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摘要：预制梁施工是桥梁工程建设中常采用施工技术，为桥梁建设事业的发展做出了重要贡献。目前，我国常用的预制梁施工技术是长线法制梁，然而随着桥梁建设事业的快速发展，长线法制梁技术已经难以满足桥梁工程建设要求。对此，国外普遍采用了短线法预制法，因此研究短线法预制节段桥梁施工技术对提高我国桥梁施工水平，促进桥梁工程建设事业的发展十分重要。
关键词：桥梁；节段；预制；施工
引言
随着短线法预制节段桥梁施工工艺的引进，相比较于长线法预制节段桥梁施工而言，对于促进桥梁建设事业的发展发挥着重要的作用。短线匹配法是一种方便精准、工作效率高的节段预制方法，配合一系列措施能够有效保证梁段制作质量，是一种比较先进和成熟的梁段预制和施工工艺。
1桥梁节段预制拼装法技术概述
预制节段桥梁所采用的是若干节段拼装的方法，即将桥梁上部结构的主梁划分为几个节段之后，在工厂预制完成，为了避免运输不便，也可在施工场地预制，然后将预制的节段桥梁现场拼装。施加预应力将拼装在一起的节段桥梁形成整体的桥梁结构。预制节段桥梁施工工艺目前已经在世界广泛应用，与整体性的桥梁施工相比，该种桥梁施工工艺具有施工材料少、工期短的特点，在平行流水作业施工状态下，使桥梁工程造价降低，且缩短了施工进度。可见，预制节段桥梁施工具有经济性和便捷性的优势。
在桥梁施工技术中，与长线法预制梁技术相比较，采用短线法预制梁技术更为符合桥梁施工的工艺要求，主要在于目前的桥梁设计构造更为复杂多变，工期紧张，并且在桥梁建设施工中，还要根据实际需要不断地调整节段的线型，采用长线法预制节段桥梁施工工艺很难满足这些技术要求。短线法预制节段技术在具体施工中可以根据施工需要自由移动模板，使得模板的利用效率有所提高。
短线法预制梁的工作程序而言，首先是将匹配模具安装，在模具进行预制梁的浇筑，当一段预制梁浇注施工完成之后，将该节段移动到模具的开口处，并调整好位置，以作为后续浇注施工的匹配节段。接下来的浇筑工序都是按照已经浇注完成的预制梁工作程序完成的。
2桥梁节段预制拼装法施工技术
2.1短线预制节段划分
桥梁施工中应用短线预制法，需要将整跨桥梁划分为节段后，使用短线段拟合。节段划分时，要注意沿着拼装方向的节段端面要垂直于桥梁的轴线，以使其与预制场地中浇筑的匹配节段吻合。当节段浇筑完成，且拼装完毕之后，所形成的空间曲线为折线形。通常节段的长度的划分要控制在2m～4m的范围内，以避免折线的拟合结果产生很大误差。节段划分要能够满足固定端模，所以要在固定端模的基础上建立预制场地局部坐标系。前端端面与结构轴线相垂直，后端端面不与本节段轴线相垂直。墩项节段与预制节段之间所采用的是湿接缝连接，但是墩项节段并不采用匹配预制方法，而是临时端模，独立存在。这就意味着，在节段划分的时候，要保持墩项节段的规则化，以降低临时端模定位的难度。
2.2短线预制测量方法
通过固定端模以及匹配节段将节段浇筑的位置确定下来。初始节段通过两块端模的高程定位，结合中心线的测设将精确的位置确定下来，在两块端模板之间进行浇筑，注意端模的顶端应处于水平位置上。浇筑弯沉之后，要做好节段测量工作，以对节段匹配位置以定位。所以，测量工作要在节段蒸养后实施，以作为下一节段定位的初始值。中心轴线的设置使用全站仪按照台座轴线于梁顶上定位，将梁项上观测点的高程测量出来，并计算出相对值。以所获得的数值作为依据，调整节段高程。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆要获得精准的测放结果，需要在测量塔上使用全站仪测量，将节段中心轴线确定下来，使用中心钻眼器在已经设置好的预埋钢条上确定轴线，同时还要确保标识线处于中心轴线上，经过检查合格后，才可以确定下来，以使测放结果更为准确。当节段高程、节段中心轴线测量完毕之后，使用钢卷尺在轴线上将节段长度测量出来。
