襄渝铁路老河口东至安康段是沪汉蓉大能力通道的组成部分，两端衔接襄樊枢纽和安康枢纽，分别在襄樊北、安康东和六里坪设有襄樊北机务段、安康东机务段和六里坪机务段共三个机务本段，在安康和胡家营设有安康派驻机车折返段和胡家营补机折返点。
襄樊北机务段承担襄樊北至丹江间的客货机车交路，具备内燃机车整备和中修能力；安康东机务段具备电力机车整备和中修能力；六里坪机务段主要承担安康至襄樊区间的客货机车交路，具备电力机车整备和中修能力；安康机务折返段主要承担安康至达州的客机交路，具备电力机车整备能力； 胡家营补机折返点主要承担六里坪至胡家营补机交路，具备电力机车整备能力。
2.现状机务设备特点
2.1机务段分布密度大
本线设有襄樊北机务段、六里坪机务段、安康东机务段三个机务本段，相邻线汉丹线设有随州机务段,阳安线设有勉西机务段，洛阳至襄樊间设有宝丰机务段，襄樊至石门北间设有枝江机务段，机务段分布间距平均不到200km。
2.2机车检修能力过剩
襄樊北机务段具备2台位内燃机车中修能力，每年可完成不少于100台内燃机车的中修任务，六里坪机务段、安康东机务段均具备2台位电力机车中修能力，每年均能完成不少于100台电力机车的中修任务。2002年，需要在襄樊北机务段完成中修任务的内燃机车为76台，需要在六里坪机务段和安康东机务段完成中修任务的电力机车分别为39台和27台，上述三个段的机车中修能力均有很大的盈余量。
2.3山区铁路坡度大，存在补机区段
本线六里坪至胡家营段86Km以及西康线新丰镇至长哨段156Km由于线路坡度大需要加补机，安康至达州283Km需要区段双机牵引。
2.4平均旅行速度低，乘务区段多、交路距离短
襄樊至安康段全长366km，货机分成襄樊至六里坪、六里坪至胡家营以及胡家营至安康共3个乘务区段，客机有2个乘务区段，乘务区段较短。
2.5既有机务段定员较多
截至2002年底，襄樊北机务段总人数为2934人，其中机车乘务员890人。六里坪机务段总人数1322人，其中机车乘务员720人。安康东机务段总人数1498人，其中机车乘务员590人，机务段定员较多。
3.机务设备设计原则
通过对既有机务设备分布、规模进行分析后发现，现状机务设备存在机车交路短、机务设备布点密、机车检修能力过剩、机务段定员多、资源配置不合理以及运营成本高等缺点，本次改建设计结合路网规划情况，通过推行机车长交路、改革乘务模式、考虑机车集中修与换件修，合理撤并机务段，调整机务检修布局，来解决现状机务设备存在的问题。制定设计原则如下：
3.1贯彻执行《铁路运输生产力布局调整指导性意见》有关精神，大力推行机车长交路、调整乘务模式、调整机务检修布局、合理撤并机务段、考虑机车集中修与换件修。
3.2贯彻执行《铁路主要技术政策》有关精神，从实际出发，以市场为导向，以经济效益为中心，以运输安全为前提，根据机务设备在路网中的地位、作用以及运输需求，采用合理的技术和装备，有效发挥整体效能。
3.3结合路网规划，根据编组站与技术作业站的分工和定位要求，统筹规划研究机务设备生产力的布局调整。
3.4合理利用既有机务设施，根据车流特点、补机区段等技术作业要求合理配置相应设施、设备。
3.5既有机务设施改造时充分考虑相关线路的运量及改造因素，结合任务量变化情况进行合理设计，机车检修设备配置应注意通用性与适用性，以提高设备的利用率。改造应总体规划、近远期兼顾、分期实施，以减少工程投资及重复投资。
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4.机务设备设计思路
