摘要：地铁标志着现代城市文明的发展，为保证地铁安全运行，保证人们出行安全，就必须要保证地铁信号系统的安全可靠。在地铁建设运行过程中，地铁信号系统的安全关系着地铁的运行安全，关系着现代化城市交通事业的发展。因此，应该加强对当前地铁信号安装工程的研究，分析探讨在地铁信号安装过程中还存在哪些不足，根据不足采取相应的解决方案。下面，文章就地铁信号安装工程质量缺陷分析及防治措施展开论述。
关键词：地铁信号安装；工程质量；缺陷分析；防治措施
1地铁信号系统的概述
1.1地铁信号系统的发展现状
现阶段，基于数字轨道电路的准移动闭塞系统的使用范围较为广大，而列车自动控制的基础就是数字轨道电路。为了进一步确保地铁运行的安全性以及控制的灵活性，很多国家都为列车配置了性能优异的列车自动控制设备。一般情况下，列车自动控制系统主要包括三个子系统，分别是列车自动驾驶系统、列车自动监督系统以及列车自动防护系统。列车自动防护系统是列车自动控制系统的关键组成部分，可以在一定程度上维护列车的安全行驶。
1.2常用的地铁信号系统
早期的地铁信号系统采用的是音频轨道电路，随着信息量的增多，音频轨道的可靠性以及抗干扰性已经无法满足列车的使用要求，因此报文式数字轨道电路逐渐代替了音频轨道电路。现阶段，世界上大多数国家使用的地铁信号系统是基于数字轨道电路的列车自动控制系统。列车自动控制系统主要由列车自动驾驶系统、列车自动监督系统以及列车自动防护系统三个子系统构成。
2地铁信号安装工程质量缺陷分析
2.1光电缆线路
（1）由于现场地形条件的限制、设计人员对现场不熟悉、业务能力不足等多种原因，造成光电缆实际径路与原设计径路不符，光电缆图纸长度与现场实际光电缆长度出入较大。施工过程中如果完全按照图纸长度进行配盘施工，将造成很大的浪费，更有甚者会增加非标电缆接续。
（2）施工现场测试设备落后和缺乏，对光电缆进场测试不完整，造成竣工验收时电缆电气性能指标不达标，引起不必要的返工。
（3）地铁施工中，用于敷设光电缆的支架和桥架通常都会分配给通信专业实施，而由于土建施工的影响或通信专业自身工序安排不合理，光电缆的路径经常不能全部贯通。如果是在人防门、防淹门、电缆引入口或一些异形的土建结构处，还将导致信号光电缆在这些位置不能及时绑扎固定。特别是在径路拐弯处，如果光电缆预留长度不当，将导致绑扎凌乱或无法绑扎。
（4）现行地铁施工中，区间弱电支架一般设计为5层支架，按照设计的分配原则，通常第1、第2层为通信专业使用，第3、第4层为信号专业使用，第5层为其他弱电（综合监控、火灾报警等）专业所用。但是，由于信号专业的光电缆数量繁多，经常会出现第3、第4层信号光电缆排布空间不足，而其他层剩余很大空位的现象，特别是在信号设备集中站站台区域尤为严重。
（5）轨旁信号电缆与强电电缆（接触轨、低压电缆）交叉或平行敷设时安全距离不符合设计要求，造成对信号设备的电磁干扰。
（6）预埋管线管口处理不达标，光电缆敷设时容易割伤光电缆外皮。
（7）车辆段、停车场由于土质、场地受限或综合管线设计不合理，造成光电缆防护不符合要求、光电缆外露等。
（8）电缆接续质量不合格。主要表现为电缆绝缘不达标、接续盒密封不好、芯线交叉、备用量不足等。
2.2转辙设备
（1）转辙机基坑、杆件沟槽深度不够，不利于运营维护；道岔区域排水沟设计不合理造成排水不畅，排水沟积水倒灌进转辙机基坑，导致转辙机进水；由于地下空间湿度大，工程前期通风条件差，水汽进入转辙机内部，造成转辙机内部元件表面锈蚀。
（2）土建结构设计考虑不周，转辙机安装位置周围空间不足，造成设备维护困难。
（3）车辆段或停车场安装装置绝缘破损，影响轨道电路的正常使用。
（4）道岔尖轨不稳定，道岔表示时有时无，影响地铁运营。
2.3车地通信设备
（1）交叉渡线区域计轴尾缆长度不够，造成计轴配线盒安装侵限或位置不合理，不方便运营维护。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（2）计轴安装打孔时未仔细核查既定位置是否有钢轨焊接缝，盲目施工造成对钢轨的损伤。出入段线计轴安装过于靠近钢轨连接处，在列车通过时由于钢轨的振动容易造成计轴故障。
（3）站台区应答器安装精度不达标，直接影响列车停车精度。
