重新思考赛车W-SERIES是女性赛车的最后机会？
RETHINK RACING
文、图：QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA 设计：阿己
由于国际汽联F3欧锦赛“被吞并”，W-SERIES（女子方程式）成为DTM德国房车大师赛“超级周末”里的唯一“方程式时间”，把这个新生赛事归为常规意义的青年方程式？还是另眼相看？亲历霍根海姆赛事历史揭幕战的《汽车之友·冲程》已有了答案。
球虫病主要危害雏鸡，感染球虫后土鸡的肠壁细胞被破坏，不仅肠道出血，还会影响多种营养物质的吸收，病鸡生长发育缓慢，产蛋减少，雏鸡发病率死亡率高，病愈雏鸡生长滞后，抵抗力低，易患其他疾病，给养殖户造成巨大的经济损失。
一抵达代表日耳曼速度旗帜——位于巴登-符滕堡州的霍根海姆赛道，就发现本就不宽敞的媒体中心被不少英国老牌F1记者们占据，是什么吸引这些平日紧盯“五冠王”刘易斯·汉密尔顿一举一动的他们放弃难得的休息周末？因为全女性方程式赛——这一前无古人的创举！
若让我们来分类参加W-SERIES历史揭幕战的18名女将，你会恍然大悟：她们的年龄、来源赛事的类型、驾驶赛车的经验和、赛车行业的背景可谓天差地别。
例如整个周末完成统治的2019年MRF锦标赛冠军杰米·查德威克（Jamie Chadwick），刚年满21岁的她仍追逐着赛车梦，同时“兼职”国际汽联亚洲F3锦标赛（Tatuus T-318底盘搭载阿尔法-罗密欧引擎）的英国姑娘将W-SERIES参赛看做增加实战时间、提升曝光的平台，以赢取潜在赞助商的垂青，为下一步奠定基础。
有些人则迎来职业生涯幸运的“第二次机会”，例如曾在GP3系列赛拼杀过的爱丽丝·鲍威尔（Alice Powell）和维基·皮丽雅（Vicky Piria），时隔多年她俩重返单座赛车，因为曾经的梦被资金缺乏的无情现实给彻底毁灭——这在整个赛车圈子里都不是秘密。
W-SERIES自称办赛目标纯粹：提升女性车手的综合实力，清晰她们通向F1车手的途径——40余年来，从没有任何一位女性达成过。无论你是否认同这个理念，自赛事启动之日起的近七个月，赛车世界早已进行了一场刨根问底的大讨论了！
VOICE：“眼见为实”之后……
在德国劳奇兹赛道的季前官方新闻发布会上穆尔和赛事总监大卫·瑞恩明确表态，他们不会阻止赛事元年的参赛车手来年再战，并继续使用系列赛的广泛资源和训练机会。
考虑到，W-SERIES元年是与DTM同行，所取代的是曾培养出夏尔·勒克莱尔、埃斯特班·奥康等F1当今小生的FIA F3欧锦赛。我们到底怎么看这项赛事？算一个传统的青年方程式——车手成长道路的一个阶梯？还是提供赛车生涯延续机会的“收容所”？
即使在揭幕战顺利举办的背景下，我们离真正判断这项新兴赛事的成功仍很远。但W-SERIES值得我们等待，因为在其达成自己伟大远景的同时，也将真正拓宽赛车运动的格局！
2017年，几大互联网期刊出版商都取得了一定的发展。同方知网2017年营业收入13.73亿元，比2016年增长17.1%，其中包库收入为9.27亿元，镜像站版收入为3.63亿元，流量计费收入约为0.83亿元，分别占总销售额的67.52%、26.44%、6.04%。
首战冠军查德威克表示：“整个职业生涯至今，我试图走扎实每一步，因为成绩对我而言至关重要。即使去年我的（不错）成绩令我“晋升”变得异常艰难。W-SERIES给了我一个替代平台，这个时间点对我正合适，希望这能令我不仅能冲击荣誉，更能展望未来。”
当周获得季军的马塔·加西亚，曾是雷诺“青训营”——F1车手学院的成员。作为W-SERIES最年轻的车手之一，年仅18岁的西班牙人赛前开诚布公地表示，这项赛事拯救了自己的职业生涯。“去年，我只能重回卡丁车赛场跑比赛，无法继续出战F4西班牙锦标赛，因为雷诺青训在一年的短暂支持后就离开，让我没有任何支持和赞助了。现在能驾驶F3级别的赛车，积累公里数，重新适应单座方程式的感觉。没有比这个更理想的去处了。”
2月23—24日，中国水利政研会工作会议暨水文化建设研讨会在青岛召开。水利部党组成员、中纪委驻部纪检组组长董力出席会议并讲话。
组织是人类走向文明的产物。作为一个独立的概念，组织传播最早见于西蒙(H.A.Siom)在1945年发表的关于管理行为的文章中。由于受到企业管理理论的影响，组织传播研究早期主要集中于组织内部的管理传播技巧方面。20世纪70～80年代后，在社会学、文化学等学科的介入下，组织传播研究呈现多元化的趋势。现在，西方的组织传播研究可分为功能主义、解释主义和批判学派三大取向，并以功能主义为主导[12]。韦伯将组织定义为一个为完成协作任务而进行的具有一定目的性人际活动的体系。在一个组织中，交流能否被接受取决于上层领导的权力合法化的程度。
