中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司阿克苏工务段 新疆阿克苏 843000
摘要：在改革开放的新时期，我国的铁路建设在不断的完善。由于运输对铁路道岔损耗维修和线路接轨等因素，引起既有车站的站场改造施工，但随着我国的铁路发展，已实现多次铁路提速，进而对铁路道岔的要求更加严格，提速道岔和无缝道岔等应运产生。在铁路站场改造过程中，往往受场地限制和构筑物的影响以及大号道岔(交叉渡线、复式交分)长度影响，无法满足整组道岔的预铺要求，进而给施工造成较大的困难。本次介绍道岔的节段组装预铺，纵(横)移对位连接，整组插铺的方法。
关键词：铁路;道岔;插铺
引言
插铺道岔是一项综合性很强的工作，施工期间内既要保证运输生产安全，又要保证施工按期按质完成，防患安全风险和控制施工工期的难度很大。文章以阿克苏工务段阿克苏站插铺复式交分道岔工程为例，介绍了既有线铁路在天窗点内插铺更换道岔施工的主要方法，并提出了相应的技术控制措施，对困难场地同类工程施工具有一定的指导意义。
1准备工作
（1）组织作业队伍150人，备足道岔前后保护轨，在对位铺设的道岔内侧准备一个平台，以备道岔滑移；准备好P43滑轨、滑轮及各种施工机具。（2）技术人员对预铺道岔的各部几何尺寸进行检查，确保各部几何尺寸准确。（3）道岔按新设计位置更换，轨缝均按照标准轨缝预留。（4）道岔更换前必须先检查新铺道岔与设计绝缘位置是否相同。（5）施工前一天，技术人员对作业人员进行技术交底，包括道岔配轨位置、长度，明确道岔位置、线间距，道岔前后轨枕更换数量、需要连接配件数量及更换配轨时注意绝缘位置等事项。
2施工方法
2.1道岔组装
因受地理条件限制不得不将道岔分节组装，分节组装尤其注意组装道岔两端钢轨的方正，若道岔接头处钢轨不方正直接导致道岔连接时两轨缝大小不一，且宜引起无法连接情况发生。为保证钢轨接头方正，通常我们采用方尺或等腰三角形方法实施，方尺使用方便快捷，这里不详细介绍，重点介绍等腰三角形方正钢轨方法，在每节组装道岔的两端接头处各进行道岔方正检查，确保组装的符合要求，首先在每一接头处任选一股钢轨拉设1米固定距离，在该处采用相等距离(一般采用小于1m)，对另一股钢轨进行等腰三角形分中，利用钢尺从钢轨的轨端测量至分中点的距离，进行对比，确定钢轨接头处方正情况。方正两接头处各误差进行对比，误差较大时对接头钢轨进行调整(普通接头最大构造轨缝18mm)，满足连接需要。
2.2插铺道岔
阿克苏站天窗点内封锁插铺道岔施工在东咽喉区交错进行，由两个作业队伍同时施工，互不干扰。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆每组道岔插铺施工可分为岔区作业和岔区外纵移作业两大作业区，队伍再分组，每组设小组长，分工明确，各组既相互独立又相互配合，由施工负责人统筹指挥。①点前准备，天窗施工当日，驻站联络员提前1小时到车站值班室进行驻站登记，并按先天下发的天窗计划填写施工内容、时间和地点；现场防护人员提前到位，现场管理人员和作业人员提前2小时在道岔施工地点线外做施工准备，等待封锁命令。驻站联络员接到值班员下达的封锁命令后，立即通知现场负责人进行施工作业，现场负责人通知现场下达作业命令。②拆除既有线路及道岔，施工前期，拆除既有道岔或线路与道岔推移可同时进行。推移道岔前要确认影响道岔进路的设备全部拆除或落位，推移时严格控制行进速度，岔尾、岔心、岔首由专人负责盯控，重点盯控道岔终端，做到令行禁止。③散布轨料、铺设滑轨、整理道床：道岔推至岔位邻线股道后，推移组一部分人散布轨料和铺设滑轨，剩余的配合综合组整理道床。