哈尔滨铁路局哈尔滨电务段列控车载设备车间 黑龙江哈尔滨 150000
摘要：本文通过对我国动车组列控车载设备的管理与维护现状进行分析，发现了其中存在的问题，在此基础上对提升管理与维护水平，保证列控车载设备的稳定性与可靠性的措施进行了分析研究，进行了策略分析，希望能为动车组车载设备管理与维护提供一定参考。
关键词：动车组；列控车载；设备管理；维护措施
动车组列控车载设备对于整个动车组的安全平稳运行有着非常重要的作用，为了有效保证动车组运行的安全，维护广大乘客的生命财产安全，必须针对目前的问题做出应对之策，保障动车组列控车载设备的正常管理与维护工作。
一、列控车载设备及维护释义
列车运行控制系统，是我国铁路客运列车和高速铁路列车运行的核心关键技术。列控系统由地面控制系统和车载控制技术两部分组成，通过两部分的结合列车可以通过地面控制信息的接收实现列车自动控制功能。列控车载设备主要功能是通过与地面控制系统进行信息传递，对车载控制系统进行调动和安排，保证列车运行安全。列控车载设备维护的终极目标是“零故障”。目前我国在列控车载设备管理与维护上遵循“安全第一，预防为主，维修为辅”的方针政策，重检慎修，根据工作记录和工作经验进行全面检测和重点维护工作。
二、动车组列控车载设备管理与维护策略
1健全列控车载设备维修的管理措施
①全面、动态地检测监控设备状态，实施有针对性的预防修。车载设备由于其设置在列车这个“移动体”上，如果发生故障不便于就地维修，这个问题在技术上可以由设备冗余来解决。但是，即使这样，仍可能发生冗余失效等问题。同时，又由于车载设备的技术性较高，做不到“一出故障就维修”。正是由于车载设备的这种特殊性，所以必须加强监测设备状态，开展有针对性的、带预防性的状态修，防患于未然。此外，机务和电务部门通过协调，增加随车机师的职责，使随车机师担负起日常巡视列控车载设备尤其是监测设备工作状态的任务，并履行信息通报和设备状态登记的职责，为及时发现故障隐患提供原始资料。
②现场以换代修，中心集中维修。车载设备的应用现场就是列车本身，无法在现场展开维修工作，这与地面设备有着本质的不同。因而在现场对发生了故障或存在故障隐患的设备进行更换，这个工作在列车进站停车后由动车基地、运用所信号专业维修人员来做。因此，需要为维护人员配置与车载设备类型相适应的测试设备、仪器仪表和维护工具，配足与运用设备类型一致的备用设备。更换下来的设备送往车站维修中心或电子维修车间（可在枢纽站或中心大站设立专门的动车组车载设备专业维修车间）集中维修，这样可以充分发挥人员集中、技术集中、设备集中的优势，又节省投资、便于管理，还可以在备用设备运用到铁路现场以后的短期内，维修中心就将故障设备修复并返还，有助于降低对备用设备的总体需求量。
③在枢纽站设立列控车载设备专业维修车间，实行专业维修。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆专业维修车间配备专业技术人员，并由设备生产厂家提供技术支持。维修由专业队伍来做，质量都有保证。可以肯定，专业化的维修是今后维修的必由之路。这主要体现在实现专业化后，从业人员在特定领域的见识更多，经验更丰富，故障处理能力将更强。除此之外，专业维修人员还可以在广泛听取收集机务部门意见的基础上总结设备应用中出现的具体问题，例如，通过一段时间的运营，发现DMI存在操作使用方面欠缺和人性化程度需要提高的问题，进而进行分析或组织科研攻关以期完善车载设备的功能，至少可以为设备生产厂家反馈、提供问题资料和参考意见，最终达到改进、完善设备功能的目的。
④与设备生产厂家建立技术合作制度，实施委托修或协议修。列控车载ATP设备是高科技产品，其研发单位及生产厂家不会把全部技术核心公开，因此，有些故障件就只能返回给供货商维修或实施其他补救措施。为此，设备使用单位就必须与生产厂家研发单位明确售后服务范围，签订代维修协议，规定双方责任及代理维修内容。研发生产厂家要设立一级维修中心，形成24h值班制度，并建立完整的问题数据库和技术档案。除此，设备使用单位即铁路局间也需要签订ATP车载设备跨局跨段修协议；机务、车辆、运输和电务部门要明确管理权限和分工职责范围，明确责任单位，限定完成期限，做到各部门分工明确、责任清晰。
