盐城技师学院现代服务学院 江苏 盐城 224002
摘要：通过甩挂运输模式来提高运输和物流效率，以减少车辆的空驶率，从而降低单位货物的燃油消耗水平，使企业整体运营成本大幅减少、以及运输利润上升。
关键字：甩挂运输 港口发展 运营方案
一、大丰港发展现状
近年来，大丰港在中央、省、市有关领导和部门的高度重视和大力支持下，依托腹地经济和临港产业，发展日新月异，已成为江苏省建设江苏沿海国际航运物流中心的主要载体和江苏中部地区的国际港航中心，是江苏东部沿海辐射江苏中西部、浙江东北部、山东东南部地区的最佳口岸，是交通部沿海枢纽港之一，是江苏东部沿海集疏运体系完善、功能最便捷的航运枢纽、物流中枢。
大丰港集疏运体系日渐完善，大港口、大物流格局的逐渐形成，大丰港拥有发展甩挂运输的得天独厚条件和优势。
二、大丰港甩挂运输实施背景
经济持续高速增长，环境压力不断增大的背景下，我国《国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》中首次提出了节能减排的目标。甩挂运输不仅是促进节能减排打造低碳绿色交通的运输形式，而且是物流企业提高效率的重要手段。甩挂运输早已成为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。因此，我国《关于进一步加强节油节电工作的通知》中明确提出“鼓励发展甩挂运输”。《物流业调整和振兴规划》中也强调：大力发展大吨位厢式货车和甩挂运输组织方式，推广网络化运输；同时，出台了《关于促进甩挂运输发展的通知》，鼓励发展甩挂运输。通过甩挂运输模式来提高运输和物流效率，以减少车辆的空驶率，从而降低单位货物的燃油消耗水平，使企业整体运营成本大幅减少、以及运输利润上升。
三、大丰港甩挂运输服务对象
大丰海港物流主要为大丰港经济腹地及盐城周边地区货运企业提供公路集疏运服务。主要对象有博汇纸业、保税库、查验熏蒸场地、盐城捷顺物流等集装箱货运站、射阳农垦麦芽等工厂，辉丰集团、丰山集团、象王集团、金风科技、宝龙集团等。
大丰海港具体服务对象如下：
大丰港→港区周边：20km范围内临港工业。如辉丰集团、丰山集团、象王集团、金风科技、宝龙集团等。
保税区、保税仓、查验场、博汇等工厂开展一日多趟短途运输甩挂，该线路甩挂量占公司总甩挂货运量的60左右%。
大丰港→盐城捷顺等物流场地：80km范围内大中型产业集聚区、综合保税区、工厂。甩挂场站一日2-3趟运输甩挂，该线路甩挂量占公司总量的分担比15.2%以上，这条线路的甩挂量正在攀升，未来的量能将继续放大。。
大丰港→射阳农垦麦芽等盐城周边工厂：150km范围内供应链物流甩挂场站开展双重甩挂运输，因该地区大量进口大麦和成熟的麦芽出口运作，且货源充足，运输市场广阔，进出口需求巨大，将对未来的海港物流甩挂试点项目注入新的增长动力。
四、大丰港甩挂运输货运量预测
货运量是社会经济发展受多方面因素制约，且以上三种模型的适应范围有限，为提高整体预测精度，综合考虑三类宏观因素（产业转移新建工业园增加值836487万元，外贸产值3168257.2万元，内销产值35348万元）对盐城市货运量发展的影响，预测结果见表。
五、大丰港甩挂运输运营模式
第一层——临港20公里范围
（1）港区--临港工厂短途甩挂模式：牵引车A将空挂A拖至港区周边工厂1，将空挂A放下，等待工厂1装箱，牵引车A返回接受新的甩挂运输调度指令。待装车完毕(2-3小时)以后，调度指令牵引车A或其它牵引车来拖重挂A进港，需要时重复这一流,每流程预计共需花费2个小时左右（见图3-1）。
（2）港区--临港保税仓、查验场短途甩挂模式：牵引车B从港区将重挂B拖至港区周边保税仓、查验场，将重挂B放下，等待拆箱或查验，牵引车B返回接受新的甩挂运指令。待卸货或查验完毕(2小时)以后，调度指令牵引车B或其它牵引车来拖查验重挂B归位后继续相同流程；或将拆空后的B挂上的空箱还箱或直接用拆空可用之箱去其它地方装箱。每流程需花费2小时（见图3-2）。
第二层——80公里范围
港区--盐城悦达捷顺物流货运站甩挂作业模式
