摘要：随着现如今城市化进程的不断加快，经济和科技的高效发展，公路建设工作和国民经济的发展之间存在着密切的关系，公路工程设计在公路建设项目中占有关键的地位。绿色公路建设是目前交通行业提出的新的发展理念所以，路线设计从业人员不断的提高自己专业知识能力，综合考虑各种因素，从而保障公路工程建设的需要。基于此，文章就公路设计中绿色低碳理念的体现进行简要的分析，希望可以提供一个有效的借鉴。
关键词：公路设计；绿色低碳理念；应用
1 绿色公路概念解析
绿色公路在我国已经得到了多年的发展，2000 年发布的《关于进一步推进全国绿色通道建设的通知》提出应对公路沿线进行绿化美化，这是我国对绿色公路建设的最早概念与要求。随着低碳理念的逐渐深入，对于绿色公路建设提出了更高的要求。在 2007 年发布的《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》中，对于绿色公路建设的概念及要求，逐步向保护生态环境方面发展。日前，在发布的《关于实施绿色公路建设的指导意见》中，对于绿色公路工程的建设又作了新的指示。由此可以看出，绿色公路的概念，是在我国绿色公路转型升级的过程中不断丰富与完善的。其已经由最初的单纯建设绿化景观大道，发展成为如今有效节约资源、实现生态保护、提供更加全面服务的绿色公路。
2 绿色低碳原则
对于公路设计而言，应充分结合“四节”、环境保护、以人为本等原则，以环境保护为前提，构建以人为本的生态环境。
2.1“四节”原则
“四节”原则包括节地、节水、节材、节能等原则。为了有效实现绿色低碳原则，需改变原有公路设计理念，即转变高标准公路建设，注重公路线形、快速路的施工原理，依据相关技术指标，降低对土资源、建筑资源及不可再生能源的消耗，重点关注高品质、高质量公路建设。另外公路给排水工程中可实现水循环利用的目的，如低冲击开发系统的作用，结合绿地下凹和植被留槽、过滤草沟与洼地渗透等手段，构建公路绿色低碳体系。对于公路材料的使用，应优先选择绿色材料、可循环与可再生材料，减少建设成本支出。
2.2环境保护
公路设计应采用人与自然和谐相处的原则，如对古物和名树的保存，若为敏感地质，可通过生物通道的构建以此降低公路对生态环境的影响。除此之外施工废弃物的合理排放与管理，也可实现环境保护的目的。
2.3以人为本
以人为本是对以车为本的转变，更是人性价值体现的根本，传统以车为本的理念已经无法满足时代发展的需求，而以人为本主以人性生理、心理以及舒适度的角度出发，倡导人文公路设计，才是绿色低碳理念的最好体现。
3 绿色低碳理念在公路设计中的应用
3.1路线设计
3.1.1科学确定廊道
公路项目走廊带的选取应结合社会、经济、文化各方面的因素。廊道的选择要考虑线形指标、征拆难度、建设条件，选取线形更为合理，征拆规模小，建设条件好的路段，以便为后续工作带来良好的绿色低碳实施基础。
廊道的选取还要考虑避让不良地质区域，降低设计及施工难度，减少工程措施，从而大大降低施工能耗。在设计过程中，应加强地质调查和勘察工作，秉承以地质条件决定路线走向的原则，减少山区水土流失，杜绝造成新的地质灾害。同时在走廊带已选定的基础上，对局部路线方案进行充分比较。
3.1.2灵活选线
按照地形选线、环保选线的原则，路线走向尽量与河流、山川相吻合，不强拉直线，不硬性切割地形，减少高填深挖，降低边坡高度，减少对自然及生态系统的破坏，减少防护等工程措施的工程量，降低建设能耗。
按绿色低碳理念进行的选线，要考虑以下三个因素：
（1）运营里程。运营里程的缩短对油耗的降低是持久的，在整个运营期内将产生可观的减碳量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆
