张宇[1]2009年在《基于稳健与可靠性优化设计的轿车车身轻量化研究》文中研究表明减轻汽车自重是节约能源和提高燃油经济性、减少环境污染的最基本途径之一。车身重量约占整车重量的40%左右，车身的轻量化对于整车的轻量化起着举足轻重的作用。在车身轻量化实际工程应用中，由于工艺制造、环境变化、人为操作等环节中的不确定性因素使得零部件的板厚及材料性能参数（屈服极限、强度极限、弹性模量等）与名义设计值之间存在一定的变差，这些随机变量的变差直接影响汽车的各项结构性能，致使轻量化方案缺乏可靠性，从而丧失实际工程可行性。本文针对现有车身结构形式，从轿车车身轻量化的参数设计角度，基于稳健与可靠性优化设计的理论方法，计及板厚、材料性能参数的变差及其对各项结构性能的影响，开展对轿车车身轻量化方法及工程应用的研究，主要研究工作及结论如下：(1)复杂近似建模方法拟合结构耐撞性能指标的对比分析研究车身结构复杂系统具有设计变量多、结构性能响应非线性强等特点，针对二次多项式响应面进行轿车耐撞性等强非线性性能指标的拟合建模远远不能满足精度与计算效率要求的问题，基于试验设计和近似拟合理论与方法，引入机器学习领域的新方法―――支持向量回归(Support vector regression, SVR)，围绕结构耐撞安全性能指标的拟合建模，从拟合精度与计算效率两方面，与移动最小二乘(Moving leastsquare, MLS)、人工神经网络(Artificial neural network, ANN)、克罗格(Kriging)、径向基函数(Radial basis function, RBF)四种常用近似拟合方法进行了对比、分析研究，旨在提供一种先进的适合建立车身强非线性结构性能指标的拟合方法。研究表明，支持向量回归方法在拟合精度及计算效率上具有明显的优势，更适合应用于建立车身强非线性结构性能指标的近似拟合模型。(2)基于支持向量回归的车身结构性能指标自适应建模方法研究为提高近似拟合模型在最优解处的预测精度，从而得到具有工程可实施性的优化设计方案，基于利用有限元仿真检验最优设计解的思想，针对车身结构性能指标拟合建模中的自适应反馈方法进行了研究。通过对具体检验内容的研究，提出了自适应反馈过程的重要判别依据，建立了基于支持向量回归的自适应拟合建模方法。依据建立的设计流程与步骤，针对车身前部结构轻量化的工程实例进行了研究，验证了该方法的可行性。基于支持向量回归的自适应建模方法利用有限元仿真分析手段对最优设计解进行检验，并将最优设计解的样本信息反馈至近似拟合模型，保证了最优设计解与仿真分析结果的一致性，从而有效提高了拟合模型预测最优设计解的精度，为稳健与可靠性优化设计提供了高精度的近似拟合建模方法。(3)基于蒙特卡罗(MCS)的稳健与可靠性优化设计串行优化策略研究针对目前稳健与可靠性优化设计中的传统双循环优化策略计算效率低、求解不稳定的问题，基于解耦优化与可靠性分析过程的思想，对串行的优化策略进行了研究。通过对约束界限移动步长及约束界限值计算方法的研究，实现了串行优化策略中的确定性优化约束边界自适应调整过程，建立了自适应的约束边界调整方法。提出了基于MCS的串行优化策略，并建立了具体实现步骤。经理论的数学案例以及典型的工程应用案例验证了该优化策略的可行性。基于MCS的串行优化策略摒弃了传统双循环优化策略低效率的劣势，避免了最大可能失效点(Most probable point, MPP)方法进行可靠性分析的多MPP问题，保证可靠度计算精度的同时，有效提高了优化求解效率，适合应用于复杂系统的工程稳健与可靠性优化设计问题，为车身轻量化方法及其工程应用研究奠定了基础。