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摘要：本文作者结合自身多年实践经验，重点对工程测量在高速公路工程建设中的应用进行详细的阐述和分析，希望能够为同行提供更多有价值的参考和借鉴。
关键词：工程测量；高速公路；应用
前言
工程测量是高速公路工程施工的一项基础性工作，且始终贯穿在高速公路建设的全过程当中。而且，高速公路工程施工规模大、结构复杂等特点。所以，有效控制高速公路工程测量工作是非常有必要的。
1工程测量对控制高速公路工程质量通病产生的积极影响
一般来说，在高速公路工程施工过程中，几种常见的质量通病主要涉及到以下几方面问题，如：钢筋、模板、混凝土等。其中，钢筋位置、模板平整度以及混凝土表面等的平等度与工程测量有着紧密的关联。然而，想要从根本上有效控制这些通病的发生，要求测量者应该为施工人员提供科学、准确的测量数据。一旦工程测量方面出现了问题，那么必然会对高速公路整体施工质量产生一定的影响。由此看来，在高速公路施工过程中，首先要将工程测量工作做好，从而有效控制工程质量通病的出现。除此之外，准确的测量结果还能够为质量检查者提供参考依据，再经过对施工现场的整改，可有效规避多种质量通病的发生。这样一来，可以将消极影响转变成积极影响。而这对治理高速公路质量通病来说，产生了积极的影响。
2工程测量对提升工程质量产生的作用
在具体施工阶段，管理者要进一步加大对工程测量的管理，切实采取一些可行性对策，不断提升工程测量工作的质量。只有这样，才能有利于提高整体施工质量。具体要做好以下几点工作：首先，提升测量者的综合素质。想要成为一名专业的工程测量者，前提是必须具备吃苦、严谨的精神，增强他们的质量意识，培养良好的质量检查习惯；其次，加大测量设施的成本投入，而且定期检查测量设施的运行状态；再次，严格按照施工工序进行施工，这样才能为后续测量工作的开展营造一个良好的施工环境，确保测量结果的准确、严谨；最后，无论是施工企业的领导还是施工人员，都必须充分认识到测量工作的重要性，积极加入到测量结果检查当中，一旦发现错误必须立即予以纠正。
3高速公路工程测量工作的几个阶段
3.1施工准备阶段
3.1.1交桩
现阶段，在建设高速公路的过程中，导线点与水准点的位置通常都是由工程勘察部门所提供的。但是，因勘察至现场施工具有一定的时间间隔，导致最初设计的导线点与水准点受多种因素的影响发生沉降或位置便宜。所以，当施工企业在进入到施工现场后，由设计部门、监理部门及施工企业等完成交桩，同时保证交接记录的完整。而当遇到点位和施工资料不能一一对应的情况时，要进行标注，并且要求各个参见方共同签字确认。
3.1.2导线点与水准点
通常来说，高速公路工程主要是带状结构，这样便可把分项目划分成多个标段工程，再以标段为单位逐一予以复测。尤其是设计部门在进行交桩时，要从每个标段的接头位置找出两个导线点，并且将其作为这两个标段的一共同点。
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3.1.3导线点加密
受多种因素的影响，导致设计部门所提供的导线点、水准点难以满足结构物体施工的放样需求。在遇到此情况时，通常需要在结构物周围进行加密处置。待监理部门对加密工作予以批准后，才允许开展导线点加密与导线复测工作。
3.2施工阶段
3.2.1检测工作
一方面，结构物检测。身为高速公路建设的测量人员来说，必须对放样坐标予以详细的检查，尽可能将错误避免在放样以前，再结合签订的导线、水准点结果和实际地理位置进行相互比较，其主要目的是为检查放样结果是否精准；另一方面，在高速公路建设过程中，高填深挖段位工程测量的核心位置，在达到相应标高要求后，检查线路边桩与路基宽度能否和设计图纸要求保持一致，而且此项工作为工程测量者的一经常性的工作；此外，工程测量的结果对土方量的确定产生巨大的影响，甚至还会对工程造价的结果带来不利影响。所以，在进行复核时，测量者要认真负责、选择科学、合理的方法，为监理人员提供最真实的测量数据。只有这样，才能建设出高质量的工程。
3.2.2测量放样
（1）审核图纸。按照曲线转角表与桥桩的位置关系，准确计算出各个桩的坐标，根据坐标反算出桩与桩的间距值，将要求值和实际值进行比较。此外，为进一步保证放样结果的准确，借助全站仪后视设备，结合所给出的控制点，与另外控制点位置进行比较，确保准确无误之后才允许进行放样。
（2）路基放样。通过曲线转角表得出横断面控制桩的坐标、中桩坐标等，随后再予以放样。在完成放样之后，沿着横断面的方向找到路基宽一半的位置，再利用水准以测算出高程。最后结合路面的实际情况，计算得出坡角点与中桩之间的距离，再在横断面方向找到距中桩的距离，最终可计算得出坡角点和中桩之间的距离，随后再测算出这个距离，如此反复进行多次。
（3）路面放样。通过全站仪完成中桩和边撞的放样。不过，碎石铺装主要分两层施工，特别是在铺装第一层碎石时，不能破坏边桩，便于第二层的使用，因此，要求边桩控制桩的每条边都应比路面设计宽度宽至少50cm，其中，每间隔10cm设置一个断面，再沿着横断面的方向，在和控制桩间隔20cm的位置处做好标记，插上钢钎，根据钢钎的位置得出钢钎位置待随时压实之后的高程值。
3.3竣工验收阶段
在经历一段时间的施工后，导致最初的加密导线与水准点极易被破坏。所以，在进行工程验收时，由测量者针对加密导线、水准点等进行全面复测，同时还要上交成果报告。待监理师进行签字确认之后，成果报告可以当作今后高速公路工程验收的参考依据。
4未来工程测量工作的发展趋势
近年来，由于科学技术的飞速发展，高速公路工程测量工作也取得的质的飞跃，如：构建GPS控制网。在完成此网建设之后，用途集中体现在以下几个层面：第一，利用GPS控制网可对航向与区域宽度进行控制；第二，在对地形进行勘测时，通过GPS点完成构造放样，这样可不断提升测量精度；第三，施工时，严格按照施工要求完成GPS控制网的放样；第四，借助GPS控制网还可对原有的公路建设实施改造。然而，在GPS控制网的建设阶段，通常每间隔0.5-1km的范围内增设一控制点。根据指定的布网方案，再进行选点、埋石以及实测，再评定数据精度，最终结合实际测量所得的结果完成平差计算。当测量精度达到等级要求后，便完成了高速公路GPS控制网建设。
5结束语
总而言之，在高速公路建设过程中，工程测量是一项复杂且细致的工作，而此项工作的质量高低，也会对路线确定与施工放样产生一定的负面影响。因此，为确保高速公路测量结果的准确，将每次测量都进行完整的记载，将核算工作落实到每一层、每一步。一旦发现存在不满足规范要求的成果，必须重新进行测量，查找出现错误的原因，满足测量精度的要求。只有这样，才能建设出更多高质量的工程。所以，我们要积极的采取有针对性的方法，规范工程测量的应用，以便于更好的推动公路建设事业的发展。
参考文献：
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论文作者:罗兴
论文发表刊物:《基层建设》2015年22期供稿
论文发表时间:2016/3/11
标签：测量论文; 工程论文; 导线论文; 工作论文; 高速公路论文; 位置论文; 公路工程论文; 《基层建设》2015年22期供稿论文;