（南京地铁建设有限责任公司 江苏 南京 210017）
【中图分类号】U455 【文献标识码】A 【文章编号】1002-8544（2017）04-0164-02
前言
近年来，随着我国经济建设的蓬勃发展，基础建设的逐步扩大深化，特别是各个城市地铁线路不断增加，修建技术得到了长足的进步，极大程度上加速了交通隧道向长、大、深方向的发展趋势。
某市暗挖区间隧道，施工断面最大跨度达23.28m，开挖断面面积高达290m2，该隧道属于超大断面隧道。超大断面设计总长度达161.917m，采用双侧壁导坑法进行开挖。其中，由小断面进入超大断面的施工难度较大。本文对如何确保安全质量的由小断面进入超大大断面施工工法进行了阐述，对以后地铁隧道渐变段面的施工具有借鉴意义。
1.工程概况
1.1 简介
某市地铁隧道区间共设A(A0～A6)、B1、B2、C、D(D1～D2)、E1、E2、F1、F2、G、H1、H2等19种隧道断面形式，其中F1、F2、G断面为单洞大跨断面，采用双侧壁导坑法分台阶施工。F1、F2断面高度14.449m，跨度22.78m。G断面高度15.002m，跨度23.28m。均属于超大型隧道断面，施工难度大。超大断面F1、F2、G断面施工范围地质主要为δ-2强风化岩、δ-3中风化岩地层，其中F2断面上台阶约有35m的δ-0残积土。花紫区间大断面埋深约18~25m，属于浅埋隧道。
1.2 设计参数
区间G型隧道断面长77.959m（G型大断面独立存在）； F2型隧道断面长36.968m； F1型隧道断面，长46.99m（F1、F2断面连续）；大断面总长161.917m。以新奥法原理施工，断面开挖采用“双侧壁导坑法”施工。具体支护设计参数如下图所示：
2.2 小断面进入F超大断面施工
（1）A型标准断面进入左线导洞工序
竖井大里程方向左右线分别由A5和E2断面进入F2断面时，在A5断面里程段内，提前17m进行渐变。前10m由A5断面渐变抬高，拱顶和仰拱半径不变，加高部分在两侧边墙用直的格栅钢架连接。后7m采用缩小版的F2断面逐步抬高，每1m进尺抬高0.2m。在到达F2断面内时，格栅钢架下导进行一次性突变为F2左侧小断面格栅钢架下导。
（2）E型断面进入右线导洞工序
在E2断面里程段内，提前7m进行渐变，每进尺1m平均调高0.2m。在此渐变段7m采用F2断面右侧缩小格栅钢架进行渐变，格栅钢架下导进行一次性突变为F2右侧导洞格栅钢架下导。渐变段格栅钢架间距均为1m。施工右侧时格栅里程严格按照左线对应里程施工，确保单洞大断面贯通后横向格栅顺接。
2.3 小断面进入G超大断面施工
1号竖井小里程方向（至花园路站方向）由A3和E1断面进入G断面时，由于A3断面与A5断面、E1断面与E2断面尺寸相同，G断面尺寸比F2断面高度仅高553mm，跨度大500mm。因此，由A3和E1断面进入G断面的施工方案与由A5和E2断面进入F2断面的施工方案相同，每米抬高相应增加50mm。
小断面进入大断面渐变示意图见图。
回填采用C25混凝土浇筑，每层浇筑厚度50cm，严格控制浇筑速度，确保已浇筑拱墙安全。在回填时预埋注浆管，待回填混凝土达到设计强度后进行注浆，确保回填混凝土密实。
3.结论
结合区间隧道工程实际情况，通过已有工程资料的积累和分析，采用现场监控量测和数值模拟等手段，对标准断面与超大断面进洞转化进行研究。
（1）做好地质雷达超前地质预报，如发现围岩突变，及时上报，做好相应的应急措施。
（2）由于在渐变段范围内，初支结构受力在每一循环进尺都在变化，因此，必须做好洞内外施工监测工作，增大监测频率。
参考文献
[1]傅鹤林,赵朝阳编著.隧道安全施工技术手册.人民交通出版社.
[2]《建筑变形测量规范》（JGJ8-2007）.
[3]《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）.
论文作者:张俊杰
论文发表刊物:《建筑知识》2017年4期
论文发表时间:2017/6/19
标签：断面论文; 隧道论文; 格栅论文; 钢架论文; 里程论文; 导坑论文; 区间论文; 《建筑知识》2017年4期论文;