摘要：文章以省内山区高速公路事故多发位置的交通安全设施布置现状进行分析，提出了省内山区高速公路事故多发位置交安设施布设的缺陷，并就重点部位针对性提出了相应的优化提升措施，拟提高省内山区高速公路事故易发位置的安全防护水平。
关键词：山区高速公路；事故易发位置；交通安全设施；合理布设
Analysis of Traffic Safety Facilities Layout for Highway Accident-prone Location in Mountain Areas
Yan yufeng
（Shanxi Transportation Research Institute Shanxi Taiyuan 030006）
Absrtact：Based on the analysis of the status quo of traffic safety facilities layout in the accident-prone locations of mountain expressway in Shanxi Province，this paper puts forward the traffic accident-prone locations of mountain expressway in Shanxi Province.Defects of installation of safety facilities and corresponding optimization measures for key parts are put forward to improve the level of safety protection of highway accident-prone locations in mountainous areas of the province.
Key words：mountain expressway；accident-prone location；traffic safety facilities；reasonable layout
0 引言
山区高速公路由于道路线型复杂，急弯、陡坡、长大纵坡占比较大，给高速公路行车安全带来极大的安全隐患，为了保证山区高速公路的正常通行，确保关键位置的安全可靠，必须强化山区高速公路，尤其是山区高速公路事故多发位置的交通安全设施布设质量，通过发挥交通安全设施的规避、防护及提示等功能强化山区高速公路的交通安全整体程度。本文以省内山区高速公路事故易发路段的交通安全布设方式及方案作为研究对象，详细阐述了目前山区高速公路事故易发路段的交通安全设施布设现状，并以交通安全布设重要性作为主要驱动因素，对山区高速公路事故易发路段的交通安全设施布设优化升级进行研究，拟提升省内山区高速公路的交通安全设施布设质量和人性化程度。
1 山区高速公路事故易发位置交通安全设施布设现状
1.1 护栏及标志设置不合理
由于山区高速公路的线形复杂，且道路施工过程中填挖方量较大，在靠近山体一侧，部分高速公路护栏与山体距离较小，尚未给车辆碰撞护栏预留相应的安全缓冲及刹车距离，在山区高速公路车辆碰撞护栏以后，由于车辆动能无法通过护栏全部吸收和转化，车辆在剩余行使动量的影响下，将直接撞击山体，最终造成车毁人亡的悲剧；此外，部分山区高速公路的护栏布设在山区高速公路纵坡变坡点位置，由于行车道线形变化将削弱路基结构与护栏的预紧力，在车辆碰撞护栏过程中，护栏的承载能力和稳定性不满足碰撞要求，最终导致车辆冲出护栏的严重交通事故。由于山区公路的气候条件复杂，降水量相较于其他标段明显增加，路面破损概率较大，为了满足路面的正常通行要求，需要在原始沥青路面上加铺沥青面层，由于加铺后厚度增加，原有的护栏与路面之间的高度缩减，部分山区路段的护栏高度小于规范给定的600mm限值，大型车辆在冲击护栏之后，在巨大车辆动量的作用下，将导致护栏抵抗能力不足，车辆直接冲出护栏。除了护栏以外，标志设置没有满足山区高速公路的行车要求，山区高速公路急转弯较多，长大纵坡、连续转弯路段占比较大，部分标志设置的通视能力不满足司乘人员的反应时间，且事故易发路段没有凸显出重复提示的基本要求，导致很多驾驶人员在发现标志提醒以后没有足够的反应和处理时间，最终引发重大安全事故。
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1.2 标线设置及避险车道布设不合理
