摘要：解决城市化进程中的交通压力问题，为地铁工程建设工作的顺利开展提供可行性管理手段。通过对工程案例研究与调查相结合，分析了地铁车站深基坑开挖施工期间存在着各种安全隐患及质量问题。制定科学合理的施工监督和管理方案，可以使得地铁车站深基坑开挖监理作用达到最佳状态，有效保障地铁车站工程质量。
关键词：地铁车站；深基坑开挖；监理管理
1地铁车站深基坑建设施工应遵循原则及方案选择
1.1地铁车站深基坑施工原则
（1）基坑降水。基坑降水主要存在目的便是使基坑内部地面及基坑底部较深土层疏干并排水固结，切实增强基坑围护结构被动去和基坑内土体实际强度，大大降低浅层区水位高度，降低土体含水率，有效提高土体抗剪稳定性能，为深基坑顺利施工奠定良好基础。
（2）围护结构。通常来说，围护结构中最基础环节便是准确定位，需施工人员能够根据业主提供交桩记录和数据信息展开反复测量，经过准确确认后填写接桩记录，并且还要在施工现场进行地面导线点的设置，合理引入全站仪，便于准确测量出地面导线点的平面坐标。
（3）基坑监测。由上述案例了解到，大多数基坑开挖深度都较深，为对周围建筑及道路起到安全性保护作用，就需深基坑工程在具体开展时能够不断加大自身监测频率，一旦发现出现观测值超出控制值的异常情况，便要立即停止施工，并组织安排该区域内所有施工人员全部撤离，随后认真全面分析这种异常现象出现原因，直至等到异常情况收敛后方可开展下一环节。
（4）基坑开挖。往往在进行地铁车站深基坑开挖时，因其常常处于花岗岩和强风化花岗岩较多区域，所以基坑开挖时应尽可能采用机械设备开挖手段，对基底200m以上展开人工机械配合施工，并且深基坑开挖中钢筋砼支撑需达到70%强度状态后方可开展下部土体开挖施工操作。
1.2施工方案选择
（1）纵向分段。需施工人员能充分考虑到地铁车站总体长度、主体结构、施工材料及施工流程的综合性因素，将地铁车站主体结构划分成11段区域分别实施开挖，由车站东西两端位置开始依次向中间过渡行驶。
（2）竖向分层。通常施工人员在结合支撑间距和基坑深度等实际情况后，可将基坑竖向开挖施工划分成6层土结构，第一层为冠梁；第二层、第三层为第二道支撑上土方结构；第四层、第五层为第三道支撑上土方结构；第六层为第三道支撑下土方。同时在上述工作有效落实基础上，施工人员还需做好基坑降水、围护结构及基坑监测等方面工作，将降水量尽可能控制在合理范围内，并采取较为恰当合理测量放样方法，严格按照规定流程落实执行，从而为最终基坑监测结果准确性提供良好保障。
2地铁车站深基坑开挖具体实行的监理管理手段
2.1基坑降水监理管理
在进行深基坑降水时施工人员应尽可能采用重力降水方法利用潜水泵抽水，水位较高、水量较多时可抽水出水时间较长、间隔时间较短，但若是水位下降、水量减少则抽水出水时间也应缩短、间隔时间拉长，同时为有效加强搅拌桩加固质量水平。施工人员实际施工期间必须严格按照标高数据展开合理控制管理，一旦出现标高不同情况便要立即根据实际标高作出可行性调整改进，从而实现深基坑开挖中搅拌桩监理管理最佳成效。
2.2围护结构监理管理
若想做好深基坑中的围护结构工作，选择适宜测量放样方法可以说至关重要。不仅能准确明确连续墙位置，还能直接影响到地下连续墙标高和轴线情况，进而关系到地铁车站工程项目整体质量，这就需要施工人员能够严格按照设计图纸内容计算出连续墙坐标位置，避免出现任何失误现象。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆还需施工人员能够做好充分准备工作，如具体施工前需严格按照设计要求将地下墙边线控制在合理范围内，禁止搅拌头施工期间超越过线，保证供浆操作必须与前台紧密结合在一起，一旦出现故障问题便要立即停止供浆，上报到相关部门。
