摘要：本文是在考虑目前我国客运专线大规模建设的前提下，讨论预留多方向客运专线引入大型客运站后，车站布置型式确定问题。
关键词：客运专线 客运站 车站布置型式
引言：多方向引入大型客运站作为站场设计中最为关键且重要的设计环节，其车站布置型式与其所衔接的客流方向密不可分，且各方向引入相关工程不同步实施，在接轨点则需要综合考虑不同引入前提下的车站方案，并预留相关工程引入条件且综合考虑同步实施工程，本文就临沂地区京沪二通道、济莱南延线、临沂至连云港高铁同时引入临沂北站方案进行研究。
2 临沂地区概括
2.1 临沂城市规划及交通结构
临沂地区交通发达，现已形成铁路、公路、航空综合交通网络。
2.1.1铁路
临沂地区南北向铁路主要有有菏兖日线、胶新线及枣临线。其中菏兖日线兖州至临沂区段承担旅客列车11对，主要担负着鲁南地区与华北、中原、东北、华东等地区的旅客交流，2013年区段客流密度315万人，重车方向货流密度5563×104t，铁路在沿线地区和对外的中长途客货运输中发挥着重要的作用。
2.2 临沂地区既有铁路概况
2.3.1 临沂地区既有铁路概况
临沂地区衔接有菏兖日线、胶新线、枣临线、临沂临沭线。其中菏兖日线为东西走向，胶新线为南北走向，枣临线为南北走向，在菏兖日线朱保站接轨，临沂临沭线在胶新线梅家埠站接轨。地区内共设8 个车站，分别为菏兖日线自西向东的朱保站、红埠寺站、临沂站、沭埠岭站；胶新线自北向南的太平站、临沂北站、临沂南站、梅家埠站。其中临沂站为区段站兼客运站，临沂北为客货运中间站，其余为一般中间站。
2.2.2 地区规划铁路概况
根据规划研究中的十三五中长期铁路规划及《环渤海地区山东省城际轨道交通网规划》，临沂地区近期引入东西向的鲁南高铁客运通道。根据《山东省综合交通网规划》（公示稿），区域规划有京沪二通道铁路，北至天津、南至淮安。
3 地区路网构成及客流分析
3.1 地区路网构成
3.1.1 统筹考虑京沪二通道、济莱南延线、临沂至连云港高铁引入临沂地区
初期2025年：新增引入枢纽鲁南高铁、北京至天津至东营至潍坊至临沂至淮安至扬州至南通至上海高速铁路建成；相关铁路网考虑石济客专、济青高速铁路、沿海高速铁路青岛至上海段建成；济南至泰安城际铁路、泰安至曲阜城际铁路、济南至机场城际铁路等山东省城际网部分建成。
近期2030年：相关铁路网考虑京九客专，山东半岛城市群城际铁路网基本形成。
远期2040年：新增引入枢纽莱芜至临沂铁路、临沂至连云港铁路建成；根据需要进一步建设相关路网。
4 临沂地区总图方案研究
4.1 临沂至连云港引入临沂地区方案研究
4.1.1地区引入各方向铁路功能定位
根据《中长期铁路网规划（2016-2030）》，规划“八纵”高速通道之一的京沪通道，即北京～天津～济南～南京～上海（杭州）高速铁路，包括南京～杭州、蚌埠～合肥～杭州高速铁路，同时通过北京～天津～东营～潍坊～临沂～淮安～扬州～南通～上海高速铁路，连接华北、华东地区，贯通京津冀、长三角等城市群。
4.1.2 临沂至连云港引入临沂北站方案研究
在京沪二通道及济莱南延线引入临沂北站方案的基础上，分别考虑临沂至连云港高铁设置联络线方案及贯通方案，远期莱芜至新沂跨线通过列车为7对/日，远期日照至莱芜方向通过列车为17对；远期连云港至莱芜方向通过客车，远期为8对/日；承担连云港至潍坊方向通过客车，远期为10对/日。
（1）京沪二通道东进西出、济莱南延线、临沂至连云港高铁引入临沂北站设置联络线方案
该方案在京沪通道东进西出引入临沂北站的基础上，济莱南延线自临沂北站西端（曲阜端）引入临沂北站鲁南场，临沂至连云港铁路引入京沪场东端（潍坊端），同时设置联络线引入临沂北站鲁南场。如图图4-1-1所示。
论文作者:张霞
论文发表刊物:《基层建设》2018年第11期
论文发表时间:2018/6/1
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