摘要：本文概括分析了高墩该施工环节所具有的特点与难点，并站立于高速公路及桥梁类建筑工程项目全局视角上，深层地研究高墩该项施工技术其在高速公路及桥梁类建筑工程项目具体应用，以能够确保所有施工技术专业人员充分地把握高墩该项施工技术，巧妙地运用至实际地高速公路及桥梁类建筑工程项目建设中，充分显示出高墩该项施工技术应用价值，确保高速公路及桥梁类建筑工程项目完美竣工。
关键词：高速公路；桥梁；工程；墩台施工；技术；应用；
前言
因在高速公路及桥梁类建筑工程项目当中的墩台，是桥台与桥墩的统称，对于公路桥梁上部结构所在建筑物起着不可代替的支撑作用。故就需相关施工单位提高对墩台该项施工技术的重视程度，充分地把握该项施工技术的相关操作要点，开展高质量的墩台施工技术实践操作，促进高速公路及桥梁类建筑工程项目能够高质量地完工。
1、综述施工特点与难点
其一，较长的施工周期。高空施工，模板受力会自成一种体系，站立于模板受力性视角分析，高墩的混凝土其一次性浇筑的高度通常在3m，高墩施工次数约为10次，每座桥墩施工的周期极长。通常会受机械化设备所影响，一些桥墩的施工工期通常超过一个月周期；其二，需投入大量模板及机械化设备。因单座高墩施工的周期相对较长，还通常会受总工期所影响，各个高墩需通过平行施工该组织法，且每座墩柱需配备高度为6.0m模板，让它可形成一个施工体系。如此，便会需要投入大量模板。因受起吊的能力所限制，该高墩施工环节还需配备相应吨位较大的吊车，全桥高墩的实际数量相对较多，以至于吊车等一些设备调配使用的难度性极高，致使需投入大量机械化设备配合高墩施工；其三，定位控制极具难度性。针对高速公路及桥梁类建筑工程项目高墩，其往往具有着高重心、高墩身、小截面面积、较高地施工精度要求等这些基本特征，以至于其具有着较为明显的施工操作难度性；其四，较高的接缝处理要求。高墩，它不只是简单受压性构件，需受复杂性弯矩扭矩的作用。故高墩施工的质量要求相对较高，若高墩施工缝得不到合理地处理，则必将导致其墩身较为薄弱地受力；其五，较低的安全系数。基于高速公路及桥梁类建筑工程项目均是在野外环境下开展，且高墩该施工环节自身具有一定的复杂性，大部分都是在高空环境下开展施工操作，故高墩该施工环节具有较低的安全施工系数这一特征。
2、施工技术具体应用
2.1 墩台翻模的施工技术
2.1.1 施工技术操作基本原理
墩台翻模该项施工技术，属于墩台施工技术核心部分，对于高速公路及桥梁类建筑工程项目总体起着至关重要的作用。墩台翻模该项施工技术，它主要是依赖于塔吊把大体积钢模提起而开展施工操作的施工技术，是通过钢模板支架上来固定平台，通塔吊的利用缓缓提升该施工操作台及模板。在该平台上下的两层，相应施工技术专业人员需测量、安装及卸载模板、并开展扎筋施工操作。墩柱模板一般数大体积钢模，分为三个节，每个节高度大致为3m。在浇灌混凝土期间，墩底部9m高度必须一次性予以完成施工，剩余部分需严格遵照6m循环性地翻升施工操作。在第三节钢模的混凝土已浇灌施工操作完毕后，需将施工操作台提升，对第一、二节模板实施拆卸施工，将其提升至第三节的上方位置，待稳固性安装且差错纠正之后，浇筑混凝土，该施工环节必须保持重复性地施工操作，一直到墩台翻模该施工环节完毕。
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2.1.2 施工操作主要特征
墩台翻模该项施工技术，它主要是把施工期间的施工操作台及模板作为两个独立体系，可充分满足墩台翻模该施工环节连续性实际要求，防止墩台爬模影响到该施工操作平台。墩台翻模该项施工技术能够将墩台翻模及爬模这两项施工技术所具备的优势性完全吸收，大大地弥补混凝土其表面存在的质量差相关问题，确保高速公路及桥梁类建筑工程项目顺利开展。
