破物流“最后一公里”难题，本文主要内容关键词为：难题论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
“最后一公里（Last kilometer）”，在英美也常被称为Last Mile（最后一英里/最后一公里），原意指完成长途跋涉的最后一段里程，被引申为完成一件事情时最后的而且是关键性的步骤。 在我国，这个词最近几年来被应用的最多的肯定是在物流行业，这不仅是因为以货运仓储配送为核心的物流业地点位移的特征，还因为这最后一公里成了困扰城乡物流发展的诸多问题中的关键问题。现在，物流业的这个热词则被广泛引申到了各个行业，比如制造业，华为要打破“技术巨变的最后一公里”，通信行业则要打通服务提供商到终端设备连接的“最后一公里”，甚至连反腐败督查工作都要坚决打通“政策落实的最后一公里”。 那么物流业的“最后一公里”到底指的是什么？实际上指的就是配送的最后一个环节，特点就是实现“门到门”，按时按需的送货上门。这个解释看起来很简洁，很轻松，但却是困扰物流业发展的最关键的环节，是业内公认的物流业三大难点之一。 物流业的“最后一公里”问题，从地域上看，在城市配送和农村配送中都存在；从细分领域看，电商快递、生鲜配送、冷链等都急需解决这个问题。 城市配送目前最显眼的当数快递业，这是个劳动密集型行业，目前来看，由于区域发展的不平衡，使得这个行业的“最后一公里”现象更加突出。近年来，随着电子商务的迅速兴起，每天通过快递接收和发送商品，逐渐成为现代城市人生活中不可或缺的一部分。与此同时也带来了新的烦恼，比如在北京的一些高校、写字楼、小区等，为加强安全管理，一般不允许快递员上门，因此快递网点“脏乱差”、“摆地摊”成为“街头一景”。尤其是节日购物高峰，经常可以看到高校等门口云集数家快递公司的“摊位”，就像自由市场。每位快递员面前都摆放着几十个包裹，快递员时而拨打电话，时而招呼前来查询包裹的顾客，现场乱成一锅粥。快递员“摆地摊”不仅存在占道影响居民出行的问题，在密密麻麻的快递包裹中找到自己的快递也十分麻烦。 快递业的这“最后一公里”乱象即便贵为首善之区的北京也难以避免，那么如何解决城市电商物流发展中的这个问题呢？ 有专家认为，首先是要解决电商物流的网络布局问题。目前物流网络布局还远未满足合理、完善、高效的要求，“最后一公里”的毛细血管网也还未成型，因此有关部门未来必须把推动解决城市网点布局放在头等重要的位置，不断摸索解决主干网与毛细血管网络的协同问题。 其次是推动解决资源共享和物流服务模式的问题。当前，物流资源紧张已经成为业内企业普遍面临的问题，一方面城市物流仓储外迁、土地成本上升、老旧仓储居多、城市路权资源紧缺等；另一方面，各个企业自建网络、自建仓储、自建配送队伍，造成了物流基础设施建设不均衡、不协调，物流资源利用率低。随着未来快递服务多样化、消费者需求个性化，必然需要树立共赢、共享理念，探索先进的物流服务组织模式，如共同配送、仓配一体、单元化物流、循环利用成为可以预见的未来。 最后是推动物流服务的规范升级，提高服务质量。电子商务的“最后一公里”配送，从各管理部门和企业间的协同环节看，涉及电子政务、公共信息、撮合配送、交易结算、车辆监控、信用管理、金融服务、配套服务等一系列功能，这些功能之间的服务如果无法做到协同，像过去那样各个部门各管一段，那么物流企业纵使有天大的本事都难以以一己之力去打破部门间的各种行业壁垒。所以尽快打造智慧物流平台不仅仅是物流企业的追求，更应该成为各个物流环节管理部门之间提升服务质量的努力方向。 相对而言，一些经济发达地区在城市配送中创新服务模式，突破最后一公里瓶颈的实践层出不穷，企业间以提升服务竞争市场的做法值得借鉴。比如在上海，O2O让物流大战烧到了“最后一公里”，速度之争成了快递企业间决定成败的关键。 上海浦东新区的杨思是个高密度的住宅区，在一条不足三公里的马路上，悄然无声地驻扎着四个物流配送站，这些配送站的背后是1号店、京东、圆通以及农工商的O2O之争。在看不见的互联网世界，他们争夺客流，而这些看得见的线下网点则决定了他们能否留住客流。“京东到家”是去年3月上线的O2O“代买”平台，超市生鲜、美食外卖、鲜花、医药都可以实现网上下单，线下送达。“京东到家”承诺从下单至到货2个小时内必达。为了实现这样的许诺，京东在原有的配送体系之外，另建了一支“京东到家”的自营物流配送团队，与“京东众包”相辅，以此奠定自己在城市最后一公里生态网络中的地位。 