摘要：随着经济的发展和社会的进步，中国轿车行业迅速发展，同时随着塑料工业的发展，塑料制品日益普及并广泛应用于汽车行业。作为汽车重要配件之一的汽车塑料内饰件，由于具有一定的强度和韧性，可以多次重复加工，耐油耐污价格低，是其它装饰材料不可比拟的，在车型竞争和开拓市场中起着重要作用，因此提高汽车内饰件表观质量，对保证汽车产品质量和竞争力意义非常重大。
关键词：汽车内饰件；注塑成型；系统设计
前言：
随着互联网及现代科学技术的发展，汽车的普及量直线上升，逐渐成为人们生活中的必备工具，随着人们对于生活品质的追求，汽车的装饰也受到了越来越多汽车爱好者的欢迎与吹捧，理所当然，汽车内饰件从原来毫不起眼的产业发展成为如今炙手可热的行业，这是很多人意料之中的，很多新兴产业也意识到汽车内饰件的发展潜力，于是加大力度研究汽车内饰件的注塑成型方法，与此同时他们也知道质量的重要性，因此实现高效率高品质的汽车内饰件的注塑成型过程是汽车内饰件生产企业越来越重视的问题。发展至今，展望我国汽车内饰件注塑成型方法，已经由原来的引进国外先进技术过渡到可以实现自主研发，并且技术已经日趋成熟。在此我们就简单梳理一下这些汽车内部件注塑成型的方法，使汽车内饰件的注塑成型过程更加科学高效，最终生产出来的汽车内饰件更加环保安全，受到更多客户的欢迎。
1 成型模型的建立与分析
1.1 内饰件注塑成型的模型建立
汽车内饰件注塑成型的方法有很多，一般都有较为成熟的软件可以直接生成适合的模型，本文以AMI系统为例，这个系统具备了建模的效果，这样方便了生产商直接对内饰件进行注塑成型。对于内饰件注塑成型的三维模型一般有Unigraphics NX，Pro/E，Solidworks等这些复杂的模型，利用这个软件系统选择合适的模型后，可以直接传输出一个IGES文件，随后可以使用Moldflow CAD Doctor这个绘图软件对已有模型进行边界、形状等各方面的修改与恢复，有利于以后操作的方便，然后再从CAD绘图软件中传导出成型的UDM文件，最终输入AMI系统中，就可以完成模型的输入，在这个过程中可以采用划分网格这个工具，方便内饰件模型的建成与检查修改。
1.2 浇注系统的设计
浇注系统的作用就是将塑胶顺利灌输到型腔内部，可以得到形状与模型相符，质量有保证的内部件，在这个过程中塑胶流通的过程非常重要，浇注系统必须保证塑胶在流通过程中畅通无阻，能够顺利进入型腔内部。而浇注系统主要是由主流道、分流道、浇口、冷料井这四个部分组成，对于主流道和分流道在设计是要注意要使主流道到浇口的长度一样长，同时要尽可能的减少塑胶流动的长度也就是流道的长度，减轻塑胶的重量，保持注塑模型的对称性以维持平衡，考虑塑胶流动过程中可能发生的意外，尽量防止这些意外的发生。
1.3 冷却系统的设计
冷却系统的作用是为了实现模具和塑件的冷却，这是一个定型的过程，也是一个冷却循环的过程，最终冷却效果的高低很大程度上决定了成型的速度和最终内饰件的质量。而决定冷却系统冷却效果的原因有很多，其中主要有结构形状，尺寸，流道的长度和内部结构。冷却系统主要可以分为直通式水道、循环式水道、圆周式水道、多级式水道、螺旋式水道等多种，在设计和使用冷却系统的过程中，应该使得塑件的塑胶分布均匀紧致，这样可以避免变形，或者就算变形也不会很明显。另外一点就是冷却水孔中心线与型腔壁之间的长度最好控制在12-15mm之间，冷却水管的直径大多应分布在8-12mm，最大程度的保证冷却水管到型腔表面的长度一样，处处相等，如果出现塑件在模具中的分布不均匀，这个时候应该进一步的进行冷却，加大冷却的力度。