4.1六里坪机务段不再担当干线客货机车交路，根据本线据车流特点与补机区段等技术作业要求，改为派驻机车折返段，仅承担补机、区段牵引任务；干线客货机车交路由襄樊北机务段、安康东机务段和成都机务段担当，调增后交路长度适中，可以合理利用襄樊枢纽、安康枢纽以及成都枢纽的既有机务设施，减少项目工程投资。
4.2取消胡家营补机折返所。
4.3根据各段承担任务量情况，补强安康东机务段和安康机务折返段机车整备能力，各段检修设施均维持既有，各段均不新增定员。
5.机务设备设计内容概述
5.1客机交路
汉口（武昌）派驻机车折返段的电力机车担当汉口（武昌）至安康间的机车交路，乘务员襄樊换乘；襄樊派驻机车折返段的电力机车担当襄樊至十堰、安康以及汉口（武昌）间的机车交路。
5.2货机交路
襄樊北机务段的电力机车担当襄樊北至安康东的机车交路，其中摘挂列车在六里坪换班；六里坪段的电力机车担当六里坪至胡家营的补机交路。
5.3机务设备分布、性质及规模
补强既有安康东机务段机车整备能力，达到具备10条电力机车整备、待班线和1条内燃机车整备、待班线的规模，检修能力维持既有；补强既有安康设派驻机车折返段的机车整备能力，达到具备7条电力机车整备待班线的规模，并配套新增电力机车辅临修设施；既有胡家营补机折返点维持既有规模不变；既有六里坪机务段改设为派驻机车折返段，充分利用既有机车整备设施。
6.对机务设备设计的几点思考
通过本次襄渝铁路改建设计中对现在机务设备的分析及调整，对机务设备设计有以下几点体会：
6.1机车交路的确定需要与铁路运输及装备技术水平相适应
机车交路设计应贯彻长交路、集中修与互换修、轮乘制的原则，沿线编组站之间、区域编组站之间以及直通货流区段宜考虑直通长交路，但长交路必然导致乘务区段较多，过多的乘务区段反而不利于机车运营管理，虽然目前实施的双司机单值乘大大减少了乘务区段，但乘务员的作息环境较差，所以机车交路的确定在贯彻长交路原则的同时，也应结合乘务员作息需求以及既有资源的利用问题。
6.2机务设备布局要合理
新建干线铁路机务设备的布局，关系到我国铁路路网规划的合理性及有效运行性，因此在设计中，既要考虑路网远期规划及相关线路的具体情况，同时还要遵循便于铁路运营、管理与维修的原则，对既有资源进行优化整合，有效提高总体性能的发挥。
6.3优化段平面布置
机务段总平面布置的优略直接影响到机务段的机车整备与检修能力，因此，机务段总平面设计应结合近、远期需求统筹规划，分步实施，合理预留，既要避免盲目建设造成的浪费，也应避免由于预留不足造成远期改扩建困难的问题。
6.4提高设备利用率
充分利用既有机务设备，积极采用现有的新技术、新工艺与新设备，对节约铁路建设投资、充分发挥全线运能有着重要意义，新增的工装设备应考虑对各种机型的兼容性，以提高设备的利用率，节省建设与运营投资。
结束语：
机务设备作为机车运用、整备、检修的必要保障，其布局、能力以及规模都直接影响着机车运营的准时性、安全性以及运营效率与运营成本，因其占地规模大、建筑面积大、设备多、定员多、投资高等特点，设计时既要满足运营需求，又要考虑既有设施的利用，需要结合路网规划与线路实际情况进行统筹规划、合理布局、分步实施，达到既保证机车安全、准时运营，又节省建设投资的目的。
参考文献：
[1] 从神朔铁路机务设备工艺设计谈影响机务段总平面布置的主要因素[J]. 秦建成. 铁道标准设计. 2009(12)
[2]铁路机务段运输成本管控分析[J]. 张兆群. 会计师. 2014(22)
论文作者:高林生
论文发表刊物:《中国电气工程学报》2019年第3期
论文发表时间:2019/6/11
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