合肥铁路工程学校 安徽合肥 23001
摘要：随着社会经济的发展，高速铁路的建设也逐渐蓬勃发展，建设的规模等呈现出明显的扩大趋势。高速铁路发展中长期存在的桥头跳车问题危害人们出行安全，不利于合理优秀的列车运行情况的打造。本文主要从影响高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术的各类因素出发，探究其合理的解决措施。
关键词：高速铁路；路桥过渡段；沉降控制；施工技术
路桥过渡段相较于其他部位而言，具体操作过程中根据所处的不同地域，存在不同的特殊性。因而，在开展施工建设的过程中，必须加强过渡段的研究设计工作，适当引入试验模拟手段，采用合理的方式进行施工处理，促进过渡段施工技术研究的确定，明确可以利用的具体的沉降控制技术。
1.高铁路桥过渡段施工的意义
铁路具体建设过程中，随着修建里程的增加，其面对的铁路的周边环境等不可避免的会发生变化，在面对部分不适合平路施工的铁路段时，及时控制路桥过渡段沉降问题，可以促进各部分施工的实际开展，避免工期延长等意外现象的出现。再具体施工过程中，也注意到结构物与路基之间材料、强度等方面的差别，及时判定是否需要采用路桥过渡段施工沉降的防范措施。路桥过渡端的沉降问题是导致路面沉降、开裂等现象的主要原因。为了保证高速铁路运行过程中安全舒适性、高速性等方面的要求，必须对铁路施工后的施工质量等进行严格规范，以保证铁路的平顺，保障高铁运行的安全。构成铁路线路的材料结构等有各自的特点，其材料的弹性变形力度以及刚度等可能存在较为明显的差异，必须合理安排使用，促进平滑线路的构建。在具体设计过程中，必须综合考虑轨道不平整的具体类型，在静不平整方面，主要是钢轨、列车轮子的不平整等现象，主要进行更换以及打磨就可以解决问题。在动不平整方面，更多强调路基的不平整，对于出现的枕木下方的不平整以及路基的桥台、隧道等处的不平整，要选择再次施工等方式进行弥补，避免列车事故的发生。桥梁和路基之间，可以用具有一定长度的过渡段进行延伸，促进沉降差可以以更为合适的形式解决，避免列车跳车等问题的出现。在此过程中，具体的路桥段所使用的施工处理以及控制措施是路桥过渡合理开展的重要因素，必须加强在该方面的研究，才能促进过渡段施工等的合理开展。
2.路桥过渡端的施工处理控制方法
2.1过渡桥段的建筑施工工艺
分层填筑的具体的操作步骤可以按照放置，填料绘制网格，根据方格的面积等进行等质量的均匀松铺压实操作。在上述三个操作开展过程中，要加强对填料相关问题的检查，避免出现填料的质量等过于劣质，甚至是粗细颗粒差异明显，粗细颗粒分离等较为严重的情况的出现。可以选择适当引入人工操作，通过人工操作与机械操作配合开展，实现填料均匀等铺设目的。机械整平工作是摊铺工作开展的重要步骤。首先选择在填料铺足以及含水量之差小于百分之二以后，使用推土机一类的操作设备对推土机开展粗平工作。摊平过程中，要进一步对分层填筑的层厚以及平整度进行检查，以实现基础的平整。在粗平工作开展完成后，随之进行的即精平工作。平地机作业开展过程中，打灰点要使用水准仪，按照百分之四的人字形横坡结构进行从中间到四周的推平工作。在骨料出现集窝等不良现象时，通过人工操作与小型机器设备合作进行现场拌和，解决集窝问题。在精平操作完成后，按照不同的顺序，开展多次碾压，保证碾压过程中压路机的型号、碾压速度等符合具体的操作规范。
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2.2路堤桥梁过渡段的施工工艺
过渡段的路基不是整体一致的，而是随着距离的拉长分别使用不同的路基铺设厚度等规格，促进合理过渡。开展路基填筑工作时，要严格按照施工设计方案、施工图纸等方面的要求，做好路面的排水工作，针对可能遇到的软土、松软土地段，必须加强对排水工作的重视，合理引导路面积水和降水，避免出现其流入施工区域以及地基等重点施工部位，避免可能导致的不良影响。除了排水措施外，防水的其他环节，如防渗透环节、地下水拦截等工作开展时也应当遵循施工图纸和方案的要求，合理开展基底处理工作。通过CFG、冲击压实等手段，推动填筑工作的顺利开展。在施工的后期阶段，对桥台处和横向构造物处的基坑应当采取一定措施进行回填，在埋入施工建设等需要的透水管后，使用碎石、砂层等较大的颗粒物开展基坑回填，在此过程中要注意检验确定基坑的承载力。在基坑的表面等可以使用混凝土进行回填，通过泵等设备将桥台基础以及桥台背后的过渡段混凝土合理回填。
2.3过渡段施工过程中需要重视的诸多问题
在进行过渡段的大面积施工时，要重视试验阶段测量试验得到的施工工艺的相关参数，控制工艺流程的顺序开展，同时也要控制松铺时的厚度，控制表面的平整，检查严格施工过程中土层等的含水量，压实过程中不同遍数所使用的压实手段以及配套的机械设备等各有不同，填坑时的速度以及检测所需要的方法也是各不相同的。压实工艺操作时，要合理安排各项操作所耗费的时间，在百分之五的水泥和碎石填筑后的两个小时以内，开展相应的压实操作。在使用填料绘制网格时，第一层的松铺厚度要尽量控制在三十厘米左右，其上方的松铺厚度叶应道在二十八到三十二的合理范围之内，在与具体的铺设规格要求相监测合适后，再开展下一环节的碾压工作。在进行压实操作的过程中，受机器设备的影响，部分区域压路机的压实工作可能照顾不到，此时可以选择通过人工夯实，对于存在不合适现象的部位，及时检测并采取配套的解决措施。
2.4路基过渡段的质量检测工作
质量检测是路基过渡段最终检测结果等要求的最终汇总方式。在过渡基坑的回填开展时，必须保证回填所使用的砂石、混凝土等符合建设规格的具体要求。对于基坑承载力以及使用的碎石的规格等的检查也是质量检测工作的重要组成部分。机床表层以下的过渡阶级的碎石检测工作也应当按照施工时的设计要求等进行合理检测。
3.小结
针对高速铁路路桥建设过程中可能出现的沉降等问题，必须加强重视程度，及时引入具体的施工工艺开展松铺、填筑、压实以及回填工作，以实现过渡段施工质量与设计目标相符合的要求，尽可能避免桥头跳车等问题的出现，使得高速列车运行过程中具体的安全舒适、高速性等要求可以及时实现。
参考文献
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[2]连世润.高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术[J].企业文化(中旬刊),2016,(1):255.
[3]周丽强.高速铁路路桥过渡段沉降控制施工技术[J].交通世界（工程技术）,2014,(5):150-151.
论文作者:翟敏
论文发表刊物:《基层建设》2017年第34期
论文发表时间:2018/4/4
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