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摘要：目前沥青路面在市政道路建设领域使用频率极高，但常常由于自然条件的特殊变化，如低温、高温、交通量急速增长等原因，致使沥青路面耐久性降低，难以达到设计年限，有的甚至在早期就已出现损坏。基于此，本文对市政工程道路沥青路面施工技术进行研究，以供参考。
关键词：市政道路；沥青路面；施工技术
引言
在我国市政道路建设过程中，沥青道路施工技术在其间发挥了不可估量的作用，为了保证沥青道路路面的稳定性和安全性，相关工作人员在大量的工程实践中，总结、优化了相关操作技术。
1沥青路面概述
沥青路面的拌和工艺主要是使用普通沥青或者改性沥青，并掺加一定的骨料进行科学搅拌后合成的混合料。搅拌需要设计者根据不同的路面采用不同的配比确定后，场内进行搅拌；搅拌过程中还要进行温度控制，例如热拌沥青混合料的中石油沥青的温度为150～160℃之间，而煤沥青则在100～120℃之间，所需要的骨料主要为细集料为天然砂、自然沙、石屑等；而粗骨料则主要为坚硬、耐磨的细石、砾石等。
2城市道路沥青路面施工特点
与一般的公路工程施工相比较而言，城市道路工程施工有着很大的不同。城市道路沥青路面施工特点主要表现在以下几个方面：一是受城市交通拥挤、行人多、车辆多影响，因此城市道路沥青路面施工通常不会完全封路施工，而是半幅施工、半幅通车。为保障车辆正常行驶和尽量减少扰民，必要的时候甚至需要夜间组织连续作业，以便快速施工结束。二是存在较多施工障碍。不论是地下交错纵横的各种管网设施、还是地上立体交叉的各种架空线杆，这些障碍物的存在都会对城市道路沥青路面施工造成一定影响，而这些障碍物的解决极其复杂，需要很大的工作量，通常需要科学规划，妥善实施。三是施工涉及面广。城市道路沥青路面施工处了要面对沿线众多居民、商户，还涉及到街道、绿化、环卫、环保、消防、燃气、供水、通信、供电、公交、公安、规划等诸多企事业单位，所以施工之前还需要做好协作配合工作，以期得到这些企事业单位的谅解和支持，避免施工过程中因为“扯皮”现象的发生而耽误大量时间和耗费大量人力、物力。四是施工用地少。城市土地由于非常珍贵，而道路改建更是“寸土寸金”，从而导致施工平面布置的时候必须“窄打窄用”，甚至“见缝插针”，沥青拌和站等基地只能建在郊外。
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3沥青路面的施工技术
3.1沥青路面面层的拌合施工控制措施
沥青混合料加工一般在场内进行，对沥青贮运站的要求是沥青存放要分开，同时沥青混合料拌和厂也有类似的要求，不能出现混杂。在进行沥青贮存时，贮油池和沥青罐要保持适宜的温度，一般在130～180℃。在冬季，如果施工停止，可以在低温状态下进行沥青存放，但是一旦沥青经过了长时间存放，重新投入使用时，需要进行抽样检验，质量满足要求才能投入使用。同一工程而言，使用的沥青是不同型号时，应对不同沥青的使用部位进行详细、准确的记录。对场内拌和的面层材料沥青需要一次完成；拌和完成的混合料应该均匀，所有的集料颗粒都必须有油料图层，如果出现花白斑点、结块或者离析的问题，必须重新拌和，不能直接用于工程。接下来还需要采取措施控制沥青出厂温度，一般控制140～150℃的温度范围是比较合适；均匀拌合完成之后能进行贮存。在贮存期间，也需要借助保温设备进行温度控制，这一段的温度不能低于120℃，而且贮存时间应该控制在1～4天，只要存在不合规范的项目，不能允许出厂，更不能用于工程建设。
3.2沥青混合料的运输与装卸
