哈尔滨飞行学院 黑龙江 哈尔滨 150000
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摘要 飞行是一项复杂的活动，飞行人员的安全意识在学员阶段就要逐渐培养，因此，飞行教员在飞行教学过程中，就要很好的把握影响飞行安全的因素，有意识的培养学员的飞行安全意识。
关键词 培养 学员 安全意识
飞行训练过程中，提高训练质量保证训练安全是完成训练任务的重要保证。训练质量是保证安全的重要基础，飞行安全是影响训练质量提高的重要因素，抓训练质量与安全自始至终贯穿于训练的全过程。作为教员，在飞行训练中要切实抓好学员的安全养成，扎实抓好各项安全规定的落实，引导学员牢固树立安全意识，使学员在训练中时时处处想安全，从而保证飞行安全。
一、充分认清影响飞行安全的因素
（一）环境对飞行安全的影响
飞行是一项特殊的劳动，空中和地面环境有很大的差别，人在飞行中受环境影响最主要的是大气的变化，大气随高度的变化特性是导致高空缺氧症、高空减压病等的主要成因。虽然现代飞机都具有密封座舱和性能比较好的供氧设备，但实际的飞行过程中仍时有发生。轻度缺氧对人的警觉、记忆、计算和注意等都有较大的影响，轻度缺氧可使人丧失紧急判断力、思维意识缓慢、工作能力下降。在飞行中噪音和振动也是一个突出的因素，经过有关人员调查表明有89.7%的飞行人员都对噪音和振动感到厌烦，噪音和振动可使飞行人员的注意力不稳定，诸如：敏感性下降、容易疲劳。在陆空对话时噪音和语音相混杂，难以保持足够的清晰度，也是影响航空安全的重要因素。在飞行中，加速度、失重、气流冲击等问题都会影响人的心理和行为。
驾驶舱是一个特殊的环境，人的情绪也会相互影响。在飞行过程中人文环境对飞行的影响也是不可忽视的。单就驾驶舱交流而言其范围就很广泛，一个飞行员在飞行过程中交流对象主要有与交通指挥员之间的交流，与其他飞机的交流，教学员之间的交流等。有交流就必然会有交流障碍，一旦交流被阻碍或者削弱就达不到交流的真正效果，必然会影响到飞行的安全性和操作的严谨性。
（二）疲劳和厌倦心理对飞行安全的影响
疲劳对飞行安全的危害常常是估计不到的，疲劳驾驶危害严重性就在于此。所以中国民航的规定是运输机机组人员飞行时间为每日8小时，不超过10小时，每月80小时，不超过100小时，每年800小时，不超过1000小时。当飞行员在执行飞行任务过程中，长时间应付不测事态和急速变化的环境，其精力始终处于高度集中的状态。在这种状态下进行长时间飞行，影响最大的是与飞行员的身体机能和心脏活动能力，造成生理和心理失调，机组人员因此会变的容易激动、感觉迟钝和闷闷不乐，进而损害机组间的合作和协调，对自己所从事的工作有厌倦心理，心理常常不能在正常状态下运行。所有的这些都对飞行安全构成了极大的威胁，增大了人为发生失误的可能性。
（三）情绪对飞行安全的影响
人在实践中同客观事物打交道时，总会对它们产生某种态度，形成了各种情绪，学员在飞行途中易产生以下几种情绪：
骄傲自满情绪。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆个别学员对自己的飞行技术水平客观的评价，往往容易产生盲目乐观的思想。“过分自信”对飞行安全的危害在航空界早有共识，尤其新飞行员产生“过分自信”情绪，发生的不安全事故最多。
松懈麻痹情绪。习以为常的刺激会使人脑处于抑制状态，微不足道的刺激往往被人们所忽视，这种忽视在飞行中就是极其可怕的麻痹情绪。个别学员存在陆空通话中相互用语随便，而且不规范。有时学员对指挥员发出的有关改变飞行高度、航向、速度、高度表拨正值等重要指令，该复诵的不复诵等，因而容易造成飞行冲突。