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1.4 内饰件注塑成型的材料选择
如果可以使注塑模型、浇注系统和冷却系统正常运行的前提下，保证内饰件在注塑成型过程能够顺利完成，接下来就要考虑内饰件的质量，实质上是指内饰件的注塑材料的选择，在保证前面的过程都选择处理好的环节上，要更加重视材料参数和成型工艺参数。热塑型的原材料有很多，但是要注意选择塑造性强，不易变形，没有有害物质的原材料，这时候很多企业会首选天然纤维这样的复合材料，天然纤维这样的复合材料具备很多优势，是其他材料所没有的，它的可再生性、可降解性、可回收性、低成本性以及对人体绿色健康这些好处，已经成为产业最喜爱的原材料。只有这样才能从根本上提高汽车内饰件的质量，让顾客放心安全的使用该内饰件，提高客户的满意度，从而提高内饰件制造企业的核心竞争力，加大制造企业的生产力度和销售力度，获得更好的收益。
2注塑模拟分析
2.1确定浇口及进气口位置
基于对最佳浇口位置、零件结构、气辅注射工艺等考虑，选定了a、b两个为，选定c点作为气体注射点。
2.2气辅注射工艺模拟分析
选定50℃作为模具温度，选定230℃作为熔体温度，采取欠料注射方式，零件末端开设溢料槽以确保厚壁气体的溢出。
2.2.1对方案1模拟结果的分析 将a选定为浇口的位置，在浇口的60毫米左右的地方设定为进气口，在气体最大气压为6MPa的情况下将欠料注射进去，溢料槽选定的尺寸为边长等于40毫米的正方体。
（1）示了虽然厚壁被气体给掏空了，但是由于熔体温度较高而导致进气口处会出现大量气体渗透；（2）显示温差在26℃左右的时候，料流前锋的温度高达200℃以上，二者之间的温差达25℃以上，这超过了Moldflow料流前锋要求的最大温度为20℃的要求；（3）显示当充填体积达到85%左右的时候，充填物容易产生迟滞，由此造成迟滞痕的出现。
2.2.2对方案2模拟结果的分析，将b选定为浇口的位置，在浇口的80毫米左右的地方设定为进气口，在气体最大气压为6MPa的情况下将欠料注射进去，溢料槽选定的尺寸为长、宽为40毫米、高位20毫米的长方体。
（1）显示了在厚壁被气体给掏空的同时，进气口处并不会出现大量气体渗透；（2）显示温差在26℃左右的时候，料流前锋的温度高达210℃以上，二者之间的温差达18℃以上，这符合Moldflow料流前锋要求的最大温度为20℃的要求；（3）显示当充填体积基本填充完毕之后，充填迟滞的情况出现的概率要小很多，但是仍然可能造成迟滞痕的出现。
22.3方案1和方案2的结果比较 通过对方案1和方案2结果的比较和分析可以发现方案2要优于方案1，故而使用方案2进行实例验证。
结语：
健康环保卫生在内饰件注塑成型中的深刻变革既是时代的要求，也是人们发展以来对产品质量需求。只有选择正确的内饰件注塑成型方法，研究扩展这些方法，不断改进这些方法，重视在注塑成型过程中的参数限制和原材料的选取，保证注塑成型过程的顺利进行，最终获得高质量的汽车内饰件，为客户提高安全健康高品质的客户体验，才能使得汽车内饰件制造业在这个社会立于不败之地，屹立不倒。
参考文献：
[1]卢钢.基于苎麻/PP材料的汽车内饰件注塑成型工艺仿真研究[D].湖南大学，2013.
[2]段聪杰.基于Moldflow的麻纤维增强聚丙烯汽车内饰件注塑成型研究[D].吉林大学，2016.
论文作者:任晓健,刘清鑫
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
标签：注塑论文; 浇口论文; 汽车内饰件论文; 系统论文; 模型论文; 内饰件论文; 进气口论文; 《基层建设》2018年第19期论文;