中铁一局集团新运工程有限公司 陕西咸阳 712000
摘要：近年来，地铁建设过程中环保要求越来越高，各种轨道减振形式层出不穷，钢弹簧浮置板道床则是其中减振效果非常明显的一种轨道减振形式，而其衍生产品——钢弹簧浮置板整体道床道岔近几年也得到了较为广泛的应用，所以本文围绕乌鲁木齐地铁一号线轨道工程，对钢弹簧浮置板整体道床道岔现场施工技术进行了详细的阐述和研究，分别从现场技术研究、质量控制以及施工组织等环节加以阐述。
关键词：地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔
1工程特点及概况
乌鲁木齐地铁一号线轨道工程在南门站设有一组9号单开钢弹簧浮置板整体道床道岔，道岔长度37.93米，道床强度C40，设计为整体一次性浇筑成型。
现场作业空间狭小、轨料运输难度大，所有材料都需要采用机械地表吊装，洞内人工倒运至作业面，人工组装道岔以及钢筋绑扎，施工进度指标较低而且混凝土泵送需要保证一次成型，不允许二次浇筑，对混凝土泵送成功率要求极高。
2工艺原理、施工工艺流程及操作要点
基底处理完成后，测设铺轨基标，铺设隔离层塑料薄膜，根据铺轨基标采用人工散辅以小型机具现场组装道岔轨排，采用“钢轨支撑架法”架设道岔轨排，并粗调轨排，然后安放隔振器外套筒，同时完成道床板钢筋的绑扎，精调道岔轨排，浇筑道床板混凝土，道床混凝土达到设计强度后，采用专用液压千斤顶顶升浮置板道床，安装隔振器并精调浮置板道床道岔，完成浮置板道床道岔施工。通过浮置板道床道岔与隔振器钢弹簧形成质量—弹簧—隔振系统，达到减振降噪效果。
3现场钢弹簧浮置板整体道床道岔施工技术
（1）基底施工工艺
①铺设基底钢筋网
对隧道结构基底按设计要求进行全面凿毛处理，人工清理隧道底板。按设计要求加工钢筋并在现场布设，在钢筋网下按照一定密度分布一定高度的钢筋支撑，以保证其按设计要求定位在回填层上。
②基底混凝土施工
南门站在风井口处设混凝土输送泵，架设泵管分次进行泵送回填。按照纵横向间距不大于3米布置回填混凝土表面高程桩，抹面时严格按照设计高程位置弦线控制抹面高程、平整度。要求混凝土回填面高程允许偏差控制在±5mm范围内。
⑵基标测设、隔振器中心点定位
①基标测设
测量组测设控制基标，道岔区前后直线每120m、曲线60m设置一桩，道岔岔尖、岔心和岔尾各设一桩，道岔控制基桩与线路控制基桩应贯通测设。
②隔振器中心点定位
根据道床布置图对隔振器位置进行放线定位，画出隔振器中心点和底座轮廓线，并沿线路的纵横向用油漆标出护桩点。隔振器中心位置用1mm电钻钻孔，防止基底打磨时破坏点位。
⑶隔振器外套筒基础打磨
安装隔振器位置的混凝土表面一定要平整，平整度要求为±2mm/㎡。隔振器中心位置测设完成后，对每个隔振器位置的回填层高程进行高精度测量，高程超出设计（0～-5）mm和平整度超出2mm/㎡标准的位置，进行打磨、修补处理。
⑷铺设隔离膜
经过测量，确认整个底板的高程、平整度达到要求后，对整个底板进行最终一次清理，补齐隔振器位置边框线。各项准备工作完成后，在回填层顶面及侧墙铺设2mm厚度的聚乙烯塑料隔离薄膜，以隔离道床混凝土与结构混凝土。
⑸散布岔枕、组装扣件
根据铺轨图，在道岔钢轨上标出短岔枕的位置，然后用专用工具，将道岔各部铁垫板安装就位，通过螺旋道钉，将岔枕与铁垫板连接起来。
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①在安装轨枕之前先在钢轨上按设计位置划出轨枕位置，间距误差及方正误差应符合规范要求。
②安装混凝土短岔枕时，螺栓要拧紧，每条螺栓都要复紧，防止出现空吊板现象。
③扣件组装要求正确、牢固，轨枕安装间距允许偏差为±10mm。
⑹连轨、架设轨道、道岔粗调
道岔铺设采用散铺法进行。使用人工辅助小型机具，将道岔钢轨、扣配件、岔料、专用的钢轨支撑架等材料机具运输到位，现场组装道岔并粗调。散布、堆放材料时采取必要的保护措施，保护隔离层薄膜完好。用鱼尾板连接钢轨时要严格按照设计标准预留轨缝。