尽管，W-SERIES可能是系列赛里大多数车手的职业生涯“收容所”，甚至被认为穆尔在做慈善行为。但想真正分到这杯“救济羹”，所需的努力真不一般。比如赛事的招募环节——无论是从心理层面还是技术层面都考察至深。赛事组织者显然希望在全球60多名的报名者中“优中选优”。
CTV的应用模式是将FPSO上的原油通过CTV过驳，通过CTV与常规油船柔性连接的输油系统实现卸油。CTV原油外输模式示意见图1。
“我花了三年时间筹划这一切！从设计商业模式、贵宾招待区、到选定赛车、车手和比赛模式。当车手们赛前列队在（霍根海姆）发车格的那刻，才意识到这是多么伟大的瞬间。不知道在我的人生记忆里，有什么能比此刻更特别。W-SERIES已证明是可靠且令人兴奋的赛车赛事，且在年尾我们可称冠军是地球最快女车手！”赛事CEO凯瑟琳·邦德·穆尔赛后感慨道。
另一种极端情况，可能就像兰博基尼Super Trofeo的美国车手谢恩·霍布鲁克（Shea Holbrook），作为场上最年长的车手，她已拥有相当丰富的赛车生涯。她表示：“很多人会问你的终极目标是？我的终极目标很简单——无论在哪个级别，能作为一名厂队车手就好。听起来这有些目标缥缈，感觉我没长期规划。但我已29岁，在这个行业也摸爬滚打了十年有余，其实能在W-SERIES争夺一个正赛席位对我已是个了不起的成就。”
“希望利用参加W-SERIES的机会，成为迎来新机会的‘跳板’。如果我无法赢下她，我希望能尽可能留在这里。可能在整个赛车圈，你都无法找到另一个能匹及这项赛事所提供（给女性车手）资源的地方。作为我，能亲历赛事元年是个荣誉，所有车手都深知自己的场内外表现将是赛事的窗口。所有女孩都希望W-SERIES能活下去，也希望比赛能很精彩。”
W-SERIES若能继续，赛事无疑需要好好定义自己的位置。创造机会，提升比赛水准，使潜在放弃者“重获新生”，还有不断重复的宣传要点——激励下一代女性志在成为下一代车手。对刚起步的W-SERIES，这无疑是个野心十足的任务。
W-SERIES独特的“不用花钱”就能参赛十分独特，同时其赛历非常友好，还能让车手兼顾其他赛事的参赛。如此一来，女性打破那层“壁垒”变得有点可能。因为壁垒不因性别原因，而是缺乏资金。
这种目标伴随着不少实际行动，宣传推广上就很有说服力！由英国电视银幕前的F1名角所组成的官方信号制作阵容——李·麦肯齐（主持）、泰德·克拉维茨（维修区播报）、大卫·库尔萨德（前F1车手、解说嘉宾）可谓自带流量。加上比赛确定在全球的诸多公共频道上直播，很多人确信这项系列赛不想成为赛车史里的“匆匆过客”。
90年前，"方向盘背后的女皇”埃利斯卡·珺科娃（Eliska Junkova）一度震惊赛车世界——出众的驾驶天赋和成就取得，令其成为上世纪20年代“励志女性”的象征。
1926年，捷克女将参加意大利西西里岛山区所举行的知名赛事Targo Florio——67英里共计1500弯角难度，比如今的“纽北”更艰难。随后一年，她就在纽伯格林拿下2升组胜利，亦是女性首场大奖赛胜利。1928年，其驾驶布加迪Type 35B GP领跑Targa Florio直至最后一圈，水压故障令其错失摘得伟大桂冠的机会。
变速器内的油环、胶圈、铜套、阀芯其实是代表了油路的密封点和容易失效部位，依照这些关键点，我们就可以保证变速器内油路的完整性，并以系统科学的流程来找到故障根源。
五月初的霍根海姆乍暖还寒，18位“捷克女将”精神的女性传承者，驶上发车格，她们相信W-SERIES能奏响赛车圈“性别平等”的起始音……
为提高预测（分类）精度，降低误差，集成学习一般在降低平方偏差和模型方差两个方面开展工作。但是，一般来说，简单模型具有高偏差和低方差，而复杂模型倾向于具有低偏差和高方差[18]。
有唱好必有唱衰的。一些已在赛道证明自己不比男性差的“女汉子”则看不起这种模式。“W-SERIES不是给公众一个错误信号，女性需要和其他女车手一起比，这有害无利啊！与其如此，难道不该将钱（赛事奖金池150万美元）用来支援已证明自己的女车手更好？”听起来这些话不无道理，可个体力量和规模化行为的“成功概率”还是不能比。
曾对W-SERIES充满疑虑的威廉姆斯车队执行领队克莱尔·威廉姆斯在亲历揭幕战周末后，承认自己扭转了一些看法。“原来，我是持保留态度的，我甚至认为这是女性赛车发展的一种‘倒退’，因为倡导了一种‘性别隔离’。但若眼见系列赛首秀的种种迹象，你会印象深刻，并突然恍然大悟这才是发展的‘必经路’!”F1围场唯一的女性高管是这样认为的。
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