(4)基于稳健与可靠性优化设计的轿车车身轻量化方法研究针对轿车车身结构轻量化的特点，结合基于支持向量回归的自适应建模方法以及基于MCS的串行优化策略，对轿车车身轻量化方法进行了研究。提出了基于稳健与可靠性优化设计的轿车车身轻量化总体构架，并建立了具体流程与详细设计步骤，进行了整个轿车车身轻量化工程实例设计研究，得到了工程上可行的轻量化方案并应用于实车轻量化改进，验证了基于稳健与可靠性优化设计的轿车车身轻量化方法的可行性。该方法有效提高了轻量化设计解的工程可行性以及设计效率，为车身轻量化提供了可借鉴的方法。在此基础上，构建了基于稳健与可靠性优化设计的轿车车身轻量化软件平台，为实际工程应用提供了可操作性的设计工具。
林燕虹[2]2010年在《稳健优化设计方法在机械产品中的应用研究》文中认为随着产品设计的日益复杂化、多样化、小批量化及上市周期紧迫化,借助于现代先进设计方法的多学科稳健性优化设计已成为质量设计的新趋势。稳健设计方法是指系统在受到干扰时仍能保持其设计性能的性质,或在因素状况(原因),发生微小变差时对因变量(结果)影响的不敏感性,稳健性设计以提高产品质量,降低制造成本为宗旨。论文在详细研究稳健性设计理论及优化设计理论在国内外的发展现状的基础上,总结并提出了传统优化设计中存在的主要问题为：设计变量的初值选取；设计变量的随机波动和外来干扰造成的可靠性和稳健性问题；确定性优化结果往往位于约束边界附近,随机波动极易导致设计失效等。为解决上述问题,作者提出了基于响应面模型的6σ稳健设计方法,该设计方法可使产品对使用环境变化不敏感,能保证产品使用的可靠性并降低产品的生产成本，有着良好的发展前景。论文以美国Engineous公司研发、现为Dassault Systems旗下的ISIGHT软件为设计验证平台,以行星齿轮减速器为例进行了优化研究,通过与传统优化方法的结果对比,验证了所提出的稳健性优化设计方法具有良好的优化效果,为工程实际的机械产品的稳健优化设计提供了理论依据,实现了现代稳健优化设计的自动化。
刘鸿莉[3]2005年在《模糊稳健优化设计理论及其应用的研究》文中指出21世纪世界的一个巨大变革就是形成一个统一的全球市场,任何国家和企业都必须在这个全球市场的竞争中求得生存。科技的日新月异,使得价格不再成为企业竞争的主要因素,质量竞争成为市场竞争的主要形式。稳健设计的目的就是要设计生产出物美价廉的产品,为此,稳健设计的方法一经提出便引起了世界各工业发达国家的重视。近年来的实践证明,引入稳健性经营策略的企业,都取得了较好的经济效益和社会效益。 作者对物理规划的理论进行了较为深入的研究,在课题的进行中与该领域的权威学者进行了大量交流,在国内率先将物理规划方法与稳健设计理论相结合。在传统稳健设计和优化设计理论的基础上,同时考虑影响产品质量因素的模糊性和随机性,提出了基于物理规划的模糊稳健优化设计模型,并将其应用于齿轮传动尺寸链和曲柄滑块机构的稳健优化设计中,取得了更可靠的结果。 论文第一章介绍了稳健设计研究的意义以及发展概况,第二章详细阐述了稳健设计的基本理论和多目标优化及物理规划的基础知识,第三章提出了基于物理规划的模糊稳健优化设计模型,第四章将物理规划方法应用于灵敏度分析法中,并用于求解摆动活齿减速器的多目标模糊稳健优化设计问题,取得了较好的结果。第五章总结全文,并对该课题的发展趋势进行了展望。 计算机和CAD技术的发展,使得基于工程模型的稳健优化设计方法成为稳健设计的主流。本课题的开展对于稳健优化设计理论的研究和推动我国机械产业的发展有着重要的意义。
