崔晓琳
（中国铁建十六局集团路桥工程有限公司，北京，101500）
【摘 要】成渝客专管段内路堑挖方的地质情况复杂多为泥岩加砂岩两岩性呈不等厚互层状分布，改良土需采用路堑挖方Ⅲ类土及Ⅳ类软岩为原料掺入4%～6%的水泥进行改良，所用岩土须进行挑选，去掉表层挖方土及粒径较大的泥岩，破碎后岩土的粒径应不得大于15mm。
【关键词】改良土；含水量；拌合；碾压
1．工程概况
中铁十六局成渝客专CYSG-2标DK97+ 830～DK97+940段试验段路基位于四川省资阳市。为指导全线路基填筑施工，选取此段路基为试验段进行工艺技术试验。
2．施工工艺
2.1改良的分类
在本工程中填料的化学改良系指掺入水泥进行改良。具体掺入比根据现场试验确定。经试验室室内试验确定的掺入比为：基床底层改良土填料掺6％的水泥，路堤本体改良土填料掺入4％的水泥。
2.2改良施工方法
改良土路基填筑采用机械化施工。填料采用装载机、挖掘机挖装，自卸汽车运输，推土机初平，平地机精平，压路机碾压。施工中按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，施工工序说明如下。
三阶段：准备阶段—施工阶段—竣工验收阶段。
四区段：路基填筑施工顺线路纵向按“填筑区—平整区—碾压区—检验区”等四个区段进行布置。采用四区段布置路基填筑施工作业区域，是为了使各工序能够相对独立进行作业，各种机械设备各行其道，在各自的作业区域独立高效地进行施工作业，互不干扰，充分发挥其生产效能，提高生产效率，确保工程质量。
八流程：路基填筑施工工艺流程按以下九个步骤进行循环作业：施工准备—基底处理—分层填筑—摊铺整平—洒水或晾晒—碾压夯实—检验签证—路基整型。
压实顺序应按先两侧后中间，先静压后弱振、再强振的操作程序进行碾压。各种压路机的最大碾压行驶速度不宜超过4km/h。各区段交接处纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不应小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
改良土每层填筑压实厚度不超过30cm，两工作段的纵向搭接长度不小于2m，混合料中不含超尺寸颗粒土块。
在下层施工完成经质量检验合格后，进行上层铺筑。对化学改良土进行保湿养生，养生期不少于7天，养生期间实行交通管制，除了洒水车外，其他车辆禁止通行。水泥等化学改良土外掺料的运输、使用应有环境保护的措施，外掺料应分类堆放、与原地面架空隔离，并有防风、雨设施，防止材料受潮、变质。
2.3施工工艺
（1）验收下承层
当开挖到设计标高后，填筑前应检查基底几何尺寸，核对压实标准（对底面采用静力触探检测，当静力触探比贯入阻力Ps值≥1.5MPa或地基基本承载力≥0.18MPa时满足要求），平整度达不到要求，不符合标准的基底应进行处理，使其达到验收标准。
（2）测量放样
在施工现场附近引临时水准点，报监理审批，严格控制标高；在路基上采用方格网控制填料量，方格网纵向桩距不宜大于10m，横向应分别在路基两侧及路基中心设方格网桩。在两侧路肩边缘外设指示桩,在方格网内用白灰点控制自卸车倒土密度，以此控制每层的摊铺厚度。
（3）拌和
在正式拌制改良土混合料之前，必须配足所用的厂拌设备，并通过试验段的试拌、试铺总结的各种施工参数进一步合理的调整和确定厂拌工艺参数。
（4）运输
采用大吨位自卸车运输。拌合好的混合料应尽快运送到铺筑现场。
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（5）摊铺
根据松铺厚度计算每车混合料的摊铺面积，确定堆放密度。在填筑场地按照每车土方的数量及摊铺厚度，用白灰点控制自卸车倒土密度，同时埋桩挂线，标示松铺厚度；混合料摊铺完后，先用平地机初平和整形，再用压路机快速碾压l～2遍。对于出现的坑洼应进行平整。混合料应先初平，后精平，设专人及时铲除离析混合料，补以新混合料。分层填筑压实厚度根据压实机具和试验段确定的方法进行，一般宜控制在20～28cm。
