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摘要：桥梁与公路的连接不好极易出现车速稍快就有桥头跳车的情况发生，这种情况的发生一般是由于公路地基的沉降系数和桥梁的沉降系数不一样造成的，通过技术人员与施工人员的不断研究，发现了解决桥头跳车更好的处理办法。为了对“跳车”现象进行更好地研究，就需要对“跳车”现象更好地分析与理解，并且从设计源头找出更好的设计方法以及设计理念。基于此，本文主要对公路与桥梁连接处的设计进行了简要的分析，希望可以为相关工作人员提供一定的参考。
关键词：公路与桥梁；连接处；设计与分析
引言
公路桥梁建设是我国基础设施建设当中最为主要的一部分，公路与桥梁连接处的设计以及相关文问题的处理方法都受到了广泛地关注，因此，需加强公路与桥梁连接处设计分析。
1公路与桥梁连接位置的常见问题
1.1桥台和路堤沉降
为了减少公路桥梁建设出现沉降的几率，施工单位在施工过程中，都会对公路的路基路面采取加固措施，从而提高公路的稳定性。一般情况下，加固措施都普遍使用填土的方式，但是当工程竣工后，一旦投入使用一段时间之后，则会出现路面沉降的现象，出现这种情况的主要原因是由于施工材料质量劣质，影响了公路的整体质量，再加上大量的车流量，导致填土部分的缝隙越来越小，降低了其承载能力，从而出现了路面沉降的现象。
1.2排水不畅
在公路桥梁建设过程中，由于桥涵和路堤的焊接处容易出现缝隙，导致雨水的排出不顺畅，其积水会沿着缝隙渗透下去，导致路基的填土部分被浸泡而影响其效果，使得桥台出现变形或者偏移走位的情况。因此，施工单位在施工开始之前，应该先对施工现场进行全面考察，做好相应的防水措施，这样才能避免此类现象的发生，保证工程质量。
2公路与桥梁连接处的设计
2.1加强沉降设计
根据我国路面与桥梁的设计标准显示，当公路沉降和桥梁沉降的偏差超过1.5cm时，就会出现桥头跳车现象，所以在设计的过程中要充分考虑到沉降之间的关系，防止在设计年限内出现桥头跳车的情况出现。在公路沉降原则中显示，高速和一级公路的路基和桥台之间的高度差在10mm以内，其余的一般公路则控制在30mm的高度差以内，然而在正常的施工中，没有可行性标准对桥梁的沉降情况进行规范，也没有相关文献对其进行描述，这就造成在施工当中非常麻烦，只能通过对公路的加固以减少沉降高度差。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆同时在公路和桥梁的正常使用中，不可避免地会承担着不同负载，同时不同的车辆经过时产生的振荡频率也不同，就会对公路和桥梁产生不同的损害，同时在施工的过程中，同一平面内的施工水平还有可能不同，造成平面内的沉降幅度不同，所以在施工时要对公路与桥梁材料进行取样分析，并对桥台的支撑部分进行分析，在相对薄弱的部分进行再次强化加固，避免在连接处出现沉降不均匀从而导致某些部位沉降落差过大。
2.2加强公路与桥梁施工缝设计
在公路和桥梁的连接处往往会存在一定的缝隙，雨水会通过缝隙自然渗透进入到连接处，软化或者腐蚀填充物，降低了填充物的负载强度，就会造成沉降的加剧，增加桥台与公路的差额，出现“跳车”现象。所以要加强施工时对于缝隙处、排水处的施工要求，增加排水的通畅性可以避免出现雨水下渗的现象，保证填充物的强度。
2.3实施搭板设计
让软性路面发生的大规模沉降渐渐过度至刚性桥面上，可以减少“跳车”现象的发生，这种方法是一种新颖的设计方案。在施工的过程中，要注意车辆通过搭板时发生二次弹跳，在搭板的尾端应放置一段3～5cm的浅埋变厚式埋板，同时可以改变设计方案将变厚埋板置于混凝土路面中对路面板进行替换。当然文中只是提到了几种主要的设计理念，对于不同的施工环境还有很多种情况会造成“跳车”现象的发生，所以在施工当中要针对不同的情况作出不同的处理，才能减少事故的发生，提高行车的安全性和舒适性。