2.3基坑监测监理管理
一般情况下，深基坑监测结果好坏将对地铁车站最终施工有着决定性影响，因而需要监理单位能够切实提高自身监测分析管理水平，采取相对合理化分析对比手段，对监测结果分析准确到位，发现问题立即督促参建各方采取对应的措施。
2.4基坑开挖监理管理
（1）严格监督承包商做好准备工作。对于基坑开挖施工主体来说，承包商往往发挥着至关重要作用，这就需要其不仅要能充分全面掌握地铁车站设计图纸和实际地质信息等综合性数据资料，还要能针对地铁车站施工现场实际情况展开实践取证分析，尽可能做到掌握第一手资料，如地下管线、周围建筑等，并且承包商在对深基坑施工方案进行详细审核时，还要聘请专业化人士参与评审，在方案通过审核后再交由监理部门复审。除此之外还需注意一点就是审核通过的施工方案不得随意更改，若是存在问题必须更改，也应具备完善审核更改批准文件，促使承包商能够更加重视对地铁车站深基坑开挖施工的管理重视力度。
（2）基坑开挖期间的质量控制。通常来说，在地铁车站基坑开挖前施工人员首先要做的便是围护结构工作，做好地下连续墙和内支撑施工质量，并且在每次土方开挖施工前，施工人员需将地下水位降至标准标高1～2m之间。为避免开挖期间围护结构出现变形情况，施工人员还要在地铁车站基坑外围位置增设管井降水，并保证降水井点在土方开挖一个月前就已完成，可顺利实施降水工作。而降水期间也要定期测量降水深度，一旦发现地下水位出现任何不利现象便要立即采取可行性管理手段有效制止，避免其对周围环境产生不利破坏影响。
2.5构建完善施工监理体系，提高监理人员专业水平
基于当前情况来看，为实现地铁车站深基坑开挖施工监理管理最佳成效，构建完善监理体系可以说尤为重要，需工作人员能将所有可能对工程质量产生影响的因素全部列入在内，对于一些重点环节提起相应重视，定期检查分析各分包商实际施工质量状态及采取质量控制措施。从监理部门角度来看，其应时刻遵循质量目标要求，督促施工单位能够不断提高自身施工管理力度，严格按照标准规范落实执行，借此有效增强地铁车站开挖施工质量，并且监理部门还应适当强化施工工序控制力度，对深基坑开挖中一些隐蔽性环节实施验收签证制度，为在该工程环节完成后对其实施质量进行专业化技术审核分析，严禁出现各种质量安全隐患。
监理部门工作人员还要针对日常收集数据信息做好详细记录分析，一旦发现存在质量不符合标准规范环节要立即上报，继而全面检验施工单位是否按照设计图纸操作执行，若是存在质量问题便要作出相应可行性更改计划，促使地铁车站深基坑开挖施工的监理管理能够达到最佳状态。监理部门在接收到隐蔽工程相关报告后便要立刻安排专业化监理人员到达施工现场开展验收工作，验收期间若是存在质量不符合标准问题则要通过通知书形式向施工单位公布告知，等到其重新调整改进后再开展验收工作。没有通过验证审核批准一律不得划分到隐蔽行列，并且监理管理人员自身也要树立良好职责意识，积极深入到施工现场环境，全身心投入到地铁车站深基坑开挖监理工作中去，避免出现任何漏检现象。还可定期组织召开施工现场质量探讨交流会，会上针对地铁车站工程实际情况展开深入化阐述分析，切实加强各部门之间协调配合，进而可有效保证地铁车站深基坑开挖整体质量。
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论文作者:丁如勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第32期
论文发表时间:2019/1/3
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