混合料应全断面均匀摊铺，不得出现纵向接缝，不宜中断。当因故中断超过2h时，应设置横向施工缝，横向接缝应采用搭接施工。整型应按规定的坡度和路拱进行，并特别注意接缝处的整平。在整型过程中，严禁车辆通行。初步整型后，检查混合料的松铺厚度，必要时应进行补料或减料。
（6）碾压
各区段交接处应相互重叠压实，纵向搭接长度不小于2.0m，纵向行与行之间的轮迹重叠不小于40cm，上下两层填筑接头应错开不小于3.0m。
（7）养生
改良土碾压完成后，如不能连续施工应进行养生，使改良土表面保湿养生不少于7天。养生期间勿使改良土过湿，更不能忽干忽湿，应控制好交通，除洒水车外应封闭交通。当改良土分层施工时，下层检验如压实度、平整度等指标合格后，上层填土能连续施工时可不进行专门的养生期。
2.4主要技术措施
2.4.1技术措施
水泥改良土的水泥选用PO42.5，其指标应达到现行的试验规程标准。改良土掺入水泥时，水泥的初凝时间应大于3h，终凝时间应大于6h（要注意控制水泥改良土从拌和到碾压完成的施工时间，使这个过程不大于4小时）。对符合要求的土质进行过筛处理，使水泥和黄土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。
改良土在拌和、运输、摊铺过程中会有一定的水分损失，尤其是在夏天炎热气候的情况下水分损失会更大，因此拌和好的改良土含水量应比最佳含水量适当大一些，具体数据根据当时天气情况，在施工过程中总结确定。
要特别注意对水泥改良土从拌合开始至碾压完成的时间控制。一般不宜大于4个小时
3．质量控制
（1）改良土施工工程质量控制要点主要为五个方面既：
①原材料（土、水泥）；②配合比（根据不同的土质需掺入的水泥）；③改良土含水量控制；④均匀性（避免改良土中出现素土团现象）；⑤压实度（通过试验段确定适宜的施工参数）。
（2）对需改良的土料种类应进行核实，路堤填料种类、质量应符合设计要求。填筑前对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。对水泥进行检测确保其符合质量要求。
（3）改良土填筑前按设计提供的配比进行室内试验，确定施工配合比。改良土的配合比应保证混合料的无侧限抗压强度及压实质量能达到设计要求。
改良土外掺料的种类及技术条件应符合设计要求。混合料中不应含有大于15mm的土块。改良土应色泽均匀。改良剂剂量允许偏差为试验配合比的-0.5%～+1.0%。
（4）改良土的收缩裂缝会引起排水面破坏，易引起水侵入路基。要严格控制压实含水率，确保压实度，注意养生，以控制改良土本身的收缩裂缝。必须控制最佳含水量
（5）路堤填筑改良土施工中，拌合料的均匀性是关键因素,应严格控制拌合过程中的施工质量,确保拌合熟料的均匀性。使水泥颗粒与土颗粒尽可能小，增加其表面积，并拌和均匀，能充分接触并发生反应。这是化学改良土填料质量控制的关键，为了获得预期的效果，尚需对含水量、含灰率、改良土颗粒粒径、松铺系数、碾压遍数这些工艺参数进行严格控制。
（6）对初步确定使用的混合料,应进行重型击实试验,计算最佳含水率和最大干密度,并进行7d无侧限抗压强度的试验,无侧限抗压强度必须符合设计要求。
参考文献：
[1]《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010/J1147-2011）
[2]《高速铁路路基工程施工技术指南》（铁建设［2010］241号）
[3]《铁路工程土工试验规程》（TB10102）
[4]《关于新建成都至重庆铁路客运专线初步设计的批复》（铁建函［2010］652号）
[5]杨广庆等，高速铁路路基改良土的有关问题，铁道标准设计
[6]京沪高速铁路路基结构形式及改良填料优化研究(研究总报告)，天津，铁道部第三勘测设计研究院
[7]叶阳升，硕士学位论文，高速路基改良土的试验研究，铁科院金化所
论文作者:崔晓琳
论文发表刊物:《工程建设标准化》2016年4月总第209期
论文发表时间:2016/6/13
标签：路基论文; 填料论文; 水泥论文; 压实论文; 纵向论文; 含水量论文; 厚度论文; 《工程建设标准化》2016年4月总第209期论文;