（2）施工难度。施工难度由桥隧比、高边坡、不良地质处理等几方面来体现，选线时综合考虑几种因素的平衡，可以适当降低施工难度，减少施工期的能源消耗。
（3）运营成本。降低运营成本，要提高营运
期道路的安全性能，提高结构的耐久性。此部分还关联线形指标和交通安全设施设计。
3.1.3控制道路纵坡
通过优化道路线形，减少桥隧比例，降低道路纵坡，控制长大纵坡出现频次，可降低车辆行驶在大纵坡路段引起的能源消耗和安全事故。
对不可避免的长大纵坡，应配合消能设施、避险车道等措施，增强行车的安全性。
3.2路基路面设计
3.2.1清表土的利用
公路建设中会产生大量的清表土，这些清表土大多为腐殖土。腐殖土属于珍贵的资源，可用于边坡防护和绿化、取弃土场的绿化、造地等，可以有效提高绿化成活率，还可以节约资源。清表土用于绿化，一方面可以减少弃方、避免资源浪费，另一方面还可以减少绿化用土的开挖、避免破坏环境，减少了工程投资。设计上还可以综合考虑弃土场设计，利用腐殖土和弃土进行造地还田，补偿公路建设对土地资源的占用。
3.2.2路域内植被的保护和恢复
路域内植被的保护包括填方边坡坡脚、挖方边坡坡顶、服务区及观景台外缘空间等。公路用地内的原生植物尽可能地保护和利用，有条件的应对公路建设期间挖除的植被进行移植。路域内植被的恢复是指对路基土路肩、填方边坡、挖方边坡、服务区、弃土场等区域采用乔灌结合的方式进行绿化及植被恢复，植被恢复尽量采用公路周边原有的植物品种，增加其成活率，并使其与公路周边的植物形成良好的融合及过渡。
3.2.3边坡防护
边坡防护应根据当地气候、水文、地形、地质等条件及筑路材料分布情况，采取工程防护和植物防护相结合的综合措施，保证边坡稳定，并与周边环境相协调。根据项目所在地区的植被特点，统筹考虑边坡植物防护中乔、灌、草的品种选取，增加植物防护的持久性，恢复其原有的生态平衡。推荐采用绿色加筋格宾挡墙代替传统圬工挡墙，即在格宾挡墙墙体成型后进行墙面喷播绿化，草种采用当地优势草种； 高填路段考虑设置坡脚挡墙，保护耕地，减少占地。
3.2.4路面设计
橡胶沥青有利于减少废旧轮胎对环境的污染，促进可循环资源的再生利用； 有利于改善沥青混凝土的路用性能，提高寿命、节约养护成本。
温拌沥青混合料相比普通热拌沥青混合料可降低施工温度、减少燃料消耗及烟尘排放。
沥青混合料拌和采取清洁能源如 LNG 拌和站，减少混合料拌和对环境造成污染。
耐久性路面适用于重载交通，虽然初期投资较高，但可有效延长路面使用年限，节约了全寿命周期成本，减少了因频繁的路面维修而导致的交通拥堵。
沥青冷再生、沥青热再生、半刚性基层冷再生等再生技术在辽宁省公路的应用已日趋成熟，这些再生技术的使用可有效减少碎石、砂砾等筑路材料的消耗，降低工程成本。
综上，随着城镇化建设进程的加快，国内公路工程建设及公路路线设计水准有了很大的提高，同时人们对公路方面的要求也越来越高。因此，这就要求公路路线的相关专业设计人员在设计时加强绿色环保理念的运用，将公路建设成为资源节约、生态环保、节能高效、服务提升的绿色公路，实现公路建设健康可持续发展。
参考文献
[1]梁洪涛，熊亚兰.关于普通公路改扩建工程路线设计的探讨[J].山西建筑，2016，13：161-163.
[2]戚明敏.基于路线布设与路基设计的公路工程设计要点研究[J].建设科技，2016，17：67-68.
[3]陈运宁.公路工程可研阶段路线方案设计比选方法探讨[J].西部交通科技，2016，08：10-12+30.
论文作者:汪俊
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/19
标签：公路论文; 公路建设论文; 植被论文; 沥青论文; 路线论文; 理念论文; 低碳论文; 《基层建设》2017年第26期论文;