由于山区高速公路多处于山区等经济发展相对落后的位置，在长期恶劣环境和车辆荷载的耦合作用下，路面标线养护工作不及时，地面标线反光性较差，部分路段的路面标线甚至出现剥离和起皮病害，由于车道线不清晰，严重影响了驾驶员的驾驶体验感，削弱了驾驶人员的驾驶安全感；此外，部分急弯、陡坡及长大纵坡路段的减速标示提示不够醒目，减速标线设置不合理，无法起到提示驾驶员的目的和要求，严重影响驾驶体验感。为了防止大型车辆在长期下坡制动过程中出现的制动失效，在山区高速公路布设有大比例的避险车道，部分路段的避险车道的制动床长度不足，车辆在达到避险车道末端后尚未实现完成制动，导致重型车辆出现车头悬挂甚至是直接折翻的事故，此外，部分转弯路段的避险车道放线提示不明确，驾驶人员在驾驶过程中无法第一时间识别出避险车道的位置，从而出现驾驶误判，尤其是在夜晚光线较差的路段，增加了车辆无法识别避险车道的风险。
2 山区高速公路事故易发位置交通安全设施布设研究
在目前的工程技术条件和背景下，通过合理布置山区高速公路事故易发路段的交通安全设施，能够明显降低交通安全事故的发生概率，尤其是恶性交通事故和重特大交通安全事故出现的概率。以下就具体的山区高速公路事故易发路段的交通安全设施布设优化进行具体分析。
2.1 行车视距优化设施分析
在山区高速公路施工过程中，为了降低施工工程量，提升项目的经济性，在不改变线路缓和曲线和增设路面超高的前提下，可以通过优化线路内的交通安全设施改善行车视距。对于存在事故多发的路段，路政养护人员应及时清理路面上的障碍物，尤其是应清理转弯视距范围内的障碍物，保证转弯的行车视距范围直径值不小于200mm，设置行道树时，应及时保证行道树的间距值和高度值满足设计要求，在事故多发路段应清理视线范围内的障碍物，对于大型障碍物应遵循“先清理，再保护”的原则。在连续转弯位置应布置醒目的线路诱导标示和转弯标志，且线路诱导标示和线路标志应尽量布置在转弯的外部，以扩大视线范围，保证驾驶员在连续转弯路段可以稳定通过缓和曲线值较小的弯道；弯道标志应布设在绘回转曲线的适当位置，保证行驶箭头与路线方向一致。在缓和曲线直径较小的位置，应保证驾驶员视线范围内能够至少同时看到三块以上的交通安全标识，不同安全标志的布设间距应满足下表2.1所示。
缓和曲线半径值（m）间距值（m/s）
小于502.8
50-1504.2
150-2507.56
250-30010.64
表2.1 不同安全标志的布设间距
对于山区高速公路事故易发和多发路段而言，尤其是缓和曲线值较小，影响驾驶员通视要求的弯道位置，应在缓和曲线的中间位置布设反光凸透镜，保证双向车辆驾驶员在转弯位置可以提前预知对向车辆的行使情况，反光镜应放置在山区高速公路的极限半径的阳面角；如果单纯依靠布设反光镜无法满足通视要求的情况下，在车辆进入缓和曲线之前，应设立醒目的鸣笛提示标志，通过鸣笛和反光镜双重提示作用以降低对应位置安全事故出现的概率。
2.2 行车路线双侧防护栏布设优化分析
在山区高速公路的事故易发位置，应普遍提升对应路段的防护等级，在保证安全的前提下，应尽量提高防护栏的安全等级，严重危险路段的护栏应提升到SB级，以满足事故多发路段的安全行驶要求。下表2.2为山区高速公路事故易发路段的护栏等级分类情况。
防护栏等级规格要求
A混凝土现浇护栏
6线索式防撞护栏
钢板厚度为4mm的波形钢护栏，设定防撞挡块
SB混凝土现浇护栏
三联式波形钢护栏。钢板厚度为4mm，端部为H型钢柱，设定防撞挡块
表2.2 山区高速公路事故易发路段的护栏等级分类情况
3 总结
本文以省内山区高速公路事故易发路段的交通安全布设方式及方案作为研究对象，详细阐述了目前山区高速公路事故易发路段的交通安全设施布设现状，辨析出影响山区高速公路安全通行的关键因素，并从行车视距优化和道路安全防护设施升级等两方面重点提出了解决措施和方案，经工程实践检验，以上升级优化措施满足省内山区高速公路事故易发、多发位置的交通安全防护能力和要求，可以继续推广应用。
参考文献
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论文作者:闫玉峰
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年8期
论文发表时间:2019/8/1
标签：山区论文; 高速公路论文; 护栏论文; 路段论文; 事故论文; 交通安全论文; 位置论文; 《建筑学研究前沿》2019年8期论文;