张瑞红[4]2000年在《基于数学模型的现代稳健优化设计》文中研究说明稳健设计是满足产品高性能、低成本、高抗干扰能力的设计方法。本文提出了一种新的稳健设计方法——现代稳健优化设计法。现代稳健优化设计是以数学模型为基础，与计算机技术、优化技术相结合，通过合理调整设计变量及控制其公差，使当设计变量和干扰变量的值与目标值发生偏差时，仍能保证产品质量的设计方法。现代稳健优化设计包括系统设计、参数设计和公差设计三部分。通过系统设计，确定设计方案和系统结构；通过参数设计确定使特性函数对干扰变量灵敏度最小的设计变量的值；通过公差设计确定满足产品功能要求的设计变量的公差。 论文首先介绍了我国发展稳健设计的意义及稳健设计的发展概况，说明了研究稳健设计的重要性和紧迫性。然后对现代稳健优化设计法进行了详细的阐述，并以三杆构件、汽车减振器的现代稳健优化设计为例进行说明。能介绍了以MATLAB5.0为平台的现代稳健优化设计软件，实现现代稳健优化设计的自动化。
李丰[5]2017年在《压电式MEMS传感器的稳健设计研究》文中研究说明随着微机械加工技术的发展,MEMS传感器的研究受到广泛重视。其中压电式MEMS传感器因可实现多功能化、智能化、集成化和无需辅助电源等优势,有着极高的应用前景。然而MEMS传感器的特征尺寸在纳、微米量级,使得其力学行为和运动规律等与宏观机械系统有很大不同。传统机械设计理论不再适用于MEMS器件的设计,本文在压电式MEMS传感器的设计中引入稳健设计思想,对压电式MEMS传感器的稳健设计方法进行了理论研究、数值计算和仿真验证。本文分别研究了基于随机模型、容差模型和模糊模型的微传感器的稳健设计原理和建模方法。通过对单根纳米纤维压电性能的稳健设计研究,建立了其基于容差模型和随机模型的稳健设计数学模型,得到单根纳米纤维结构设计参数的优化解,有效提高其压电性能。对比发现其容差和随机稳健优化结果具有较好的一致性,表明稳健设计在MEMS传感器敏感元件结构优化设计中的重要意义,为后续压电双晶梁MEMS传感器的稳健设计提供了思路和方法。为了避免压电双晶梁MEMS传感器的稳健设计过程中的盲目性,提高MEMS传感器的设计效率。采用ANSYS仿真分析了压电双晶梁结构参数对其输出电压的影响,合理选取压电双晶梁MEMS传感器的稳健设计变量。通过ANSYS仿真讨论压电双晶梁结构参数对其最大位移的影响,将压电双晶梁最大位移的ANSYS仿真结果与Simts理论值对比发现两者误差率小于9%,说明ANSYS仿真结果正确可靠,为有限元仿真验证稳健设计结果提供理论依据。利用本文所提到的三种稳健设计模型研究了压电双晶梁MEMES传感器的优化设计。详细地分析了压电双晶梁中的可控和不可控因素,考虑稳健设计参数的不确定性(随机性和模糊性)和MEMS工艺中存在的加工偏差;以保证压电双晶梁边界约束、应力约束和应变约束的稳健可行性为基础,建立了压电双晶梁MEMS传感器的稳健设计数学模型并求解。设计结果与原方案相比较,表明稳健设计能提高MEMS传感器的质量性能,控制其加工成本;当MEMS传感器实际加工尺寸与稳健设计参数发生变差(在一定范围内)时能保持性能稳定,提升MEMS传感器微加工的成品率,验证了稳健设计方法的实用性和有效性。应用ANSYS仿真验证了压电双晶梁MEMS传感器的稳健设计结果正确可靠。ANSYS仿真验证还表明稳健设计在提高MEMS传感器质量性能的基础上,不仅压电双晶梁整体结构尺寸下降,压电双晶梁的最大位移也减小,提高MEMS传感器的安全性。
