摘要：随着社会经济的不断发展，道桥项目的发展也十分的显著，同时也获得了得了一定的效益。但是随着工程的不断增加，工程问题也逐渐的凸显，其中尤其需要引起注意的就是混凝土裂缝问题。本文简要分析了道路桥梁混凝土裂缝出现的主要原因，并提出了相应的解决措施，以期能够更好的提升道路桥梁的整体构建水平，拓展项目工程使用的寿命性，构建精品项目，为道桥工程的顺利发展做出贡献。
关键词：道桥工程；混凝土裂缝；措施
1 道桥工程出现混凝土裂缝的主要原因
1.1技术方面的原因
我国对混凝土减水剂进行明确的规定，但我们现在普遍使用的混凝土却没有达到规定的要求，从而造成混凝土水化热情况的出现，最终诱发严重的裂缝。
结构养护不到位。过早养护会影响混凝土胶结能力;过迟养护，由于受风吹日晒，混凝土板表面游离水分蒸发过快，水泥缺乏必备的水化水，而产生急剧的体积收缩，此时混凝土早期强度低，不能抵抗这种应力而产生开裂。特别是夏冬两季，昼夜温差大，养护不当最容易产生温差裂缝。后期养护不够使混凝土炭化加剧，造成加剧收缩。
施工缝的留设位置以及处理办法等，可能造成局部冷缝和因新旧混凝土未及时咬合产生的薄弱界面，从而造成局部的裂缝而产生局部的渗水。
1.2环境温度方面的原因
因为道路桥梁工程长时间处于外界裸露的状态，自然会受到环境温度的影响，使得道桥工程项目混凝土体系构造的整体温度产生变化。空气的相对湿度和温度也会对混凝土的收缩产生影响。长期的风吹日晒会使混凝土收缩增大。混凝土内外温差也会引起温度裂缝。例如寒潮侵袭，烈日暴晒后突然降雨，气温昼夜温差大等，都会使混凝土内部和表层产生较大温差，内部温度对表层起约束作用，就会导致裂缝。
1.3关于荷载裂缝及其次应力裂缝的分析
在道桥工程混凝土裂缝模块当中，荷载裂缝的出现是十分常见的，我们常常将裂缝分为；两种，一种是直接应力裂缝，另一种是其次应力裂缝。在工作模块的当中，如果不能够对道路桥梁结构的受力进行正确的分析，那么就可能会导致道桥直接应力裂缝的出现，同时如果不能够确保结构的刚度，就不能实现结构安全性的提升，这也就在一定程度上影响了道路桥梁工程裂缝问题的解决。除此之外，还有一些其他的原因将会导致直接应力裂缝的出现，例如钢筋设置的不合理性、设计断面的不协调性以及结构设计上的欠缺等等。
2道桥裂缝的处理措施分析
2.1严格控制原材料的质量
材料的质量对建筑的质量有着很大的影响，尤其是混凝土的材料，因其是建筑施工的主要材料，所以它的材料质量更应该严格把控。在混凝土的原材料中，骨料的选取非常的重要，骨料的好坏直接影响着混凝土结构的坚固度；选择混凝土石子时，要选择颗粒较大且坚固程度较大的石子，这样就可以减少混凝土在搅拌过程中产生的热量；其次砂石材料的选择要避免是碱性的石料，这样能够减少碱性物质与水产生化学反应产生的热量，从而减少混凝土的热量。
2.2沥青混凝土拌和施工的质量控制
2.2.1沥青混凝土的配合比控制
我们在进行沥青混凝土的配合比控制时，首先就需要对料堆的上、中、下这三个部分进行分多点取样，在其取样之后进行混合，以确保样本的代表性。在进行四分法取样后，我们需要准备的进行粗、细集料以及填料的筛分。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据JTGF40—2004的相关的要求在目标比中设计出三条级配进行试验。目标的配合比结果为拌和机去顶各冷料仓的供料比例以及进料的速度提供了基础的保证，我们在对最佳量进行相关的确定之后，就需要对路用性能进行检测。
2.2.2加热温度与拌和时间的确定
