摘要：船体在运行时容易受到外力的影响，导致船体出现变形问题，影响运行安全性，本文通过设计不合理、受力结构被破坏、其他因素，三个方面对船体修理改造中变形类型进行了讨论，并从改进工艺孔位置、运用临时扶强材料、应用变形测量技术、改装受力结构，四个方面对船体修理改造中变形控制策略进行了总结，希望为关注这一话题的人们提供参考。
关键词：船体修理改造；变形控制；受力结构
引言：随着社会经济的不断发展，海上运输行业得到推进，但由于船体在运行时，容易受到内部、外部的影响，导致船体变形，影响运输工作的开展，为了改善这一现状，提高船体运行稳定性，可以在设计时应用先进技术测量船体，并且在修理改造的过程中，还需要先分析船体变形原因，之后设计改造方案，应用先进技术，提高船体质量，为海上运输行业发展提供保障。
一、船体修理改造中变形类型
（一）设计不合理
船体受到变形影响的原因为设计不合理，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，部分船体在建造时，设计人员没有合理设计船体结构，导致船体在运行时，船体的横梁、舱壁等部位容易出现变形现象，当船体变形位置放置设备时，会导致变形加剧。第二，大部船体在建造时，会应用到连续开孔工艺，但在建造时，部分设计人员没有对开孔方式进行设计，导致船体在运行时开孔部位受到较大压力，船体在运行时，出现受力不均的现象，导致船体出现变形问题。
（二）受力结构被破坏
船体受到变形影响的原因为受力结构被破坏，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，由于船体在运行时，容易受到外力的影响，会打破船体的力学平衡，受力结构受到破坏，导致船体结构变形，虽然船体结构变形对船体的运行没有影响，但长时间没有运行维护，会导致船体发生变形。第二，船体在运行的过程中，船体会受到海水的压力，当压力作用时间较长时，会导致横断面结构遭到破坏，进而产生变形问题。
（三）其他因素
船体受到变形影响的原因为其他因素，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，部分运行时间较长的船体，会增加吃水量，当船体板材教薄时，受压能力降低，导致船体出现变形问题。第二，当船体运行时间较长时，船体构件强度弱化，当外部给予船体较大压力时，会导致船体出现变形问题，影响船体运行稳定性。
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二、船体修理改造中变形控制策略
（一）改进工艺孔位置
在船体机构改造变形控制时，需要改进工艺孔位置，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，由于部分船体在设计时工艺孔位置不合理，导致船体在运行时，容易出现变形问题，为了改善这一现状，需要改进工艺孔位置，例如：维修人员可以先对船体结构进行分析，找到最合适的工艺孔位置，并将船体进行修补，之后应用精密技术在船体中开孔，但在开孔的过程中，可以使用间断开口技术，并且需要控制开孔数量，保障船体运行稳定性[1]。第二，由于船体开孔对船体平衡有一定的影响，进而在开控的过程中，需要使用交替开孔的方法，并在开孔时检查船体稳定性。另外在开孔时，需要注意开孔位置，例如：可以在船体强度较好的位置开孔，并且开孔面积不能大于舱室面积的一半，保障船体运行稳定性。
（二）运用临时扶强材料
在船体机构改造变形控制时，需要运用临时扶强材料，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，在对船体变形进行维护时，常用的材料为扶强材料，在船体变形维修时，维修人员需要先找出结构中存在问题的部位，之后应用扁钢型材料在船体周围进行扶墙，使变形部位得到改进。另外，在对船体的断裂部位进行处理时，不仅需要应用扶强材料，还需要应用焊接技术进行改造，提高船体的运行稳定性。第二，当船体工艺孔周围发生变形问题时，需要维修人员查看船体结构的稳定性，当船体结构存在问题时，需要先设计船体结构，之后再应用扶强材料修补变形部位。另外，在对船体结构进行维护时，需要先对船体的受压部位进行分析，可以在受压较强的部位加强船体厚度，保障船体运行稳定性。
（三）应用变形测量技术
在船体机构改造变形控制时，需要应用变形测量技术，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，在对船体变形部位进行改造时，需要现对船体进行测量，在这一过程中，可以应用精密的测绘仪测量，提高测量的准确性，并且在测量时，需要控制测量位置高度。第二，由于在对船体测量时，船体部分位置存在变形问题，为了保障船体测量的准确性，可以应用变形测量技术，并保持测量的垂直与水平，并且在这一过程中，还可以应用制定频率定期测试，并分析测试结果，及时发现船体中存在的问题，提高船体运行稳定性。
（四）改装受力结构
在船体机构改造变形控制时，需要改装受力结构，具体可以通过以下两个方面来了解，第一，船体在运行的过程中，会受到一定的压力，进而导致船体出现变形问题，为了改善这一现状，减少船体变形问题的出现，需要改装船体受力结构，提高船体运行稳定性，例如：在改装的过程中，由于船体中的船壁、舱口等部位会出现临时性隔开的问题，继而在改装时，需要将船体构件分隔开，降低船体压力[2]。第二，在改变船体构件位置时，为了提高船体运行稳定性，需要合理设计构件安装位置，例如：改造人员可以与船体设计人员合作，并研究船体改造方法，提高船体运行稳定性，并在设计时，需要以原结构为依据，保障船体既能够满足使用需求，又能够减少船体变形发生率。
结论：综上所述，船体在运行的过程中，容易受到内部外部的影响，导致船体发生变形问题，在解决这一问题时，船体维修人员需要根据船体的运行需求，对船体进行适当的设计改造，提高船体运行稳定性。另外，在解决船体变形问题时，需要以船体设计原则进行改造，保障船体能够满足使用需求的同时，解决船体的变形问题，促进运输行业进一步发展。
参考文献：
[1]史宏洋，尤太华，张义.基于角速率匹配法的船体变形实船测量技术研究[J].船舶力学，2017，21（04）：429-436.
[2]严新平，李志雄，刘正林.大型船舶推进系统与船体耦合动力学研究综述[J].船舶力学，2013，17（04）：439-449.
论文作者:施善国,余正启
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/13
标签：船体论文; 结构论文; 测量论文; 稳定性论文; 位置论文; 开孔论文; 受力论文; 《基层建设》2018年第19期论文;