摘要：高速铁路无砟轨道路基不均匀沉降严重影响线路稳定和线路精调质量，路基病害整治质量是提高线路质量的决定性因素之一。
关键词：沉降；高聚物材料；抬升；注浆
1 抬板施工原因
随着无砟轨道线路开通运营，线路路基段不均匀沉降，同时周围环境改变，导致路基本体沉降量超出无砟轨道线路维修能力，为改善线路状态，对路基沉降处所进行抬板施工。
2 抬板注浆施工注意事项
2.1施工质量控制注意事项
上下行线抬升高度均以起点和终点既有轨面较低的一端高程为准，抬升完成后轨面高程为标准垫板状态下的高程。抬升范围的相邻影响段落可以通过调整轨下垫板进行调整。根据以下数据，确定上、下行线抬升高程为-3mm（标准垫板状态下）。抬升实施时，预留3mm以便于轨道精调。
确定的抬升段落进行分段、多次抬升，根据注浆抬升施工功效及天窗点时间长短确定每天抬升段落的长度。先将既有轨道结构抬升至设计抬升高程，再将轨道结构的调高垫板更换为标准垫板，再将线路抬升至设计抬升高程。双块式无砟轨道结构单次抬升量不超过10mm。先从线路最低点开始进行抬升。
2.2施工作业时间控制事项
为了确保天窗点内各个节点时间能够顺利实现，每天天窗点开启前2小时做好进场的准备工作，主要包括主要设备的试运行、材料的加热、设备机具及人员的清点等。为了确保完成每天的计划抬升工作，避免因主要设备故障造成抬升工作中断进而影响运营，施工时需将注浆机、发电机、空压机各预备一台置于上道进口处，并确保其能够正常运行。在施工过程中，必须随时把握施工进展情况，以预留足够的时间保证能够完成收尾工作及安全下道。
为了保证施工质量，注浆施工时，环境温度宜大于5℃，防止板底结冰。雨天不进行注浆施工。为保证功效，施工天窗点应不少于270min。在将既有轨道抬升至设计高度后，再进行注浆抬升施工时先将抬升段落轨道扣件松开取出部分调高垫板并拧紧扣件，在抬升完成后再对线路进行调整。
注浆抬升施工前，利用两个天窗点时间进行基准点布置、测量位置标记、基础测量、钻孔及注浆管安装工作。施工材料、设备由施工通道运至线路上，并按照事先确定顺序置于平板车上。注浆施工严格按照既定的工艺进行，抬升过程中，实时监控轨道高程及中线变化。
3 抬板施工作业流程
为有效抬升沉降区域无砟轨道轨道结构，恢复扣件可调整量，保证轨道结构的线路平顺性，拟采用高聚物注浆抬升技术对轨道结构进行注浆抬升，即采用具有良好充盈性、快速凝结及膨胀特点的高聚物注浆材料，通过注浆设备及注浆管注入到支承层下的级配碎石中，利用注浆压力以及注入浆体的膨胀力，对上部轨道结构进行快速抬升。通过注浆材料性能与注浆管间距良好匹配使注浆材料对轨道结构抬升后形成的空隙填充饱满，维持轨道结构的整体性，保证轨道结构的正常使用，见图1无砟轨道注浆抬升施工工艺流程。
图1无砟轨道注浆抬升施工工艺流程
3.1前期准备工作
对于不同的轨道结构，其注浆抬升施工工序与流程、抬升量监测方法等均相同，仅是封闭层切割位置、抬升单元长度、注浆孔布置位置以及单次最大抬升量有所差异。
3.1.1封闭层切割位置：线间封闭层的切割位置为距同侧轨道板边缘40cm；线外封闭层的切割位置为距支承层边缘5cm，如图2红色虚线所示。
图2 CRTSⅠ双块式无砟轨道注浆抬升布孔示意图
3.1.2抬升单元长度：CRTSⅠ双块式无砟轨道注浆抬升的施工单元长度均为3.9m。
3.1.3注浆孔布置位置：抬升单元内注浆孔布置位置如图5.3所示，其中，红色圆点代表抬升孔，其位于轨道中心线；蓝色圆点代表填充孔，其出浆口位于抬升结构侧边缘距离60cm左右。各注浆孔呈梅花形布置，出浆口间距控制在1.3m左右。
3.1.4单次最大抬升量：CRTSⅠ双块式无砟轨道注浆抬升的单次最大抬升量不超过10mm。
3.2注浆孔布置及抬升量确定
施工前，在确定抬升区段的基础上，进行注浆孔布置设计，并根据测量确定注浆孔对应位置的抬升量。注浆孔布置设计时应遵循以下基本要求：
3.2.1进行注浆孔布置设计时，应充分考虑道床板、底座板等轨道结构的钢筋位置，以免钻孔时损伤钢筋；钻孔位置应避开轨道、扣件、承轨台、应答器、轨道电路、转辙机等设施。
3.2.2注浆孔呈梅花形布置，出浆口间距宜控制在1.3m左右。
3.2.3外侧注浆孔出浆口离被抬升结构侧边缘距离宜控制在60cm左右。
3.3钻孔及封孔
孔位标记好以后，采用TE80电锤钻进行钻孔。注浆孔分中间孔和侧孔，中间孔从道床板面垂直钻入，侧孔从底座板或支承层斜向钻入。钻孔时，先用短钻头，再用长钻头，直至钻至深入级配碎石层3cm～5cm。钻孔完成后，应及时清理、收集钻出的粉尘，防止污染现场环境，并应采用玻璃胶或木塞对注浆孔进行临时封闭，防止雨水及杂质进入。
3.4安装注浆管
先将封闭注浆孔的玻璃胶清理干净，将注浆管插入注浆孔中，用大力钳夹住注浆管的外管，然后用扳手拧注浆管上部的螺母，拧紧。安装注浆管时，应确保注浆管深入级配碎石3cm～5cm。侧孔的注浆管可以在钻孔完毕后立即安装，中间注浆管需在注浆施工的当天进行安装，以免影响行车安全。
3.5注浆作业
注浆作业前，应提前对注浆设备进行调试，使设备工作正常，并对注浆材料的起发、表干时间进行测试，确认其满足要求；同时，现场复核各点的注浆抬升量。注浆作业时，按预定注浆单元、注浆顺序进行注浆操作，在注浆的过程中，采用2台精密电子水准仪对道床板左右两侧高程进行监测，达到预定抬升量后停止注浆作业。在注浆过程中，安排专人对注浆点周围的轨道结构进行观察，若发现出现轨道结构裂纹、鼓起或跑浆等现象应立即停止注浆。
3.6注浆管的拆除
在注浆点注浆完成后，对注浆管及时进行拆除。
3.7注浆孔的封堵
抬升段落线路经复测满足要求后，应采用强度等级不低于C30的速凝型微膨胀砂浆对注浆孔进行封堵。
4 抬板注浆效果
通过CRTSI型双块式无砟轨道抬板施工，线路维修环境得到改善，设备质量得到大幅度提升，为高速铁路动车组高速、安全运行提供保障。
参考文献：
[1]铁道部工程管理中心.CRTSI型无砟道施工，2009：89-129.
[2]岳祖润.高速铁路施工技术与管理，2010：217-237.
[3]孟飞，唐堂，刘蓓.不同类型无砟轨道路基动力响应研究[J].铁道科学与工程学报，2011（04）
论文作者:高正国
论文发表刊物:《基层建设》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/18
标签：注浆论文; 轨道论文; 结构论文; 高程论文; 线路论文; 钻孔论文; 垫板论文; 《基层建设》2018年第1期论文;