沥青混合料在运输过程中，如若时间过长，难免会产生变化，因而针对沥青混合料的运输，需引起施工单位的格外重视，而为切实防止混合料因长时间运输而产生变化，施工单位可采取如下搅拌方式：首先，针对搅拌后的沥青，可将之运输至铺设地点再进行混合料的搅拌，以尽可能降低运输途中的热量散失，进而确保沥青能均匀的覆盖到混合料之上。其次，则是确保铺设地点的温度满足混合料搅拌的基本要求；在此则是在沥青的运输过程中，需防止其与车箱体粘连，可将车厢内涂上一层水柴油，将柴油与水的比例控制在1∶3则可达到有效的防止效果。最后，则是在铺设现场再度检查混料的质量是否达标，如若不然，将对沥青路面的铺设造成严重影响。
3.3沥青路面面层摊铺施工技术控制措施
混料铺筑工作开始之前，需要对下层沥青质量进行确认，一旦质量达不到要求，或者下封层、粘层和透层的撒布没有按规定进行的话，不能进行沥青面层的铺筑。沥青路面面层摊铺施工技术是一个关键的工序，如何才能在施工过程中保障工程质量，先要对基层进行清扫，这样才能使面层沥青与基层沥青紧密结合。对高速公路、城市主干道、城市快速路等要求较高的工程，一般应至少使用两台摊铺机，联合作业，梯队摊铺。两台以上摊铺机作业时，相邻两幅之间需要有5～10cm的重叠，并且两台摊铺要有10～30m的间距，而且前面的混合料不能发生冷却。如果混合料供应充足时，采用全宽度摊铺机是最为合适，可实现一幅摊铺。摊铺机进行中下面层自动找平时，高程控制方式最好采用一侧钢丝绳引导的方式；进行表面层找平时，采用雪撬式控制摊铺层，保持前后相同高差最为合适的方式。初步压实结束后，摊铺层的平整度和横坡应该满足规定要求。
3.4沥青混合料的压实
压实沥青材料应当符合规定要求，具有一定的压实度和平整度。沥青混合料的层压厚度不能超过10cm。压实沥青混合料应基于三个阶段：初始压实、再压实和最终压实（包括成型）。轧辊的轧制速度要慢而均匀。铺装后在高温下进行初步压实，不允许蠕变和裂缝。压实温度应根据沥青温度、碾压形状、路面厚度、温度、混合料类型等确定。它应该从外面慢慢地滚到里面。相邻的轧制带应重叠1/3至1/2轮宽。最后，滚动道路的中心部分应该完全压实一次。振动滚筒或钢滚筒滚筒应用于再压实。轧制次数应通过压力试验确定，不得少于4-6次。再压实后，路面达到要求的压实度，没有明显的车轮痕迹。再压缩后立即进行最后的按压。最终的压力应由双轮滚筒滚子或振动滚子与封闭振动轧制。最终压力不得小于两倍，路面不得有轮轨。轧辊的轧制段的长度与铺设速度一致，并保持一般稳定性。在每个转弯处，辊子应随着摊铺机逐步向前推，并且回弯不应该在相同的横截面上。在铺路机的连续铺设过程中，滚轮不应随意停止。
3.5控制接缝质量
在城市道路沥青路面施工过程中，质量控制难度较低的是纵向接缝，两机并排施工的时候，摊铺带只要保持5～10cm的重合搭接部分，并且保持搭接一致，那么在施工过程中就可以有效的处理纵向接缝，还能够保持较好的美观性和连接强度。出现横向接缝的主要原因在于施工过程中，受各种原因影响导致摊铺施工停止，或每天施工停止的工作接缝，或因温度下降而事先预留的接缝。横向接缝碾压的时候，需要注意碾压温度应低于正常温度5℃左右，如此才能确保沥青混合料既不会发生推移，同时也不会导致沥青路面早期破坏。
结束语
总之，市政工程沥青路面面层施工技术要点是要把握基层的处理、相关骨料的拌和，并且严格控制拌和温度、摊铺中的技术控制和后期的保养措施等。随着科学技术的不断发展，沥青路面是现在市政工程中道路建设的主要施工方法和工艺，需要每一个从业人员严肃对待，以保障工程施工质量。
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论文作者:余敏
论文发表刊物:《建筑细部》2018年第15期
论文发表时间:2019/1/22
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