摘要：随着我国现代化进程的推进，公路作为交通运输最主要的形式，其施工质量是为影响运营质量与服务水平的关键所在。作为控制施工质量与指导施工过程的基础手段，公路现场试验检测工作是为工程质量最直观也最科学的反映。鉴于此，本文笔者基于相关文献的参考与实践经验的应用，就公路现场检测工程中常见问题进行简要分析，并具有针对性的提出预防措施，意于规范施工过程、强化施工质量、提升服务水平，具有一定的应用价值，以供读者参考引用。
关键词：公路工程；现场检测；常见问题；预防措施
引言：公路现场检测任务的实施，其不仅可以推进施工质量的加强，同时也可利于施工成本控制，施工工艺优化、竣工验收评价以及为后期使用养护提供技术性参数。故此，认识公路现场检测的作用、发现公路现场检测的问题、探讨公路现场检测的方式，对于我国公路建设质量与可持续发展具有重要的推动意义。
1.公路现场检测任务实施的意义
1.1加强工程质量
公路工程施工过程中，工程质量的计算与评估需通过现场检测来提供相关数据与参数，以此作为技术参考，对工程施工质量做到全面、准确的评价。基于此，作为公路工程检测部门，应及时做好设备的引进与技术的更新，时刻保证检测系统的先进性，同时并全面了解新技术与新材料的应用技术与原理，以此确保现场检测数据的实时性与准确性。除此之外，现场检测任务实施过程中，需全面评估检测手段的有效性与可行性，做到对工程材料科学有效的评价，如不达标，应立即责令停止整改，直至所用材料与前期施工质量满足设计与规范要求。
1.2提高经济效益
全面、细致、有序的落实公路工程现场检测任务，以检测保证质量，以质量促进生产，以生产提升效益，最终达到企业经济效益得到全面提高的目的。现场检测任务的实施，首先可对施工原材料使用效率起到促进作用，节约工程建设资金的投入；其次可对施工材料的合格性做到实施控制，避免因二次购买造成材料成本的加大；最后可对路面施工质量做到全面掌控，以此减少返工现象的发生，进而从人力、材料与设备等方面节约了建设成本。
1.3利于新技术推广
在公路工程建设过程中，当有采用新工艺与新技术时，为了实时控制施工质量，给予施工过程技术指导，可通过现场检测手段对传统技术与新工艺的施工质量实施结果检测对比，利用具体数据与指标便可说明新技术的优势与缺陷所在，以及应用过程的注意事项和需要改进地方，进而达到推广与优化新技术的目的。
2.公路现场检测常见问题分析
2.1路面平整度检测
外国目前对于路面平整度的检测与验收，其以3m直尺、连续式平整度仪以及车载式颠簸累积仪等方法最为常用，此类检测技术的优势在于设备构造简单、使用操作方便，但也表现出检测误差较大的缺陷。3m直尺法检测结果精度差、效率低，且对路面整体情况不能完全反映，并因检测过程需要弯腰低头而加大人员劳动力度；连续式平整度仪相比而言设备比较笨重，转移不够灵活，其机械性能在很大程度上影响着检测数据的准确性，且不适用于坑槽较多、破损严重的公路路面；车载式颠簸累积仪对于时间稳定性与转化性控制较差，且对断面实际情况不能做到准确反映。
2.2路面弯沉检测
我国现行规范对于路面弯沉的检测是以贝克曼梁法（BB法）为主，该方法的应用优势在于操作过程简单易行，缺点为测速慢、精度低、可靠性差，静态弯沉与公路实际行车荷载存在较大差异，对路面的承载能力以单点最大回弹弯沉值表示有失科学性，且不适用于水泥混凝土路面弯沉检测。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆随着沥青混凝土路面的大力推广，其所占现有公路比重日益增大，此时采用贝克曼梁法（BB法）实施路面弯沉检测则表现出工作量大、应用不现实等缺陷。由于BB法检测每次只是针对一点，路面承载力的评价仅以该点测量值作为标准在一定程度上缺乏理论依据与实践检验，并且无法适应现代交通对于快速检测、养护以及检修的要求。