2.2 墩台液压性滑模的施工技术
2.2.1 施工技术操作基本原理
墩台液压性滑模该项施工技术，在具体应用期间主要是通过使用千斤顶来提升模板及施工操作台，该千斤顶一般是爬升形式。在浇灌完混凝土之后，需缓缓提升施工操作台，将下一个施工环节混凝土浇筑施工完成。在一定程度上，墩台液压性滑模该项施工技术，针对于薄壁空心的高敦施工来说，具有着较快施工速度、较少施工材料、较小占地面积、较高机械水准、较低劳动力及成本消耗等各项优势。通过墩台液压性滑模该项施工技术其在高速公路及桥梁类建筑工程项目当中合理化地应用，能够为其提供强大地施工技术支持，让高速公路及桥梁类建筑工程项目可高效率化地施工。
2.2.2 施工技术操作步骤
步骤一，滑膜设计。该施工操作步骤是通过施工图纸设计，合理化地布置千斤顶、施工操作台、吊架、支撑、内/外模、操作柜等；步骤二，针对于墩台上施工操作平台，开展组装模板施工操作。该施工操作步骤通过轴线的方向实测数据，还原实际施工期间施工操作台及模板尺寸的比例。待安装好模板结构与施工操作台之后，施工技术专业人员需严格检测设备安装安全系数；步骤三，浇灌混凝土施工。待钢筋安装完毕后，就进入到浇筑混凝土施工操作步骤。在浇筑该混凝土期间，需先对混凝土实施分层浇筑，其每层厚度应当在30~50cm左右范围，并逐层向上实施浇灌施工操作；步骤四，向上滑动施工操作台。该施工步骤主要是依据模板及混凝土实际压强来开展具体的施工操作。在模板及混凝土实际压强为1/3MPa期间，需在钢筋绑定时开展混凝土浇灌滑动的模型施工操作，该施工操作必须保证连续性。同时，施工技术专业人员需凭借着以往的施工经验，判断上升平台时间。在手可触摸且伴有硬感时，向上开展移动爬升操作，每次爬升高度应当控制在5cm左右，具体的爬升高度还需依据实际施工状况而定；步骤五，混凝土养护施工。该施工操作步骤主要是在施工操作台放置大水包，将混凝土四周包围好，在该水包当中安装好小型水泵，并连接于pvc细管，将其改良为滴管，即可通过该水包形成水滴开展混凝土的养护施工操作；步骤六，详细记录施工期间滑升的实际速度。一般情况之下，滑升的实际速度应当控制在0.3m/h左右，故施工技术专业人员应当在交接班期间保持着谨慎性地态度详细地记录施工期间滑升的实际速度，以能够更好地控制滑升的速度。同时，如遇特殊的状况，浇筑施工无法继续开展，施工技术专业人员就必须每间隔1h提升千斤顶，防止模板与混凝土出现粘结情况，切实地保证墩台液压性滑模该项施工技术实际应用效果，保证高速公路及桥梁类建筑工程项目施工建设质量。
3、结语
综上所述，高速公路及桥梁类建筑工程，具有一定的复杂性特征，通常都是在极为恶劣的外部环境中开展具体地施工技术操作，这也就决定了墩台该项施工环节的难度性极高，对施工技术各项要求及标准也相对较高。故需高速公路及桥梁类建筑工程项目所有施工技术专业人员，均能够实打实地地把握好墩台该项施工技术，将其完美地运用至实际地施工建设当中，以保证高速公路及桥梁类建筑工程项目在墩台该项施工技术大力支持之下顺利开展。
参考文献：
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论文作者:吴亦高
论文发表刊物:《基层建设》2018年第30期
论文发表时间:2018/11/16
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