2.4完善路桥过渡缓冲部位设计
质量问题高发部位通常是路桥的过渡缓冲部位。因此，该部位必须成为设计师关注的重点。首先，软土地基处理办法的设计必须恰当，这要求设计前的工程设计勘察必须充分、及时，要将工地段软土地基的理化性征及其分布范围全面掌握，在和其它建设地段的既有经验相结合基础上，将软土地基处理办法有效设计出来，比如，如果软土地基强度标准较高，且分布较广，加强地基强度的佳选择是振动碎石桩法，这样可以把路桥连接部位的设计与施工质量有效提升。其次，边坡防护策略的设计必须合理、科学，一方面，必须严格把关台背材料的采购标准，将可压缩性小、摩擦角大、压实快、强度高等当成砂砾、砾石等填料选择的基本标准，由此将由于材料不合格导致的沉降现象小化。另一方面，多种防护策略同时使用，小化沉降损失。
3提升公路与桥梁连接处的设计水平有效措施
3.1提高结构形式设计合理性
对于公路与桥梁连接处的边坡防护设施设计施工，相关人员可通过优化防护设施的侧重点，来提高其作用效果的发挥。例如，对于防护堤的设置，应将原有的草方格改为土工格栅。此外，在设计塔板长度时，设计人员先要进行合理的测算来提高结构形式设计的合理性。具体测算的内容有:桥头路段的测算、上桥前端的沉降水平测算以及车辆通行受荷载影响数据。值得注意的是，对于处在缓和地段的公路与桥梁连接处的结构形式设计，要以因地制宜作为相关结构的设计原则。具体来说，就是明确各个施工环节所采用的结构以及材料上的差异，进而实现工程软土地基的整治。此外，对于软土地基结构的作用影响，在施工方面为保证路桥工程整体结构的承载能力，施工技术人员应采用在施工材料中添加钢筋结构的方法，来降低软土地基对公路与桥梁连接处施工质量的影响。这是通过增加结构强度以及抗压能力，来实现预防不均匀沉降路面产生的有效措施。
3.2加强项目的施工管理
第一，对施工组织方案要进行持续的完善，严格的选择路提填筑材料、对施工的进度进行合理安排、对各项资源者能优化配置，不但要保证桥梁与道路连接与的质量，还要对项目建设的效率进行有效提升，力求在得到最大的经济效益与社会效益的同时，投入最小的成本。必要的技术交底与相关的安全措施拟定的工作也是实施中必不可不的一环。尽量地避免因为技术上的原因而导致整体的桥梁公路连接处出现质量问题。此外，路基的夯实工序一定要按质按量完成，这是增强施工管理工作的一大重点环节，实施中的注意事项：第一，填土工作要严格的依照设计要求，结合实际来进行；第二，利用专业仪器对有关数据进行测量，让连接处的含水量、压实厚度、松铺厚度及平整度都有精确的数值，让沉降问题可以缓解或者避免出现。
结束语
总而言之，公路与桥梁连接处的跳车现象是我国车辆公路行驶中常见的危害，一方面要从桥梁与路面着手，通过对现场施工数据的分析与考量，设计出最优化的方案，减小桥梁和路面沉降差。另一方面从施工管理入手，通过对每个施工要点进行控制，保证施工的质量，提高公路和桥梁的抗压能力和承载能力。同时通过对施工的合理安排和计划，能够设计出合理的施工顺序，有效减少施工时间，保证施工质量。
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论文作者:李玉洋
论文发表刊物:《防护工程》2017年第36期
论文发表时间:2018/4/27
标签：桥梁论文; 公路论文; 现象论文; 桥台论文; 路面论文; 结构论文; 缝隙论文; 《防护工程》2017年第36期论文;