2.3路面压实度检测
对于公路基层的检测通常采用环刀法和灌砂法，灌砂法可以进行沥青贯入式面层的压实度和密度、沥青表面处治的检测，但对于大孔洞以及大孔隙材料的密实度检测就无能为力，而且检测时会对原有道路造成破坏。依据国家相关规定，可以采用钻孔取芯和核子仪进行沥青面层密实度的检测。因不同型号的沥青混凝土表面粗糙度相差较大，导致核子仪测定的密实度结果普遍偏大，为此《测试规程》中明确指出：“不宜采用核子仪法作为仲裁试验和验收的评定手段。”目前最为常用的检测方法是钻孔取芯法，其为公路工程施工完成后对面层的芯样获取检测。由于沥青混合料密实度的测定方法较多，如体积法、蜡封法、水中重法、表干法等，因此使用时需要根据具体情况选择合适的方法测定钻孔取样的密实度。
3.公路现场检测新技术的应用（预防措施）
3.1路面平整度检测
对于公路平整度的检测，其设备可分为两大类：一类为断面测试类设备，主要包括3m直尺与连续式平整仪，其以检测路面凹凸情况为主要任务；另一类为反应类设备，主要以车载式颠簸累积仪为代表，其以检测路面平整度和因路面凹凸而造成的行车振动与颠簸为主要任务。随着科学技术的快速发展，现代化路面平整度检测设备表现出技术更加先进、自动化程度更高以检测结果更精准的发展趋势，如纵断面分析仪与路面平整度数据采集系统等。
3.2路面弯沉检测
以拉克鲁瓦弯沉仪、贝克曼梁式弯沉仪、路面曲率仪以及自动弯沉仪为公路静态弯沉检测的主要仪器设备。自动弯沉仪适用于公路施工质量控制与验收，以及路面养护管理方面，其可通过高密度强度测量实施路面检测；自动弯沉仪是为安装弯沉测定梁于测试车前后轴之间底盘下，在测试车匀速行驶测试过程中，将弯沉检测梁至于车体前端，当当测试车的后轴双轮隙通过侧头后，路面弯沉值就会被位移传感器记录下来，其工作原理比较简单。与此同时，测定梁会被测试车以2倍的车速放置于下一点，以此实现连续检测的效果，最后通过计算机将测定路段路面的弯沉检测计算结果输出。落锤弯沉仪（FWD）的利用实现了道路路面的动态弯沉检测，目前国际最为先进的动态弯沉检测设备是为丹麦生产的DYNATEST8000FWD拖挂式落锤式弯沉仪，其组成主要为牵引车、拖挂体以及电源与计算机控制系统，路面回弹模量通过弯沉值的反算而获取，从而科学、准确的判定出路面承载能力，表现出评价全面、操作简单的优势。
3.3路面压实度检测
对于公路压实度的检测，比较新的技术有落锤频谱式路基压实度快速测定仪和振动压路机的压实度连续检测仪。前者是利用落锤对土体的冲击而出现反弹力并测定土体响应值，可不必对土地的含水量进行测量。运用此仪器检测时无需挖坑，每个点的测量时间为2min左右，且仪器质量轻、体积小，非常适合施工现场携带使用，对于试验室土槽也有很好的适应性。后者使用的是机载压实度仪，对于运行速度、振动频率、压实情况等可以通过显示器随时查看，实时对压实情况进行控制，检测数据可保存以作他用，有效解决了过压、欠压、漏检等问题。
结语
基于以上论述，公路现场检测技术的研究是为一项精细复杂的任务，新时代的发展背景下，如何提高公路现场检测技术与检测水平，确保公路施工质量实现科学、真实反映，对于现代公路检测从事着而言，是为一个值得我们深思的问题。
参考文献
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[2]李金梅.浅析高职院校《公路工程质量检测》课程改革[J].价值工程，2011，（7）.
[3]交通运输部公路科学研究院.公路桥梁承载能力检测评定规程[M].人民交通出版社，2011，1.
论文作者:王昌宝
论文发表刊物:《基层建设》2017年6期
论文发表时间:2017/6/12
标签：路面论文; 公路论文; 现场论文; 施工质量论文; 密实论文; 压实论文; 沥青论文; 《基层建设》2017年6期论文;