赵轲[6]2014年在《基于CFD的复杂气动优化与稳健设计方法研究》文中提出飞行器气动优化设计是现代CFD(Computational Fluid Dynamics)技术与优化搜索方法相结合而形成的一个新的研究方向，是飞行器设计学科的重要组成部分。随着航空科技的发展，对各类飞行器提出的各类性能需求不断增加，同时要求也不断提高，给飞行器气动特性设计提出了更多更复杂的设计要求，引发了高维多目标设计问题；同时气动外形也更加复杂，需要对外形进行精细设计，这使得设计变量数目不断增加，造成了多设计变量问题；对于工程设计，要求飞行器性能更加稳健可靠，需要通过设计来减小不确定性因素对飞行器性能的影响，对于气动设计需要开展稳健设计问题研究。围绕飞行器复杂优化问题和稳健性设计问题，本文首先开展了气动数值模拟方法的研究，开发了一套高效可靠的CFD计算程序，为气动优化奠定了基础。进一步研究了气动外形参数化方法，优化算法以及代理模型方法，以松散式代理模型管理框架耦合以上要素建立了气动优化平台。在本文优化设计平台的基础上开展了复杂气动优化问题研究和基于不确定分析的气动稳健性设计研究工作。本文主要完成了以下几个方面的工作：1.针对飞行器气动外形设计，开发了一套数值求解RANS(Reynolds Averaged Na-vier-Stokes)方程的高效气动分析程序，通过典型的航空气动算例验证了该程序的气动分析精度。研究了分区拼接网格的划分与边界插值策略，保证复杂流场计算精度要求的前提下，降低计算难度，提高计算效率；第二，针对边界层转捩对气动外形优化设计的影响，开展了当地变量转捩模式研究，并将其引入CFD数值计算系统，进行了典型的边界层转捩数值模拟，为层流技术研究应用奠定了基础。2.为了解决复杂气动外形高效优化设计技术问题，针对构成气动外形优化设计方法中的参数化方法、代理模型技术、优化搜索算法三要素开展研究。首先，研究了多种翼型机翼参数化方法，包括CST参数化方法，FFD参数化方法，实现了从翼型到机翼以及到全机气动外形的参数化建模。针对三维复杂外形精细化设计，开发了基于NURBS基函数的FFD方法，有效解决了以Bezier基函数为基础的FFD参数化方法设计空间不足，设计变量相关性强的问题；第二，开展了代理模型技术研究，重点以Kriging代理模型为例，研究了设计变量维数对代理模型精度的影响，结果表明随着设计变量数目的增加，代理模型精度急剧下降，构造代理模型所需样本数目迅速增加，出现了代理模型“维度灾难”问题。结合传统的基于松散式代理模型管理框架的气动外形优化设计方法，发现了由于受多设计变量对代理模型精度影响，导致了优化搜索过程中基于代理模型优化结果的“精度冻结”问题。针对多设计变量下的代理模型问题，建立了基于空间分区的代理模型构造方法，提高了代理模型精度和构造效率，并以此为基础提出了基于分区代理模型的协同优化管理框架，以典型的BWB(Blended-Wing-Body)布局运输机气动外形精细化设计为例，完成了BWB气动外形精细化优化设计，验证了优化设计方法。3.开展了高维多目标优化研究，针对传统多目标优化算法收敛困难及优化结果难以进一步决策等问题，采用PCA(Principal Component Analysis)分析方法进行高维多目标问题的主要目标提取，针对该方法存在的问题，结合改进ε-constraint优化方法和工程分析，建立了分层多级约束优化设计方法，采用该方法系统地进行了旋翼翼型气动优化设计研究，优化结果表明分层多级约束方法很好地解决了旋翼翼型高维多目标设计难题，最终得到了一套先进的旋翼翼型族。