旧料拉出道床后，采用小挖机挖除岔位道床，挖除深度控制在枕底，避免超挖和破坏已有设备，其余部分由人工清理和整平。挖机挖出的石碴一部分回填线间，多余部分倒至路肩，以回填利用。④纵、横移新岔到岔位：道床整理完毕后，横移道岔至岔位，测量人员按控制桩控制岔首、岔心及岔尾位置。入位后，再次起道，撤出小滑车及滑轨。落架，拨移调正，保证道岔准确就位。⑤上碴整道：起平纠偏，回填道砟，可用人工配合小挖机补碴，整理道床；检查道岔位置、轨距、导曲线支距、附带曲线支距、轮缘槽宽度、尖轨密贴程度等项目是否符合规定，电镐捣固密实；测量人员符合轨面标高。⑥质量检查：按要求再次复核各施工参数，紧固扣件，清点回收旧料。⑦开通线路：道岔插铺完成后，开通直股，将曲股三板九钉钉闭并加锁；配合电务、工务调试，验收签认；确认材料机具不侵限后，撤销防护并消点；按慢行条件开通线路，施工完毕列车经过施工地点第一列限速25km/h，第二列起限速45km/h，按要求逐级提速。
2.3施工防护设置
（1）现场进行防护的人员有3名。防护人员需要穿着防护服戴着人员配件标志，同时戴着防护用具进入施工场地，服从施工负责人的安排，指令及时、正确设置施工防护标记，对短路的导线进行拆除。防护人员需要认真执行命令，不得擅自离岗。（2）远方防护人员有2名。和现场防护人员一样需要佩戴防护人员的证件进入施工场地。应认真执行施工负责人的命令，不得出现擅自离岗的现象。（3）驻站防护员1人。应提前2.5h佩证进驻行车室，需要做的工作有：时刻关注施工地段的列车信息，及时对列车的行驶路程和时间进行预报，并及时通知现场防护员。驻站防护人员还需要对施工登记内容进行二次复核，对调度的地点、命令进行确认，再向施工负责人员进行报告。驻站防护人员需要与现场防护人员保持密切联系，同时负责开通登记。
2.4道岔横纵移动
（1）对于已经预铺准确对位的道岔，只需将道岔横向移动即可。由于道岔横移时力量不均以及走行速度偏差，道岔横移就位后，合拢口可能会有所偏差，此时就需对道岔进行纵向移动。（2）对整组道岔进行横移时，先用齿条压机将道岔打起，每隔5米插入一根P43滑轨，并使其伸到就位道岔的道碴上，横向滑轨设置成一定的坡度，然后在滑轨上放置滑轮，每根滑轨安放2个滑轮，滑轮安放完成后缓缓下落道岔，使道岔落到滑轮上，并要确保滑轮稳定牢固。在道岔钢轨上系好麻绳，所有作业人员在施工负责人的指挥下统一拉动道岔，将道岔缓慢平稳的拉移就位。在拉道岔过程中，要有专人观察滑轮，一旦滑轮失稳，立即进行校正。道岔横移就位后，用齿条压机将道岔少量打起，先将道岔下面的滑轮、滑轨撤出，再将道岔缓慢下落。道岔下落时要特别注意，齿条压机必须同时起同时落，严禁“放炮”。（3）对整组道岔进行纵移时，先将预铺道岔横移，基本到位后用齿条压机打起道岔，撤出横向滑轮、滑轨，插入纵向滑轨，安放好纵向滑轮，系好麻绳拉动道岔即可纵向移动。当预铺道岔位置距离道岔设计位置较远时，可利用既有线路钢轨作为纵向走行轨，将整组道岔平稳缓慢拉至道岔设计位置的前端或后端，然后在已经拆除线路的道床上摆上木枕，铺好纵向走行轨，将纵向走行轨与既有线路钢轨连接。
结语
随着我国铁路发展，道岔大修与更换将越来越频繁，既有站内施工场地将越来越狭窄，施工情况越来越困难。通过该困难场地道岔分节组装，整体连接的方式施工，越来越适应现场施工需求，为后续站场改造施工起到有效的借鉴意义。
参考文献
[1］铁建设［2008］14号，改建既有线和增建第二线铁路施工技术暂行规定［S］．
论文作者:周文
论文发表刊物:《建筑实践》2019年第13期
论文发表时间:2019/10/16
标签：道岔论文; 钢轨论文; 滑轨论文; 滑轮论文; 人员论文; 防护论文; 作业论文; 《建筑实践》2019年第13期论文;