中交第二航务工程局有限公司 湖北武汉 430040
摘要：施工栈桥作为一种临时工程，常常用于桥梁的水上施工和山区高速公路施工的临时通道，在山区跨水库施工中，受地质和地形影响，栈桥施工及通行风险较高，需对栈桥路线规划及施工工艺综合考虑优化。本文介绍河惠莞高速公路工程一处跨水库深水栈桥方案设计比选分析，以期为类似工况栈桥的设计和优化提供宝贵的经验。
关键词：栈桥；工期；风险
1.工程概况
1.1工程简介
河惠莞高速公路龙川至紫金段A1合同段，起点位于赣粤两省交界处，与宁定高速对接，经过龙川县上坪镇、麻布岗镇、北镇、新田镇、南镇，终点与A2合同段对接。省道S227是A1合同段的主要对外交通线，承担主要运输任务。省道S227跨枫树坝水库上方的彭坑大桥是一座危桥，不能满足施工运输需求。为满足施工运输需求，需在彭坑大桥边增设一道施工栈桥。
1.2水文地质
栈桥位于枫树坝大坝上游14km，枫树坝水库是一座防洪、供水、灌溉为主并兼顾发电航运的综合利用的水利枢纽工程，水库集雨面积5150平方公里，约占东江水洗面积的15%，总库容19.32亿立方米。栈桥区域水位最深41.6m。
该区域地质在河道中心位置覆盖层较厚，大于10m，为粗砂；岸坡上覆盖层薄，岩石裸露，表层为1～3.5m的强风化砾岩，往下均为中风化砾岩。根据地勘资料，岸坡位置地质无覆盖层，软岩层偏薄，不利于钢管桩施工，施工风险大，需采取一定技术措施保证钢管桩的锚固深度。
2.方案概述
2.1线路规划
方案一：在彭坑大桥下游方向，距彭坑大桥净距超过80m，线路规划为双向两车道，全长707m。
方案二：平面布置为曲线，与彭坑大桥净距21m，近似平行，线路规划为双向两车道，全长476m。
方案三：与彭坑大桥净距超过50m，栈桥轴线为直线，线路规划为双向两车道，全长1032m。
2.2栈桥结构型式设计
栈桥和基础形式布置原则：
2.4工期及造价比较
方案一共有钢栈桥46跨，标准跨径9m和12m。位于斜坡上的桥跨和位于平坦河床的桥跨施工流程不同，工期不同。位于平坦河床的桥跨预测周期为1跨/3天，位于斜坡上的桥跨，需增加钻孔灌桩的时间，预测周期为1跨/7天。中间接线最大开挖深18m，以岩石为主，从现场观察判断，岩体完整性好，风化程度低，需采用爆破开挖，中间接线考虑30天工期。通车预计需要286天工期，需投入2335万元。
方案二共有钢栈桥37跨，标准跨径9m和12m。位于斜坡上的桥跨和位于平坦河床的桥跨施工流程不同，工期不同。位于平坦河床的桥跨预测周期为1跨/3天，位于斜坡上的桥跨，需增加钻孔灌桩的时间，预测周期为1跨/7天。两岸接线可在栈桥施工期间开挖、铺装。通车预计需要212天工期，需投入1771万元。
方案三共有钢栈桥35跨，标准跨径9m和12m。位于斜坡上的桥跨和位于平坦河床的桥跨施工流程不同，工期不同。位于平坦河床的桥跨预测周期为1跨/3天，位于斜坡上的桥跨，需增加钻孔灌桩的时间，预测周期为1跨/7天。南岸接线长，征拆房屋多，存在很多不确定因素。通车预计需要202天工期，需投入2282万元。
2.4方案优缺点比较
5.结语
综上所述，最终选择方案二作为实施方案。临时栈桥在山区高速公路建设过程中使用比较广泛，在山区跨深水水库栈桥通道设计时应先根据地形地貌合理规划路线，再从工期、造价、施工工艺、安全风险等多个方面比较，综合考量，选取最优方案实施，以期达到较好的综合经济效果。
论文作者:许奎,王堂春
论文发表刊物:《基层建设》2017年第12期
论文发表时间:2017/8/24
标签：栈桥论文; 方案论文; 天工论文; 工期论文; 斜坡论文; 河床论文; 水库论文; 《基层建设》2017年第12期论文;