2.3短线法预制
首先安装端模、底模、侧模，之后安装内模。待浇梁段端模为固定端模和匹配梁段匹配面，固定端模和端模支架连接，校正模板安装平面位置、水平度以及垂直度，固定端模模面为10mm厚钢板，安装过程中内模、底模和侧模使用螺栓连接，预制梁段位置不同时，固定端模使用剪力键数量不同，非永久方式固定剪力键使用螺栓固定。
2.4匹配梁段定位
定位是匹配的第一步，是后续施工的基础，对节段精度影响很大。梁段预制完成之后，测量人员对梁段之间的相互关系进行测量，并计算梁段位置以及梁段匹配面和另一梁段固定端模之间的位置距离，按照定位距离数据对梁段进行初步定位，在5t卷扬机牵引下，底模台车开始纵向长距离移动，细部移动使用10t手拉葫芦进行，横向位移通过横向千斤顶及时调整。借助梁段顶面测控点进行观测，并对操作底模台车的千斤顶以及手拉葫芦进行横纵向的精确定位，定位结束之后旋下螺旋撑脚，卸下底模台车千斤顶完成受力点转换。
2.5匹配梁段安装
（1）底模。底模面板同样为10mm厚钢板，横向设置劲肋，面板以下是底模台车，使用螺杆连接底模、侧模和固定端模，预制台座均需要配备两套底模和台车，一套台车运送预制梁板和底模到匹配位置，另一套使用龙门吊吊装至预制位置，两台底模和台车相互替换。（2）侧模。侧模使用8mm厚钢板制作，通过螺旋系统支撑在侧模支架上，使之能够围绕底部位置转动，同时提供侧向水平位移和竖向调节，能够完成箱梁节段脱模动作，侧模通过支架螺旋调节装置移动和调整，能够和匹配梁段无间隙贴合。调整位置完成之后使用螺栓连接底口和底模，使用拉杆对拉顶口和底部，侧模支架栓接在台座基础预埋件上。（3）内模。内模是6mm厚加设劲肋板，为了适应节段内腔尺寸变化使用小块标准模板和异型模板配合，固定内模在台车滑梁上，使用液压系统完成各种动作，纵向位移使用5t葫芦牵引。龙门吊吊入钢筋骨架，使用台车移动内模到钢筋骨架内，前端使用型钢支撑，后端使用台车和支架支撑，通过油压液缸展开内模，调整位置。
2.6预埋、垫块、骨架吊装施工
（1）管件预埋 主要包括预应力波纹管、临时预应力孔道、体外预应力转向光管、中跨合龙段劲性骨架、通风排水孔等预埋管件。波纹管使用井字型钢筋骨架定位约束，预埋关键和钢筋位置有出入需要及时调整钢筋位置，一定不能切除主筋，可以采取弧形绕过措施。波纹管孔位需要严格按照设计图纸放样定位，保证波纹管对接口定位准确。（2）保护层垫块 钢筋保护层厚度可以使用安装在钢筋骨架上的花瓣形细石垫块保证，使用色泽和梁箱节段一致的C50混凝土，厚度控制在25mm+2mm左右。（3）钢筋骨架吊装 验收合格的钢筋骨架使用龙门吊和专用吊具吊装入模，使用手拉葫芦调整骨架保持水平。
结束语
将预制节段桥梁施工技术用于较量建设中，可以实现平行流水作业，不仅降低了施工成本，缩短了工程进度，而且还减少施工期间对周围环境的干扰。预制节段桥梁施工工艺在桥梁建设中已经普及，并不断地在施工工艺上获得新进展。相比较于长线法预制梁施工工艺，短线法预制梁技术作为一种新型的桥梁施工工艺已经在经济发达国家广泛应用。
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论文作者:何建朝
论文发表刊物:《基层建设》2015年16期供稿
论文发表时间:2015/12/7
标签：桥梁论文; 台车论文; 位置论文; 轴线论文; 骨架论文; 钢筋论文; 施工工艺论文; 《基层建设》2015年16期供稿论文;