距离京东配送站不足十步的是1号店配送站，它承诺的送达时间是3小时，这是1号店平台延伸出的“雷购”平台——主打生鲜采购的O2O到家服务。与京东不同，“雷购”的货源只来自于它的控股股东——连锁超市集团沃尔玛，在起步阶段，他们曾凭借1个小时内送达的品质在用户中建立口碑。 在距离1号店1公里处，是最常见的连锁超市伍缘，但很多人不知道的是，如今这里不仅是天猫包裹的代收点，更是伍缘所属的农工商集团电商平台便利通的线下配送点，在便利通上下单，只要送货地址在这家伍缘店的方圆3公里之内，2小时必须送达（外环以内）。 为解决类似这样的问题，北京“城市一百”物流公司、上海农工商等企业，尝试依托门店开展“网订店取”，来整合社区末端配送“最后一百米”，拓展增值服务。上海百联建立托盘循环共用系统，武汉推行“电子菜箱”，贵阳则成立了绿色配送车队。 城市配送解决“最后一公里”问题，因为有市场需求的支撑，因为有城市各种物流人才的支撑，目前总是有各种创新出现，这是可喜的，那么在农村呢？ “早上下单、下午收件”，这是许多大城市已经实现的“快递”速度。但在交通不便的西部农村地区，一个“快递”要经过几多辗转，却最终仍难以如期到达乡村农家的门口。 这是因为电子商务平台企业往往集中在大城市，但越来越多的订单却来自于中西部或者三四级中小城市。电商平台快速高效的运营模式在三四线城市拖沓、慵懒的物流面前几乎一筹莫展，所以近年来以阿里巴巴、京东、苏宁为代表的电商巨头施展浑身解数“渠道下沉”，目的就是为了解决电商物流的“最后一公里”难题，但是至今收效不大。2015年，全国快递业务量达到207亿件，近年来快递业务量每年增长超过50%，但电商物流成了短板中的短板。 工业品要下乡，农产品要进城，这个双向流通渠道要真正建立起来，问题恐怕还是出在“最后一公里”上。构建多功能的现代流通服务体系，绝不能把农村排除在外，何况是一个有着相当于3倍美国人口的中国农村。用完善的乡村配送体系对接庞大的城市物流网，以精准扶贫、电商扶贫等举措促进农村更好更快发展，这是突破农村物流“最后一公里”的重中之重。 目前农村的流通渠道趋向多元化，以前供销社一家独大垄断供给，邮政独家经营控制物流渠道的状况已经有了很大的改变，大批电商平台企业在农村自建物流网点，培养带有强烈电商平台基因的农村物流人才，特别是在农村配送方面，从县城到乡镇、到村屯，利用农村班线客车的小件快运系统；以农用车船为生力军的农民专业运输户；以第三方物流企业为骨干的城市配送外延运输服务等纷纷找到了各自的市场空间，基本保障了农村电商物流的畅通。比如在山东，山东邮政的“邮掌柜”，京东集团与山东省供销社合作的“网上供销社”，阿里巴巴启动的淘宝村和“千县万村”计划，电商巨头和大型国企都在山东加速寻找农村电商商机，试图调动一切线下资源补上“最后一公里”短板。 阿里研究院日前预测，全国农村网购市场规模将由2014年的1800亿元增长到2016年的4600亿元。电子商务正在助推农村经济转型升级，农村将成为未来几年电子商务的火热增长极，农村消费也将成为拉动消费增长的新动力。 2015年3月，国家出台了《关于深化供销合作社综合改革的决定》，提出供销社要加快发展供销合作社电子商务，形成网上交易、仓储物流、终端配送一体化经营，实现线上线下融合发展。到2020年，要把供销合作社系统打造成为与农民联结更紧密、为农服务功能更完备、市场化运行更高效的合作经济组织体系，成为服务农民生产生活的生力军和综合平台，切实在农业现代化建设中更好地发挥作用。 这个决定下发后，各省都进行了跟进规划和宣传，有的省还组织了讲师团，对这个决定进行高调宣传，有的省则召开电视电话会议进行专题部署。 供销合作社60多年来形成了服务功能比较完备、组织体系比较完整、经营网络比较健全的纵横交错、遍布城乡的农村社会化服务体系，完全有条件成为新时期为农服务的骨干力量。但当前供销合作社系统传统业态多、新型业态少，管理体制不顺，行政化思维、“官商思想”依然严重。在破解农村物流“最后一公里”难题方面，供销社系统必须出实招，比如在农村重点支持建设一批产地和集散地农产品批发市场和现代物流中心，加快原有市场的升级改造和功能提升，建立健全仓储运输、冷链物流、检验检测、资金结算、终端配送等服务体系，彻底解决农村物流的“最后一公里”难题。 