牵引车C从港区拖着重挂C至盐城悦达捷顺物流货运站，将重挂C放下等待拆箱，然后牵引车C返回港区站场继续相同流程，有时也会提上前面已经装好的重挂E返回港区进港，实现甩挂加双重。共花费3.5-4个小时（见图3-3）。
第三层——150公里范围
港区--射阳农垦麦芽工厂供应链物流场站甩挂作业模式
牵引车D从港区拖着装有工厂进口原料大麦的重挂D至射阳农垦麦芽工厂，将重挂D放下等待拆箱，牵引车D拖上利用拆空之箱就地提前装上工厂出售待运产品麦芽的重挂X1返回港区进港，实现供应链物流甩挂加双重。共花费6-7个小时(见图3-4)。
六、大丰港甩挂运输具体运作流程
（一）信息发布
集卡运输企业通过大丰港港口物流服务平台的页面输入，将相关的业务信息发送大丰港运营中心。
（二）信息匹配及反馈
大丰港物流操作人员收到客户货运企业发布的业务信息后，根据运力，确定是否接单并选择相应的运输车辆，及时给予客户货信息反馈。
（三）确定相关信息
各甩挂场站业务主管每天定时汇总当地的货量情况，确定当天需要发运的线路的所需车辆数目，由大丰港营运操作部调度员进行车辆的调度，各货运场站车辆调度需要了解到达及离开当地站场的牵引车和挂车的数量，了解每辆牵引车的当月行驶里程，定时保养时间，司机行驶时间以确定当天该车辆是否能准时出发，并搜集当天到达挂车的所有相关证件，并根据出口箱量、箱型，通过大丰港运输平台，由海港车队以及平台注册的社会车队完成。
（四）甩挂和甩箱作业
①按照甩挂信息调度和指挥中心的指示，牵引车挂上满载的半挂车从大丰港站场出发，将半挂车拖到各条线路场站。
②牵引车进入装卸作业区，摘挂后挂上已经装卸完毕的半挂车出场。
③随后牵引车进入大丰港的堆场，进行甩挂或甩箱作业(利用正面吊将空箱放下)。
④最后牵引车回到大丰港调度接受新的任务。
（五）货物跟踪
调度人员通过物流平台对装卸、在途、进港和通关的业务状态进行实时监控，利用GPS、电话、短信息等方式随时把握车辆动态，对车辆实施在途控制，并对车辆意外突发状况进行及时处理，保证运营的进行，实现货物的全程跟踪。
（六）支付结算
依托大丰港物流支付结算平台，实现港口公司与客户的费用确认、远期结算和即时支付功能，保证运费及时结算。
七、大丰港甩挂运输需要资金投入
按照以上企业甩挂运输试点中对甩挂作业站场、车辆装备、信息系统、人员投入的总体计划，参照江苏省现行人员工资平均水平、建筑和设备等的价格水平，对大丰海港港口有限责任公司甩挂运输试点的总体资金投入进行估算。
（一）车辆装备投入测算
按照企业甩挂试点项目计划，到2017年，海港公司甩挂运输试点线路自有牵引车总需求为84辆、挂车168辆，牵引车总量为各条甩挂运输线路牵引车数量之和。其中需新投入甩挂运输牵引车50辆、挂车134辆，计划总投资3440万元。
这里有一个车辆装备投入测算表。
（二）甩挂作业站场改扩建
依据相关基础设施建设项目造价标准，该甩挂运输作业站场新建项目、改扩建项目工程造价投资估算总金额为万元。
八、大丰港甩挂运输预期经济效益
（一）运输效率
采用甩挂运输方式后运输效率的提升主要体现在由于减少了牵引车的装卸等待时间，将有效提高牵引车的日使用效率，增加单车载重行驶里程以及完成的总周转量。
传统模式：平均每月约20趟，单车年总行=139×2×20×12=66720公里；以传统单车运输模式车辆里程运用率一般为0.5计算，牵引车单车年载重量行驶里程=66720×0.5=33360公里；单车完成周转量=30吨×33360公里=1000800吨公里；
甩挂模式：平均每月约30趟，单车年总行=139×2×30×12=100080公里；以平均里程利用率为0.7计算，牵引车单车年载重行驶里程=100080×0.7=70056公里；单车完成周转量=30吨×70056公里=2101680吨公里。
采用甩挂模式，牵引车单车年总行程提高了50%，单车载重行驶里程上升了71.4%，单车完成周转量提高了71.4%，单位周转量完成时间下降41.51%。
各运输效率对比分析的表格
（二）平均运输成本