⑤各级管理、维修岗位职责要明确。各部门责任分工明确后，车载设备维修车间主任、专业维修人员、动车运用所信号技术人员以及随车机师的岗位分工也必须明确。如随车机师负责日常巡视、信息通报和设备状态登记等；运用所信号技术人员负责动车组的出入库检测、故障（隐患）设备的更换以及故障应急处理等简单的维修任务；专业维修人员负责在车载设备专业维修车间的集中维修、故障总结分析、设备功能完善以及科研攻关等任务；维修车间主任负责车间全面质量管理工作、编制财务计划、检查维修质量、管理教育职工等。
⑥维修工作进展顺利与否的关键在于维修人员的业务素质如何，因此必须抓好维修人员的技术培训。在新设备大量应用、技术大面积提升的情况下，想在短时间内将原信号工或其他维修人员培养成熟练的专业维修人员显然是有困难的。这一方面需要从高等院校新招高技术人才，另一方面更应该重视的是培养技术骨干。对具有一定技术基础的现有专业技术人员，在技术原理、标准上加强技术培训，在短时间内提升其技术水平，培养和造就一批满足车载设备维护要求的技术队伍。其他职工技术培训的重点应放在熟悉设备技术标准、工作模式和管理界面，掌握维护测试方法、作业流程、日常故障处理、数据汇总分析和板件更换技能上；培训结束后，对其效果进行检查与考核评价，在获得车载设备维护资质后，持证上岗，以保证维修人员对本岗位工作的持续胜任能力。
2提高列控车载设备维修的技术手段
①提高列控车载设备的可靠性和稳定性。动车组投入运用以来，已发生了多起由于列控车载设备质量问题引起的故障。设备使用单位可以利用车载设备专业维修车间的技术力量或配合设备供应商改进设备的功能，提高其可靠性、稳定性。如对BTM的整治升级和系统改造、对ATP的死机故障追踪分析、对DMI操作方式的完善等等。
②完善列控系统的动、静态检测监控体系，全面提升车载部分的监测、自检及报警功能，实现对列控车载设备全面、实时、动态的检测监控。在车地无线通信技术可以实现的基础上，建立地面监测中心对车载设备进行远程实时监测，增加系统智能分析功能，对动态监测设备实时检测到的数据及ATP（或LKJ2000）记录信息等进行综合分析并加强分析管理，最大限度地发挥现有动、静态检测监控信息的作用。对已经发生的故障，要一查到底，找出原因，并进行总结、登记备案。对一时难以处理的疑难问题，组织攻关，盯住不放。确保各类监测数据、记录信息的有效利用，确保故障隐患及时发现、及时处理，确保预防性的状态修有效实施。
③提升自动、人工测试技术水平，完善硬件测试设备功能、简化测试手续；如遇有复杂的、利用现有手段不易判断处理的故障，还可以通过开发编制软件测试工具来完成；对检查、测试到的异常情况、特性变化及潜在设备隐患，无论是否形成故障，都要及时通知报警，组织处理，将隐患消灭在萌芽中，预防可能出现的故障，做到超前防范，为设备实施有针对性的、带预防性的状态修提供可靠的依据。
④列车运行监控记录装置（LKJ）在保障铁路列车运行安全和促进机务规范管理两方面产生了显著的效果。现在，LKJ出入库检查、维护以及故障处理等均由电务部门来完成。电务部门在完成维护任务的时候，要特别注意LKJ与信号安全设备的区别，尤其要注意基础线路数据的修改以及过渡支线数据的编制录入；用好由机务划归过来的技术力量和新整合的技术力量，以期在技术等级、功能、性能和可靠性方面再有提高。
结语
随着我国铁路事业跨越式发展的深入推进，尤其是装备有列控设备的动车组投入运用以来，电务设备的维修管理体制正在进行着一场深入的变革。作为直接保障动车组安全、高效运行的列控车载设备，其安全维护措施和手段必须适应并积极推动这一变革，为此，必须建立科学、完备的列控车载设备维修体制。
参考文献:
[1]刘鹏。动车组列控车载设备管理与维护探究[J].东方教育，2015（4）：478-479.
[2]蔡家军，王长林，秦树增。动车组车载列控设备的维修体制探讨[J].铁道通信信号，2009（3）：4-7.
论文作者:王晓亮
论文发表刊物:《防护工程》2017年第26期
论文发表时间:2018/1/24
标签：设备论文; 车组论文; 故障论文; 列车论文; 技术论文; 电务论文; 维修人员论文; 《防护工程》2017年第26期论文;