在对冷料仓供料比进行反复的调整得到供料平衡的效果后，就可以加入沥青进行相应的拌和。再根据其拌和后的混合料的温度以及其外观，从而决定集料和沥青的加热温度以及混合料的拌和时间，大致在30—50s之间，在试拌时，首先我们需要选50s进行拌和沥青混合混合料。我们要按照最初拟定的加温温度以及拌和的时间，按照目标的油石比进行沥青用量的控制，拌制沥青混合料。在确定集料以及沥青加热温度时， 在出料口进行测温，如果在规定范围内，并且混合色料色泽较为均一，沥青流动但不散，则表示最初所指定的加热温度可行，在此时，集料以及沥青的加入温度就可作为正式生产时的加热温度，不然则需要小心进行调整。
2.3施工操作规范管理
在实际操作时，一定要针对操作规范进行施工，才能为施工提供有效的质量保证。道路施工是一个系统性较强的工作，需要在多方面做好质量控制。既要合理的选择施工的区域，又要合格的选择好材料。施工时，要按照操作说明对沥青混凝土进行严格的控制，严禁质量不合格和不符合要求的材料进入施工场地。按照施工的进度进行合理的规划，进行统一的管理。根据新规范CJJ1-2008版《城镇道路工程施工质量与验收规范》的要求，采用合适的沥青面层厚度，通过对路面结构设计和厚度计算可以满足沥青路面强度和承载能力要求，设置应力消减(应力吸收)中间层，采用柔性基层作为应力吸收和传递结构层，在基层与沥青面层之间增加抗拉弹性的聚酯玻纤布或玻纤网格，从而确保半刚性基层在使用期间不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。
2.4混凝土浇筑
先要做好检查的工作，其中支架的搭设，我们必须要按照严格的组合钢管支架为支撑，工程人员一定要有专业的施工水平，严格认真的对支架的说明进行审查，必须要高度的认识到支架稳定的重要性，确保安全性，努力做好各项检查工作。浇筑过程要有正确的方法和配合比，要采用对称的浇筑方法，做到全方位旁站，各个环节做好了，就会达到工程的要求。
要充分做好钢筋和模板方面的检查工作。施工单位要对每道工序自检才可进行复检，复检时后方要采用报告的方式，不仅要确保波纹管型号和数量符合图纸设计要求，也要确保接头的稳定和严密，使得各项指标都要全部达到相应的要求。混凝土浇筑后，则需要采用喷洒水的方式进行适当的养护，采取保温的方法让混凝土的表面进行热扩散，降低混凝土表层的温度，避免混凝土表层产生裂缝，实现资源最大化利用。
2.5混凝土的养护
我们在混凝土施工过程中，当混凝土出现裂缝，有很大原因是由于混凝土缺乏相应的养护处理。如果出现混凝土表面有泌水现象时，我们需要立即对混凝土表面的泌水进行的处理。但如果混凝土表面的泌水情况较为严重，就必须及时对其进行清理，否则混凝土的表面就会出现裂缝，会直接影响混凝土的表面质量。
结束语：综上所述，道路桥梁工程在我国经济发展的过程中占据了十分重要的地位。安全性是人们普遍关注的问题之一，细节决定成败，因此我们要注重细节管理。所以，我们要对其进行有效的研究，找到裂缝出现的主要原因，构建科学合理的修复措施，才可以更好的提升工程构建的质量，建立安全可靠的公共交通设施服务环境，保证道桥工程的顺利进行。
参考文献：
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论文作者:谢祥龙
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/20
标签：混凝土论文; 裂缝论文; 沥青论文; 工程论文; 应力论文; 温度论文; 道桥论文; 《基层建设》2017年2期论文;