4.开展了气动稳健设计研究，针对传统的不确定性分析方法(蒙特卡洛取样方法)计算耗时，效率低下等问题，引入PCE(Polynomial Chaos Expansion)混沌多项方法，以少数求积节点来构造不确定性响应模型，提高了分析计算效率；耦合PCE不确定分析方法和优化设计系统建立了考虑飞行状态不确定性的气动稳健设计模型，通过超临界翼型稳健设计对文中方法进行了验证，并与传统的基于MCS(Monte Carlo Simulation)模拟的稳健设计方法进行了对比，结果表明本文方法是高效可靠的，在此基础上开展了层流超临界翼型稳健优化设计工作。
侯永涛[7]2008年在《汽车电磁制动器设计关键技术研究及集成平台构建》文中研究指明电磁制动器在国外已普遍应用于拖挂式车辆制动系统中,作为关系汽车安全的关键部件之一,其性能的好坏将直接影响汽车整车的安全性能。当前,汽车技术的发展对电磁制动器的设计提出了高性能、低成本和短周期的要求,迫切需要借助计算机辅助设计技术为电磁制动器的设计提供支撑。本文针对电磁制动器设计的关键技术进行研究,以建立电磁制动器集成设计平台为目标,主要开展了以下几个方面的研究内容:对汽车列车制动力匹配技术进行了研究,确定了牵引车和房车的制动力分配系数,依据相关标准运用制动器与整车性能相匹配的理论,建立了房车所需制动力矩的数学模型,用以对制动器进行选型设计,并给出了集成设计平台中整车匹配模块的算法流程图。通过对鼓式电磁制动器力学性能的分析和研究,提出了一种实用的鼓式制动器制动效能因数的计算方法,并给出了相关的计算公式。基于鼓式电磁制动器结构参数对制动效能因数的敏感性分析,以制动效能为优化目标,建立了制动器优化设计数学模型,确定了鼓式电磁制动器优化设计的主要结构参数。通过分析优化设计的约束条件,给出了基于Matlab的Fmincon函数的程序优化算法和实现方法。建立了基于ADAMS的电磁制动器虚拟样机模型,通过试验和仿真,比较优化前后制动器的性能,验证了优化设计方法的有效性及虚拟样机模型的正确性。从研究电磁制动器的工作机理出发,分析了电磁体制动时的工作姿态及其表面磨损的情况,为实现电磁体表面均匀磨损和抗旋转趋势,提出了电磁体的优化设计方案。基于电磁体表面内侧开槽的非对称设计构想,计算了理论开槽面积。利用三维电磁场分析软件Maxwell 3D对非对称结构电磁体进行了仿真分析,以仿真结果对理论分析及设计作出了合理修正,从而得到了最佳的开槽结构。通过将对称结构和自制非对称结构的电磁体做耐久性磨损试验对比,验证了非对称结构电磁体的磨损均匀性明显提高及电磁体优化设计的合理性。通过对稳健优化设计原理与方法的研究,将基于损失模型的稳健设计方法应用于制动器的设计,将影响制动器输出特性的因素划分为可控因素和噪声因素,并应用传统优化思想,确定了各因素的中心值及波动。通过正交试验,计算出试验结果,进行直观分析或方差分析,获取每个因素对试验结果影响的重要程度,最终得出了各因素对产品质量的贡献率;将基于响应面模型的稳健设计方法应用于电磁体的设计,通过试验获得电磁体相关数据,并运用回归的方法建立了响应面模型。将传统的稳健设计方法与现代计算方法相结合,运用Matlab中相关的优化函数,获得了电磁体稳健点以及电磁体所应具有的输出特性。通过分析电磁制动器设计过程及其影响因素,研究并分析了电磁制动器集成设计平台的内涵,提出了基于集成设计平台的电磁制动器设计过程,建立了集成设计平台的运作体系和系统体系,分析了集成设计平台的体系结构特征;通过分析电磁制动器设计过程中的基本数据元素和模型,建立了由组织、过程和产品三个视图组成的多视图集成数据模型,提出了基于数据库的主模型数据一致性管理方法,实现了平台的数据集成;提出了基于组件技术思想建立集成设计平台应用集成的方法,给出了组件形式化定义及集成设计平台中应用组件接口,提出了集成平台中组件的分类方法和原则,给出了组件互操作的实现方案,并详细论述了相关应用软件的集成方法。最后,通过集成设计平台的开发及相关功能模块的建立,验证了研究成果的可行性、有效性和实用性。