（4）由于接触轨设计疏忽，造成轨道电路设备箱和接触轨距离不达标，对设备的抢修造成安全隐患。
3防治措施
3.1光电缆线路质量缺陷防治措施
（1）仔细踏勘电缆径路，杜绝不必要的浪费。开始施工前，委任经验丰富的工程技术人员，对电缆径路进行详细的踏勘和丈量；积极与土建、装修、通信等相关专业进行交流，如果有图物不符，及时与设计人员沟通更正；为物资采购和光电缆敷设提供精准的现场资料。
（2）做好与通信专业的协调工作，确保光电缆径路的贯通。跟踪光电缆支架、桥架的安装进度，必要时寻求业主单位的协助，确保“最后一米”光电缆径路的贯通；信号光电缆数量多、型号多，每根光电缆敷设后都要及时绑扎且挂好铭牌，避免光电缆间相关交缠。
（3）对于在信号设备集中站信号光电缆数量多而无法排布的问题，可以在信号与通信专业的接口谈判时提出，并在信号设备集中站站台区通过增加弱电支架层数的方法解决。
（4）轨旁光电缆敷设前，由建设单位或监理单位组织专题会，共同制定原则，确保强弱电缆都能够顺利实施。当由于空间限制，强弱电缆交叉无法避免时，依据“谁后实施谁防护”的原则，按照设计要求进行相应的防护处理，确保各专业的设备都能够安全可靠运行。
（6）光电缆穿管敷设前，检查预埋管线管口的处理是否达标，对不达标的管口要进行二次处理或防护，避免对光电缆外皮造成损伤；车辆段或停车场需直埋的光电缆电缆沟的开挖深度必须符合设计要求，个别区段由于土质等原因无法有效开挖或开挖深度不达标的，要严格按照GB 50578-2010《城市轨道交通信号工程施工质量验收规范》做好防护，例如，水泥包封、钢槽防护等方式，确保光电缆安全。
3.2转辙设备质量缺陷防治措施
（1）在转辙设备安装前，要与轨道专业对道岔的方正、转辙机基坑、杆件沟通深度等进行专项验收，并以书面形式形成正式的工序交接单。
（2）转辙设备安装完成后，要安排专人进行定期不定期的巡检，若发现有危及设备安全的情况要及时采取措施，对于某些电气设备（转辙机）必要时可暂时拆除；设备安装后，定期对设备进行润滑、干燥等维护保养，确保设备状态良好。
（3）转辙设备安装前要对周围空间进行核查，对不能满足维护要求的位置空间，要及时报告建设、监理、设计单位进行协调，并由土建单位解决。
（4）转辙设备安装前需对所有杆件、绝缘套管、绝缘垫片等进行仔细检查，杜绝不合格或破损元件投入使用，安装完成后再次对道岔进行整体的绝缘测试。
（5）转辙设备安装时委派经验丰富、技术娴熟的信号工。基础角钢安装要反复测量，打孔时需采用精密设备，确保安装精度达到相关标准的要求。道岔尖轨是可动部件，受内部机械应力的影响，要完全稳定需要一个较长的磨合期，这就需要工务和电务定期对道岔进行联合整治，以保证转辙设备的正常稳定使用。
3.3车地通信设备质量缺陷防治措施
（1）做好设备定测工作。首先需与站台门专业进行精准核对，确保站台中心点这一基准点的正确；区间设备定测后，需从相邻站点进行复测；定测结束后，要在不同位置（道床、隧道壁）进行标记，且不少于2处，标记时需注意不可以在未焊接的钢轨上标记。
（2）需要在钢轨上打孔安装的设备一定要在轨道专业长轨焊接完并锁定后才可以进行施工，打孔前需特别注意有无钢轨焊缝，打孔机要采用专用设备以确保打孔精度。
（3）在采用接触轨牵引的线路中，接触轨设计时要特别注意接触轨旁是否有信号设备，特别是车辆段或停车场要从源头上杜绝信号设备与接触轨冲突。
结语
综上所述，地铁信号安装工程质量缺陷防治的重点在于“防”，应该从“人、机、料、法、环”等全方位入手，积极加强员工技能的培训，培养员工的工匠精神，采用先进工具、设备，严控材料来源，依据相关规范和标准，制定详尽的工艺手册并严格执行实施，做好工程的前期筹备，从源头上提升工程质量。
参考文献：
[1]GB50299-1999地下铁道工程施工及验收规范[S].1999.
[2]GB 50157-2013地铁设计规范[S].2013.
论文作者:吴俊扬
论文发表刊物:《基层建设》2019年第20期
论文发表时间:2019/9/25
标签：电缆论文; 信号论文; 地铁论文; 设备论文; 转辙机论文; 列车论文; 钢轨论文; 《基层建设》2019年第20期论文;