⑺隔振器外套筒安装
套筒基底混凝土表面打磨完成后，安装隔振器套筒，根据平面布置图和隔振器底座矩形轮廓线，在隔离层薄膜上安装隔振器套筒。安装套筒前，在套筒底部与隔离层薄膜接触全部范围内涂刷胶。外套筒应安放在相邻短轨枕的间隙间。隔振器外套筒两吊耳垂直线路方向。外套筒定位完成后，用密封胶将周围再次密封，以保证外套筒的位置不易移动和浇筑道床混凝土时防止水泥浆渗入。
⑻绑扎道床板钢筋
浮置板道床钢筋在铺轨基地加工，以浮置板板块为单位，将同一板块的钢筋一次加工，集中存放，并将同一块板中的同一类钢筋编号、做上明显标记。钢筋下料运输时，确保编号不得混乱。
⑼轨道精调
①采用道尺、线锤、支距尺和10m弦线，配合目测对道岔的轨距、水平、高低、方向、轨缝、接头、尖轨与滑床板、尖轨与基本轨、转辙部分、辙叉及护轨等进行全面检查和精调，使之符合道岔技术标准。
②针对单开道岔转辙器部分扣件多、空间小、支撑架对尖轨与基本轨的分解拨移以及浇筑影响、轨距的测量干扰较大的实际情况，采用自制的槽钢双吊架进行转辙器短岔枕调平。通过这种方法既能保证道岔的技术状态，又能提高施工效率。
③道岔铺设精度达到5mm以内时，利用轨检小车进行精调。
⑽模板安装
浮置板道床混凝土侧面模板采用组合钢模板，剪力铰穿过板间模板与两端钢筋焊接定位，道床模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动，允许偏差为：位置±5mm，垂直度2mm。
浮置板表面矩形双侧沟模板、道岔区转辙机坑、联结杆槽、方钢槽等，在浇筑混凝土前支立整体模板，并确保浮置板内道床钢筋有足够保护层。
⑾道床混凝土浇筑
浮置板道床混凝土采用商品混凝土，通过混凝土搅拌运输车运输至施工现场并直接泵送。根据泵送距离，确定泵送混凝土的坍落度。混凝土浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，并确认混凝土配合比符合设计要求。在下料口设拖式混凝土输送泵及管道，应尽可能减小管道弯曲程度，管道弯折处用胀锚螺栓、钢筋将其牢固固定。
⑿浮置板道床养生及拆模
混凝土浇筑完毕12小时内，采用喷洒养护剂的方法进行养护，要保持混凝土处于湿润状态。混凝土强度达到5MPa以上后方可拆除模板。浮置板道床养生需至少28天，达到设计强度的100%，方可受力承重。
⒀浮置板顶升、隔振器安装
用专用液压千斤顶分四轮顶升浮置板道床，按照设计高程精确调整浮置板高度。
①首先，在浮置板板面上安设高程测点，测点密度根据板块长度、宽度均匀设置，每个测点代表3～4个隔振器。测点安装完成后，进行对应编号，并对全部测点的绝对高程进行精确测量。
②按照设计的隔振器内套筒类型，将隔振器内套筒散布在外套筒的附近。
③用专用液压千斤顶，通过三到四次顶升，顶升总高度将达到30mm左右。
④顶升完成后，按照测点编号对全部测点的绝对高程进行再次精确测量，将数据与顶升前比较，以30mm为基准，经过数次反复调整，直至达到允许误差±1mm的要求。
4结束语
文章详细的阐述了地铁钢弹簧浮置板整体道床道岔的现场施工技术重点以及施工组织的要点，对当今高难度的轨道道岔施工进行了详实的叙述。从基底施工、现场施工测量、隔振桶安装定位、道岔定位、道床钢筋绑扎以及混凝土泵送等重要环节做了缜密的研究，而其中如何保证一次性泵送成功也提出了有效的技术措施，文章可以为其他轨道类似施工提供施工依据和借鉴。
贺建锋（1978），男，工程师，中铁一局集团新运工程有限公司，2015年07月毕业于西安交通大学，工学学士。
论文作者:贺建锋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2019/1/2
标签：道岔论文; 混凝土论文; 高程论文; 钢筋论文; 隔振论文; 套筒论文; 基底论文; 《防护工程》2018年第29期论文;