邮政也在积极行动，比如湖南省今年将在全省51个贫困县全面开展“电商扶贫”专项行动，目前，湖南邮政已与湖南8个国家级、11个省级电子商务进农村示范县开展广泛合作，承担三级站点建设、物流配送、电商运营等方面服务。 再比如在云南曲靖，一个叫小寨村的村级服务站，虽然是在偏远农村，但这里依托互联网，中国邮政架构了农村电商的最后一公里，当地的4000多农民能够利用互联网进行电子商务，日用品也能上网购。村级服务站主要提供电商知识的普及、产品展示、网购网销的推广、快递物流、普惠金融、便民服务等服务项目，这里成了农村电子商务“最先一公里”和“最后一公里”的线下驿站。目前该省邮政通过进一步加快农村电商布局，加大全省农村电商示范县的对接工作力度，充分利用邮政点多面广的资源和线上线下相结合优势，努力成为农村电子商务的市场主体，全力打造农村电商的O2O平台体系和城乡物流配送体系，全面打通城乡对接的“最后一公里”，着力构建县、乡、村农村电商三级运营服务体系，突出“最后一公里”服务优势，努力使邮政成为农村物流配送的主导者。 而甘肃省则计划充分利用现有农村服务中心、农家店、农资店、供销社、客（货）运站、村邮站、邮政便民服务网点以及“万村千乡”“美丽乡村”等众多的平台搭载快递收寄投递业务，让快递能进村入户。 为此，甘肃省鼓励物流企业在乡镇开辟或延伸快递物流运输线路，构建农产品快递网络服务产地直销、订单生产等农业生产新模式，同时完善面向农村的综合快递信息服务和快递物流仓储配送体系，以“工业品下乡”和“农产品进城”双向流通渠道，带动农村消费。按照计划，未来四五年甘肃省将实现市州有快递园区、县县有分拨中心、乡乡有收派网点、村村通快递服务的寄递体系，让送达速度更加快捷，让农村物流的“最后一公里”难题成为过去时。 要解决城市还是农村的最后一公里问题，光靠政府部门和几大电商平台企业的创新实践还是不够的。随着网络购物的迅速发展，商贸物流相对滞后、流通设施投入不足等矛盾将不断凸显出来。城市配送虽然潜力巨大，充满机会，但如果仅靠产业链上的企业努力依然没法解决问题，在大家纷纷看好物流市场尤其是城乡配送市场发展前景的前提下，谁能进行业态和服务模式创新，谁将成为竞争中取胜的一方。而任何行业的创新都离不开资本。 目前，随着国企改革的深入以及国家对钢铁能源等传统产业的调整，一些实力雄厚的国企资本开始向物流业转移，中远、中储等传统储运企业则正走在转型成为现代物流企业的路上，宝供、大田等新兴民营物流企业群也纷纷出现，海尔物流、中铁物流等制造企业则积极分离出物流业务群。而行业外资本也开始看好物流未来，纷纷抢滩市场。 早在2014年，中国石油化工集团公司就宣布，中石化销售有限公司与顺丰速运有限公司签订了业务合作框架协议，中石化覆盖全国的加油站便利店网络将与顺丰速运的物流网络相互连接，联手拓展O2O（线上与线下联动）等新兴业务。在广东，中石化易捷便利店试点还将开设顺丰速运“嘿客店”，提供快递收发、电商包裹自提与商品二维码销售等O2O业务，并根据效果探讨在其他区域扩大合作范围，探索顺丰速运为中石化易捷便利店与电商业务提供仓储与配送服务。 随着众多产业资本的参与，解决物流最后一公里问题出现了新的曙光。 2016年年初，武汉港航发展集团以阳逻港核心港建设为重点，以打通阳逻核心港区铁水联运“最后一公里”为切入点，将加快实施武汉长江中游航运中心重大项目建设。据透露，武汉港航今年计划建设各类项目24个，计划总投资445.69亿元。近日，港发集团已和华能集团阳逻电厂达成合作意向，拟利用其现有的专用铁路线及货场进行改造，铁路线直接贯通到阳逻港三期作业区，打通铁水联运“最后一公里”，争取年底完成这项工程。 2015年，国美电器在天津武清区兴建的仓储物流配送基地一期2.3万平方米货仓已基本建成。截至目前，包括阿里巴巴、亚马逊、中国网库、凡客诚品、好乐买、苏宁易购、当当网、梦芭莎等在内的多家电商企业的物流仓储基地或运营管理中心均已落户天津。国美电器仓储物流配送基地一期占地面积100亩，规划总投资达到31.5亿元。从武清区到天津市区不超过1小时路程，最快30分钟就可到达，这样就提高了配送效率，降低了货物配送成本，从而更具竞争实力。 根据艾瑞研究预测，到2017年，全国网络零售额规模将达4.1万亿元，在电商竞争日渐白热化趋势下，抢夺物流配送“最后一公里”已经变得非常重要，而各路资本也将继续向物流业集聚，这是不可逆转的趋势。