运输成本主要包括固定成本和可变成本，其中固定成本有车辆折旧、保险费、检测费、其他费用和税金等，可变成本一般包括燃油费、修理费、驾驶员工资和通行费等。
1、折旧费
传统模式下，单车平均价格42万元（含1挂），通常货运车辆按照5年计提折旧，残值10%，按照平均年限折旧法，折旧费为（42-4.2）÷5﹦7.56万元/年。
甩挂模式下，单车平均价格52万元（含2挂），按5年计提折旧，残值10%，折旧费为9.36万元/年。
2、燃油费
传统模式下，采用的核定载重质量30吨的普通单车，百公里油耗为33升，则单车年总油耗=66720公里/100×33升/百公里=22017.6升，以燃油价格7元/升（2013年柴油均价）计算，燃油费=22017.6×7=15.4万元/年。
甩挂模式下，采用的实际载重质量30吨厢式车，百公里油耗为33升，则单车年总油耗=1000.8公里×33升/百公里=33026.4升，以燃油价格7元/升计算，燃油费=33026.4×7=23.1万元。
3、修理费
海港港口公司对于甩挂运输的牵引车维修费限额是3000元/月，挂车维修费为1000元/月。
传统模式下，年维修费=（3000+1000）×12=4.8万元。
甩挂模式下。年维修费=（3000+1000×2）×12=6万元。
4、保险费
单车全年保险费包含五项，分别为交强险、第三责任险、机动车险、驾驶员意外伤害险和货物险。
传统模式下，单车全年保险费=21757+4480+400+396+3835=30868万元
甩挂模式下，全年单车（含2个挂）保险=21757+4480+400+396+2*3835=34903万元
5、工资
在传统情况下是一车配一人，驾驶员的数量少，在途时间长，驾驶员疲劳度大，工资水平按产值计算，而甩挂运输情况下由于在途时间减少，以一车配1.5人来保证驾驶员的充分休息，工资水平仍以产值计算，但甩挂模式的驾驶员疲劳度下降，员工满意度上升。
传统模式下，一车1人制，6000元/月×12月=7.2万元；
甩挂模式下，一车1.5人制，1.5人×5000元/月×12月=9万元
6、通行费
目前高速公路采用计重收费的方式，15-30吨的车辆按0.09元/吨公里线性递减，如果车辆不超载，传统模式和甩挂模式下的实际通行费标准皆为0.08元/吨公里。
传统模式下，平均每部车全年通行费=1000800×0.08/10000=8万元
甩挂模式下，平均每部车全年通行费=2101680×0.08/10000=16.81万元
7、税金
根据海港公司现状，每吨每吨公里0.40元，税金按营业收入的3%缴纳。
传统模式下。单车年税金为20趟×139公里×30吨×12月×0.4元×3%=1.2万元。
甩挂模式下，单车年税金为30趟×139×30×12×0.4）元×3%=1.8万元。
8、管理分摊
传统模式下。单车年均摊销管理费用1.19万元。
甩挂模式下，单车年均摊销管理费用1.78万元。
其它费用（货损货差、随车工具等）
传统模式下，单车年平均0.6万元；
甩挂模式下，单车年平均0.6万元。
9、运输成本
传统模式下，运输成本=（7.56+15.4+4.8+3.1+7.2+8.0+1.2+1.19+0.6）/1000800×10000=0.49元/吨公里。
甩挂模式下，运输成本=（9.36+23.1+6+3.5+9+16.81+1.8+1.78+0.6）/2101680×10000=0.30元/吨公里。
通过上表可以看出，从单位运输成本看，传统运输方式成本为0.49元/吨公里，甩挂运输方式成本为0.30元/吨公里，甩挂运输方式成本节约了0.154元/吨公里，下降了38.77%。
九、总结
根据前述分析结果，大丰港线路上采用甩挂运输方式，在经济效益上具有较为明显的优势，因此，大丰港实施甩挂作业可以获得很大的成功，希望国家能在港口甩挂作业上作出更大的投入。
论文作者:程驰,郭蓓蕾
论文发表刊物:《科学与技术》2019年第10期
论文发表时间:2019/10/16
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