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摘要：近些年，在经济与技术发展的推动下，有效的推动了我国市政工程的发展，在整个市政工程中，桥梁工程作为其中一个重要的构成部分，有着非常重要的地位和作用。在提升市政工程桥梁施工质量方面，后张法预应力施工技术在其中发挥着重要的作用，将有利的技术支持为桥梁工程的施工与建设提供了出来。所以，对于该项技术，要求有关单位及工作人员必须要高度的予以关注和重视。
关键词：后张法；预应力施工技术；市政桥梁；应用分析
在降低桥梁中钢筋的腐蚀程度及预防桥梁开裂方面，后张法预应力施工技术在其中发挥着重要的作用，因为这些优点，使得很多施工单位及工作人员都非常青睐该技术。所以，在市政桥梁工程中，后张法预应力施工技术有着很好的发展前景。
一、分析施工特点
后张力预应力施工技术由于本身的优越性，其推广和应用力度也再不断提升，从上个世纪起，在我们国家的公路桥梁施工建设中，该技术的作用和优点就逐渐的被展现了出来。到目前为止，技术不断的走向了成熟，为我国桥梁工程的施工建设带来了巨大的帮助。
有这样几个特征存在于后张法预应力施工中：首先，在建筑施工中，桥型构件不会由于季节的改变而受影响，可以一同完成上、下部的施工，将施工时间缩短，将工程的整体建设时间成本大大减少；其次，施工材料的消耗也可以被有效的节省；再次，在每项尺寸长度上，构件的型式都要同有关标准相吻合，将有力的条件为规划化施工创造出来。所以，在我国很多工程施工建设中，都开始大量、广泛的应用此项技术，这样也能够将该技术适用性的特征有效的展现出来。通过大量的数据分析调查后发现，大概有80%的大中型桥梁都对这种施工方法进行了应用。
二、具体的施工方法分析
1、制作波纹管
将金属波纹管利用手提式砂轮切割机制作出来，不可以应用电焊的方式，防止将波纹管损坏。在安置完钢筋以后，按照张拉曲线与有关设计规范，将波纹管放置进去，并且，钢筋绑扎时需间隔40厘米，通过铁丝固定，防止有管道位移问题出现。在对砼浇筑前，需要绑扎修补金属波纹管管道的接头，在钢绞线与波纹管之间添加尼龙套，从而有效的完成起初的设计目标。设计灌浆排气孔管时，需要间隔5米，在最低点设置排水管道，所有管道都应用塑料管，并且在20厘米左右控制其直径，保证在注浆以后，水泥浆液能够填满整个空间。在钢筋成型之后布设波纹管，通过加筋与螺栓筋法，分别对钢垫板内侧的固定端和张拉端进行强化。
2、模板设计
底模与侧模是后张法的两种形式，底模分为一次性和多次性，侧模分为木模、钢模及木钢结合膜。不一样的底模，其优点与缺点也各不相同，选择时，应该按照实际情况去做。为了将工作时间减少，可以采用一次性底模法，然而，这种方法费用过高。多次性底模能够周转应用，可以将投入成本降低，然而对应的会增加时间成本，并且，还需要通过移梁工具来运输。因此，在施工期间，需要按照具备的条件及实际情况合理的选择底模，努力兼顾时间成本与经济成本的预算。
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在选择侧模材料时，主要根据梁型是否标准及周转次数来确定。一般的时候，将钢模作为首选，因为它能够长时间被应用，期间不会出现变形，能够多次周转，装拆比较简单。然而，也有不足，例如，工期较长，工艺复杂，资金投入量大。并且，这种模在较低的气温下施工时，需要将保暖工作做好。
3、混凝土的注入
需要按照这样几个方面注入混凝土：首先，控制原材料，对符合相关要求的原材料进行选择；其次，合理的控制配合比。按照标准的比例设置配合比；再次，浇筑策略。不是随便进行浇筑施工的，也需要按照相应的标准去做；最后，混凝土振捣，这为注入的最后一环，一定要合理的进行振捣。在注入混凝土时，浇筑工作通常要一次性完成，然而，也不乏有特别情况发生，中断了注入施工。一旦有这种情况发生，需要按照注入中断的具体情况完成相应的处理。一旦前层混凝土的初凝时间被混凝土注入中断的时间超过，就一定要待前层混凝土的强度达到一定数值后，才可以对新的混凝土进行浇筑。如此一来，才可以确保按照相应的标准控制混凝土接缝处的密度度。
4、安置钢绞线
通常应用先装管再穿束的方法来安置钢绞线，因此，安装波纹管的同时，也需要将钢绞线的料下进去。尽量在平坦开阔的地方进行下料，并且布条与方木铺设在下料的地方。这样做是为了防止地面和钢绞线基础发生锈蚀问题，还应该注意，防止在混凝土上放置钢绞线拉扯，这样会导致有磨损问题出现，因此，为了避免下料时有混乱的问题出现在钢绞线中，可以将一个铁笼事先制作出来，在铁笼中盘放钢绞线，然后将钢丝从中逐渐的抽取出来。
5、张力施工
在通过这种方法进行施工时，可以通过两端对称的方法进行张拉，并且分段进行张拉，腹板在先，底板在后。在张拉的过程中，两边需一同进行，因为一旦张拉的不够均匀，可以通过无线对讲机在两端进行交流。从而确保能够有效的完成张拉。在实际施工中，每间隔5Mpa，就核对一次两端的张拉情况，确保能够在合理的范围内控制张拉。在张拉期间，由于千斤顶的行程不够，需要分级进行张拉，而且在一定的范围内控制每级张拉的伸长值，便于能够有效的计算总的拉伸程度。在与张拉吨位相符两分钟后，需要核对伸长值。接下来进行锚固施工，锚固不可同时进行，需要依次的展开。一旦有油压降低的情况出现在了锚固的一端，就需要补足压力后再次锚固。完成张拉后，应该认真的检查滑丝及断丝的问题，通常而言，在低于钢丝总数的0.5%以内控制滑丝与断丝程度。并且，在一丝以内控制每束钢筋中的断丝数量，防止有断丝的问题出现在同一侧。
6、压浆施工
在施工中，需要进行压浆施工。首先压注下层孔道，然后压注上层孔道。压注期间，需要均匀缓慢的进行，防止中途暂停，还需要依据顺序，依次的放开与关闭孔道的所有排气孔，这样做是为了能够确保孔道内排气流畅性。一旦孔道比较集中，就需要对连续压浆的方式进行应用，如果连续压浆遇到阻碍，就需要通过压力水先冲刷后压浆的孔道。压浆完成的两天以内，应该在5℃以上控制其结构的温度，一旦气温高于35℃，需要转换到夜间施工。完成压浆后，还需要认真的检查压浆的密实度，如果压浆密实度同有关标准不符，需要马上进行整改。
结语：
当前，在市政桥梁工程的施工建设中，后张法预应力施工技术为其中一种非常重要的施工技术措施，因为这种方法有着本身的特征与优点，对技术有较高的要求，因此，其施工难度系数也在日益提升。所以，要求有关单位及施工人员在实际施工中要掌握一套先进的施工技术，之后这样才可以将高质量的工程项目打造出来。对此，文章通过下文对相关内容进行了论述，目的是为有关单位及工作人员在实际工作中提供一定的帮助作用。
参考文献：
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论文作者:戴盛风
论文发表刊物:《基层建设》2016年9期
论文发表时间:2016/8/2
标签：预应力论文; 施工技术论文; 混凝土论文; 孔道论文; 桥梁论文; 波纹管论文; 市政论文; 《基层建设》2016年9期论文;