吴佳伟[8]2017年在《面向关键结构参数的复杂多质量特性稳健设计》文中研究指明复杂多质量特性稳健设计是工程优化领域的难点,而关键结构参数的复杂多质量特性的稳健设计问题更为复杂。解决此项工程难题需要完成三项工作:关键结构参数的提取、挖掘出复杂多质量特性与关键结构参数之间的关系式、具备最佳关键结构参数条件下保证质量特性达到高稳健水平。在传统工程优化的基础之上,考虑外界因素导致复杂多质量特性产生波动,将稳健设计理念融入优化过程中,展开复杂多质量特性的稳健设计并且获得最佳关键结构参数优化值。以微动平台为研究实例来贯穿全文,提出面向关键结构参数的复杂多质量特性稳健设计,主要研究内容如下:首先,展开微动平台关键结构参数的提取工作。确定各参数属性并构建微动平台模型,剖析微动平台运动原理。为获取设计过程中所需要的试验数据,采用有限元仿真技术手段对微动平台进行模拟仿真。对微动平台所有的结构参数进行正交试验设计制定试验方案,结合微动平台具有尺寸数量多且质量特性复杂的特点,运用灰色关联法对微动平台质量特性和结构参数的关系进行分析,根据结构参数与质量特性的关联程度的大小来确定关键结构参数,完成微动平台关键结构参数的提取工作。其次,在提取微动平台关键结构参数的基础上,构建复杂多质量特性与关键结构参数的数学模型关系式。采用拉丁超立方试验设计方法获取试验方案,通过模拟仿真得到试验方案中复杂多质量特性的数值,根据径向基函数代理模型构建思路搭建微动平台复杂多质量特性与关键结构参数之间的数学模型关系式。为验证该模型关系式的精确度,采用相对平均绝对误差、均方根误差和相对最大绝对误差三项评价标准进行精确度的评估,结果表明构建的数学模型关系式精确度高,能够用于进行后续的稳健设计工作。最后,针对复杂多质量特性进行稳健设计并确定关键结构参数优化值。传统确定性优化可以提高微动平台综合性能,但未考虑随机变动载荷、材料特性等不确定性因素,无法解决由外界因素影响带来的波动性问题。为提高微动平台质量特性稳健水平,在确定性优化决策模型的基础上构建6σ设计数学模型,采用蒙特卡洛法对关键结构参数进行抽样,将抽样结果代入6σ设计数学模型中并运用多岛遗传算法求解,最终得到关键结构参数优化值和各质量特性的均值与标准差,完成微动平台复杂多质量特性稳健设计。为了验证设计结果,进行确定性优化,将确定性优化结果与稳健设计结果进行对比,同时分析质量特性的平均值、标准差以及正态分布情况,结果表明本文提出面向关键结构参数的复杂多质量特性稳健设计方法的正确性和有效性。