急躁情绪。由于某些意外的因素出现，自己预想的模式与客观实际差距很大，因此容易产生急躁情绪。比如，由于某些特殊情况，需要驾驶员操作飞机，在指定的高度和范围盘旋，或者在指定的地面位置待飞一段时间，这时学员心理就会产生急躁情绪，从而影响飞行安全。
过度紧张情绪。在从事飞行活动中，当认识到事物重要性时会自然的表现出积极态度的紧张情绪，飞行是高智力及高操作技能的职业，适度的紧张情绪是飞行员在飞行中的普遍现象。正是这种适度紧张情绪才使飞行员能动员自身智慧、精力、体力去完成复杂的飞行。但当飞行员在执行重要而又困难的任务时，比如，新飞行员在复杂气象条件等飞行时就容易产生过度的紧张情绪，从而影响到飞行安全。
二、教学中要培养学员的安全意识
飞行学员的飞行经验、经历少，安全意识在他们的心目中就像学习飞行技术一样“新”，所以飞行安全意识不是人与生俱来的，这需要飞行教员在飞行实践中不断地引导而慢慢形成的。那么，作为教员本身必须牢固地树立一种适合教学的安全意识，从而引导学员形成这种意识。这需要教员在教学中无论是地面教学还是空中教学，都要不断地积累安全教学经验，小到每个设条的使用，细到一句空中提示语言，都对安全意识的培养起到一定的作用。安全意识的培养与飞行教学一样具有阶段性特点。学员阶段的初期、中期、后期学习飞行技术水平不同，对安全意识的要求同样有所差异。
学员学习飞行初期，教学中首先要针对所飞机型的特点讲清楚安全的重要性，这些工作应该在地面准备中逐渐地讲解与完善，安全教学不用单独拿出时间来讲解，应该贯穿在飞行教学的过程中，如果单独地拿出来讲，不但不符合教学的阶段性，而且会使学员感觉别扭，记忆起来比较困难，起不到效果。贯穿在整个教学过程中就会使安全教学在学员学习过程中感觉变得突出，记忆就会深刻，就会明白这个时候需要注意的问题，这样慢慢成为一种学习习惯，最终达到教学的目的。教学手段要灵活，经常采用列举案例等有效的方法能够活跃课堂的气氛，增加学员的安全意识。总之，初期培养安全意识的方法是最重要的。
学员学习飞行中期，教员不用在培养安全意识上下太大的工夫，因为此时学员已经初步树立了安全意识，主动去思考安全，在这个教学阶段教员要针对所飞课目提示和帮助学员去注意安全，大多数应该采用完全放手的方法让学员自我完成，从中教员要观察学员是否有这个安全意识，还要了解有哪些己经讲过但是学员还没掌握的。对飞行中出现的涉及安全的问题要严格对待，严格要求，达到让学员记忆深刻的目的。这个时期要注意避免教学中放手量小，教员包办的现象，如果教员不了解学员是否存在着安全隐患，有时候一个小动作都有可能成为安全的杀手，由于教员在这个时期没有发现，就为安全隐患埋下了伏笔。所以中期应该是教员提示、发现、解决安全隐患的时期。
学员学习飞行后期，教员应该象要求一名真正飞行员一样，帮助学员学会自我树立安全意识，这个时期应该多说多做，多找学员谈心。因为初期学员只是机械的听讲，中期意识还没成熟，而到了后期，学员自己就应该知道为什么要那么做，等学员明白了以后，才真正体会到什么是安全意识。
论文作者:刘胜志 李哲 吴强 张海臣
论文发表刊物:《中国科技教育（理论版）》2016年9月
论文发表时间:2017/5/9
标签：学员论文; 安全意识论文; 教员论文; 情绪论文; 哈尔滨论文; 飞行员论文; 过程中论文; 《中国科技教育（理论版）》2016年9月论文;