摘要：我国科学技术的迅猛发展，让交通地铁建设也进入了高速发展的过程中，地铁施工技术的安全性是公众关注度的重点话题。在近期，因为地铁施工项目增多，很多大的线路在开挖过程中会出现地下水位上涨的情况，如果不能及时的处理，就会给施工带来诸多的问题，增加了施工的复杂性，出现渗水现象，降低了施工过程中各个材料的使用强度，钢筋出现腐蚀的现象，混凝土寿命被降低，为了解决这样的难题，以下对地铁施工中防水关键性技术做细致的探讨。
关键词：地铁施工；防水；关键技术；应用
1引言
随着我国经济的发展，大部分城市都开始进行地铁的修建，该交通设施的建设能够扩大空间的利用，从而减轻当地的交通压力，促进城市的发展。但对于地铁建设工程来说，其中的防水堵漏等技术难题对地铁工程的建设具有较大的限制作用，一旦出现质量问题，往往会造成巨大的经济损失，且无法进行后期的修补。
2地铁施工防水原则
就当前的现状来看，在地铁工程施工过程中受防水原材料、负荷能力、温度等因素的影响，表现出变形缝、纵向施工裂缝问题，影响到了工程质量。因此，为了做好地铁施工防水工作，应严格遵从以下几点原则：
2.1整体性原则
即地铁工程施工是一项整体性较强的施工项目，各个施工环节均具备一定联系，因此，若某一个部位出现漏水现象，那么地铁后期的整个运行将出现各种各样的问题。因而，在地铁工程施工前期，应践行岗前培训办法，对施工人员专业技术、专业知识进行培养，同时，加强技术人员防水意识，如，在混凝土结构设计过程中，针对不同施工缝进行特别处理，即使用密封膏等，规避地铁工程某一部位出现漏水现象，做到“百无遗漏”防水效果。
2.2因地制宜原则
即在地铁工程项目建设过程中涵盖了两种类型，其一，是排水型，其二，是全封闭型。因此，在地铁施工防水作业中，应注重以防为主，同时，结合工程结构和实际情况，确定具体的防水办法。即如若地铁施工采用钢筋混凝土做围构，应以结构自防水方式控制渗水问题，并保障地下水排、降的防水施工质量，以期满足地铁工程运行需求，规避后期渗水现象。
3地铁施工过程中防水关键技术的应用
3.1混凝土结构使用的防水施工技术
结构自防水也被称作是刚性防水，需要使用比较大的钢筋混凝土当做是铁的维护结构，在此过程中还需要做好整体结构上的自身防水性调整，并将其看做是防水线，尽量达到不渗不漏。从材料的组成上看，混凝土属于无机多空的复合性材料，如果能够在材料的选择上，混凝土属于一种非均匀性的多孔复合类型材料，如果能够在材料的选择上和技术的分析上做好更多的控制，那么就能够让混凝土结构的密实程度提升，对内部的结构进行优化，以此形成一种高强度的渗透抗击结构，抵抗地下水对地铁施工所产生的侵扰现象。
在混凝土结构，使用防水施工技术需要从材料一直到施工技术等方面进行全面的把握，以此抑制住混凝土结构空隙的产生。在结构上增强密实性，让收缩所产生的裂缝危害被减少。结构本身的渗水问题主要是因为混凝土遇到水发生了一些水化的反应。如果混凝土内部的约束力比混凝土结构的抗拉强度大，那么就会在混凝土表面产生裂缝，进而出现渗水。在进行材料的选择方面，要对泌水性和渗透性进行分析，选择抗渗透能力比较好的材料，尤其是低热化的水泥，可以在材料搅拌时加入一些膨化机，让混凝土的主动防水能力得到有效的强化。混凝土施工还需要使用优良的振捣方式，这样能够增强混凝土的密实性，提升混凝土结构的抗渗能力。还可以使用二次振捣的方式，增强混凝土的抗渗性，增加一些纤维，进一步强化混凝土的抗裂程度。
3.2附加防水施工技术
附加防水技术又称为是表面防水技术，使用不同程度的防水材料，达成防水的成效。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据不同的防水部位可以分为内部防水和外部防水两种形式，外部防水主要是在墙体上使用一些防水材料，还有防水板以及SBS防水材料，在内部的防水上使用的是水泥砂浆类型的防水材料。
3.3关于施工缝的防水施工
在很多施工缝的防水当中使用的是镀锌钢板，止水带，此种类型的技术采用的是环向施工缝防水、变形施工防水等措施，但是在施工过程中非常容易造成止水带接头的紧密型，此种紧密性会形成十字形接头以及T字形接头还有一字形接头。橡胶止水带中，接头位置的的渗密性很难达到工程的基本要求，如果采用的是镀锌的钢板止水带，在效果上很难得到有效保障。如果发生了渗透性的现象就可以在维护上使用钻孔注浆的方式进行围堵和维修。要想减少施工过程中所出现的难度，就需要做好施工缝的处理，尤其是对环向和纵向的施工缝隙，可以使用双道的水性膨胀嵌缝胶带，并且使用注浆管的方式强化防水的主要效果。
3.4变形缝隙的防水施工技术分析
在地铁隧道施工过程中，需要对变形缝进行防水处理。一般细部位的渗水裂缝是主要解决的重点问题，变形缝隙的宽度一般在20毫米左右，对于一些变形缝来讲，防水需要进行柔性化的处理，并且在防水层当中也进行材料的铺设，使用二道放线的方式强化对渗水的处理。使用贴背方式的止水带，在变形缝隙处，仅仅的贴合在混凝土的外侧，这样的做法主要是能够让混凝土和止水带之间有突起的胶条，然后利用两者的紧密咬合程度来进行止水工作。另外还需要将注浆管固定在背贴式止水带的两边，做咬合处理，由此就能够将产生的浆液放在注浆管的出浆口位置上，以此做到密封止水。此过程中需要注意的是注浆导管的引出距离应该在6-9厘米之间。
4地铁施工防水新技术的应用
4.1电渗防渗透技术
此项技术主要使用的是液体的渗透性原理，经过系统控制产生一定的抵押脉冲电荷，并且将正极的线固定在混凝土表面上，负极在结构的外侧，这样两者之间就会产生电磁场。因为电磁场中会有化学的电离反应，水分子向着负极的方向上运动，这样既可以永久的产生防水的功能，还能够有防潮的作用，对比起来，此种方式的经济效益价值非常高，所使用的原理也非常简单。
4.2UEA无缝施工新技术
按照规范性施工当中的规定，混凝土围护结构当中会有30-40毫米后浇缝隙，并且在2个月的时间上再使用已经膨胀的混凝土做填缝处理。若是后浇缝，使用UEA膨胀加强带取代，那么就可以在设计时实现混凝土连续性浇筑的无缝结构施工。从力学的角度和原理上来讲，较大的膨胀应力需要在混凝土结构上加大收缩的应力点。主要的设计办法是在后浇缝隙当中加设一个两米的加强带，并且布置出一定的密孔铁丝网，放在加强带的两侧。
5结束语
本文对地铁施工过程中防水关键技术进行了分析和研究。地铁防
水施工是一项重点工作，其中也比较复杂和困难，需要根据具体的情况分析防水
施工的具体条件，对影响地铁安全的因素进行考虑，然后按照施工的具体要求，
强化施工当中每一个部分的施工，实行责任到人的制度，争取让地铁施工可以有效的完成。
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论文作者:邓友涛
论文发表刊物:《基层建设》2017年2期
论文发表时间:2017/4/18
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