赵旅[9]2008年在《炮尾炮闩结构的多目标优化及稳健设计》文中研究指明本文基于非线性有限元以及结构优化设计理论,研究新型炮尾的设计方法。着重对炮尾结构进行优化及稳健设计的方法和技术途径方面进行了研究和探索。研究工作主要包括以下几个方面:1)建立了炮尾炮闩结构非线性有限元模型,在预定载荷的条件下进行应力分析;2)在通用CAE软件平台(ABAQUS)上通过Python二次开发编程环境实现了炮尾炮闩的实体和平面的参数化建模;3)将基于Pareto最优概念的多目标遗传算法与参数化建模技术相结合,通过多学科优化软件平台iSight,将有限元分析软件ABAQUS与优化算法集成为一体,应用相邻培养式遗传算法(NCGA)对炮尾炮闩结构进行多目标优化,取得了比较满意的优化结果,实现了炮尾结构设计“设计——优化——再设计”的集成化、自动化与智能化;4)针对多质量指标的特点和实际加工误差的性能要求,应用Taguchi稳健设计方法,进行了多质量指标的稳健性设计。5)利用优化和稳健设计后的结构参数建立了三维几何实体模型和有限元模型,进行了有限元分析,优化后的结构应力集中问题得到有效控制,稳健设计后的参数的敏感性得以下降,实现了优化和稳健设计的目的。基于Pareto最优化概念和Taguchi稳健设计理论,研究炮尾结构多目标优化设计及稳健设计的成功,说明了本文提出的优化及稳健设计的方法和技术途径具有实用价值,可以解决相应的实际问题。
黄滢[10]2006年在《基于MATLAB的稳健优化设计方法研究》文中研究指明稳健设计方法是近年来发展起来的一种工程设计方法,其指导思想是利用因素状况(原因)发生微小变差对因变量(结果)影响的不敏感性对产品的性能、质量和成本综合考虑做出最佳设计,以提高产品质量,降低成本。由此可见稳健设计的实质是一种优化问题,故本文将稳健设计亦称为稳健优化设计。随着计算机技术、优化和CAD技术的发展与应用,稳健设计方法在我国也得到了长足的发展。特别是在将稳健性应用于产品的优化设计方面的研究也越来越多。但是当前在如何将设计方法与应用软件相结合以实现快速设计方面的研究还是比较少见,有关科学计算软件MATLAB在稳健设计方法中的应用研究据笔者查阅的资料来看这方面的研究也很少。因此笔者试图尝试在这方面作一些探索性的工作。本文是在结合近年来工程稳健设计的发展及前人研究成果的基础上,总结了稳健设计的研究现状和发展趋势,将当前比较流行的大型科学计算软件——MATLAB引入到稳健优化设计方法当中,试图将二者结合起来,以达到使优秀的设计方法与先进的计算技术之间互相取长补短的目的。本文首次使用MATLAB优化工具箱对齿轮传动问题进行稳健优化设计求解,并给出了相应的算法程序。计算实例及设计结果表明该方法设计方便可行,避免了常规求解过程中繁杂的工程算法语言编程,既节省了时间又提高了效率,而且结果稳健可靠。
参考文献：
[1]. 基于稳健与可靠性优化设计的轿车车身轻量化研究[D]. 张宇. 上海交通大学. 2009
[2]. 稳健优化设计方法在机械产品中的应用研究[D]. 林燕虹. 五邑大学. 2010
[3]. 模糊稳健优化设计理论及其应用的研究[D]. 刘鸿莉. 大连理工大学. 2005
[4]. 基于数学模型的现代稳健优化设计[D]. 张瑞红. 河北工业大学. 2000
[5]. 压电式MEMS传感器的稳健设计研究[D]. 李丰. 北方工业大学. 2017
[6]. 基于CFD的复杂气动优化与稳健设计方法研究[D]. 赵轲. 西北工业大学. 2014
[7]. 汽车电磁制动器设计关键技术研究及集成平台构建[D]. 侯永涛. 江苏大学. 2008
[8]. 面向关键结构参数的复杂多质量特性稳健设计[D]. 吴佳伟. 江西理工大学. 2017
[9]. 炮尾炮闩结构的多目标优化及稳健设计[D]. 赵旅. 南京理工大学. 2008
[10]. 基于MATLAB的稳健优化设计方法研究[D]. 黄滢. 北京林业大学. 2006
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