场安全生产及提升运营服务质量的要求，为乘客的生命财产保驾护航。
参考文献
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[5]罗红萍，地铁火灾自动报警系统（FAS）的管理与维护[J],现代城市轨道交通，2005（6）.
论文作者:廖龙飞
论文发表刊物:《基层建设》2019年第15期
论文发表时间:2019/8/2
标签：火灾论文; 系统论文; 设备论文; 程序论文; 气体论文; 探测器论文; 地铁论文; 《基层建设》2019年第15期论文;