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摘要：在实际公路项目施工中，会出现诸如缺陷、路面破损及桥头跳车等病害。上述问题会直接影响到使用者的出行安全与舒适，若未能及时解决甚至会影响到人民群众生命财产安全。为此，我们有必要进行相应的试验检测，确保施工项目质量达到设计标准。
关键词：公路工程；质量控制；试验检测
工程概况
某公路工程项目中第N标段，项目全长19.36km，路基路堤为填方高度（3～6m）路堤，造成实际施工借方量较大。项目路面为沥青混凝土，受通车量较大影响，其施工质量标准较高，因此必须做好相应的检测检查工作。结合工程实际，该项目检测检查的重点以材料、路基、路面及现场检测为主。
1本工程项目试验检测方案
1.1主要流程
本项目试验检测流程按照相关规范标准，设定专业人员检测粗细集料、水泥及压实度等指标。此外，针对混凝土配比及强度进行重新优化，经汇总统计后将试验结果及试件（制备、放置、拆模、养护）等数据进行记录。相关工程监理人员随时审核相关试验检测数据，确保结果的真实可靠性。
1.2试验检测前的准备
结合项目实际土质严格审核各类原材料，并以结合项目特点编制出相应的材料使用计划书，经审核后报备至相关部门；相关工作人员应熟练掌握图纸主要内容，并熟悉相关试验检测方法及相关要求，对相关试验检测数据能及时分类归档；为保证施工质量，应选择信誉度较高的试验检测机构和监理单位，并在实际工作中构建良好的沟通机制。
1.3原材料检测
（1）砂石取样
本项目每个批次砂石都进行取样验收。每600t或400m3为一批，从砂石料中取出30kg作为试验组；取样过程中从8个点位进行等量取样以保证取样的均匀性。
（2）碎石取样
碎石为同一厂家提供，取样同样以每600t或400m3为一批。在同一批碎石中选取一组试验样品。同一样品重量50kg，且保证取样的可靠性与均匀性。取样时应在该批次不同位置选择8检测点，检测合格后才能搅拌使用。
（3）水泥取样
由于所用水泥为同一厂家同一标号散装水泥。因此，取样以500t为一验收单位。若为袋装水泥，则应以200t作为验收单位。每批次水泥抽样12kg。若为袋装水泥，应随机选取20袋水泥中的样品，按设计标准进行拌制。
（4）沥青混凝土配合比
依据经验选择初始沥青用量，并采用马歇尔击实仪成型，试件φ100mm，集合孔隙率确定继配。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆夏季气温高、时间长、重载运输量较大的路段可选择粗型秘级配沥青混合料（AC-C型），并取孔隙率较高的设计标准；反之则选择细型密级配沥青混合料（AC-E型），且孔隙率应取较低值。考虑到高温抗车辙能力及低温抗裂性，还需适当减少最大粒径粗集料用量，以及0.6mm以下部分细粉用量，进而形成S型继配曲线，并取中等或较高标准的孔隙率。
（5）沥青含量
取混合料用定量三氯乙烯放入分离容器中浸泡约30min，使其充分溶解；准
确称取滤纸质量，将其垫在分离器边缘盖紧；开动仪器，将转速逐渐增至3000r/min，排出的沥青溶液全部注人回收瓶。停留几分钟后重复上述操作，直到流出的抽提液呈清澈的淡黄色为止，并仔细烘干集料；称量回收液体积，取10 ml用燃烧法测定其矿粉含量；用压力过滤器回收沥青抽提液中矿粉的方法，当无压力过滤器时可用燃烧法测定；同一混合料用同一仪器测定时，可不必每次进行此项测定并做少量修正。
1.4 现场检测公路工程路基路面
（1）路基压实度
通过对路堤、路堑及基地有效压实，确保相关技术指标与规范标准一致；在完成路基填筑前，应击实试验测得最大干密度和最佳含水量指标。测定过程应严格按照公路实验规范标准展开；检测路基压实度前，需针对路基外观进行全方位检查，如：路基表面的平整度、路基局部是否有回弹。如发现问题需进行整改方可检测压实度。
（2）弯沉（2017版本的公路工程质量检验评定标准对弯沉控制有了变化，所以，下面的内容应作出相应变化。）
作为公路路基刚度的重要指标，弯沉计算多选用如下公式：
本式中：为土基顶面回弹弯沉值；为土基回弹模量值。
2.公路工程试验检测质量控制措施
2.1人员因素
在实际检验过程中，还需结合检测内容和复杂程度确定试验人数。但应保证每项试验人数≥2人。专业试验机构应以提升试验人员业务水平和专业素养为前提，开展定期培训推动新方法和新工艺为所有试验人员所掌握。近年来，我国公路工程试验检测的标准和规程不断更新，这就对相关从业人员提出更高的要求。因此，试验人员必须不断学习，调整自身知识结构，以此适应试验工作的变化，例如：在《普通混凝土配比设计规程》中明确了混凝土拌合物可溶性氯离子试验，并对耐久性构件提出相应试验要求。因此，相关技术检测人员必须保证持证上岗，并严格遵循规范标准操作。在检测中，应及时核对相关数据，完成检验后负责人应签字上报。
2.2设备因素
检测机构应保证检测设备能胜任检测工作。目前，我国公路工程试验检测对设备的依赖程度较大。所用设备标准直接左右了试验检测质量。因此，在开展检测工作前必须保证所用设备经过校正和检定。同时，检测设备还需进行定期养护，使其处于较好的工况条件之下，如遇到设备故障或隐患，需及时检查排除保证检测工作的顺利开展。
2.3规章制度
由于公路项目试验检测具有较强的科学性，若没有完善的规章制度则无法对相关文件、人员及抽样进行科学的管理。在实际工作中，我们不仅要进行严格的自检还需辅以健全的规章制度。这样才能保证检测质量稳步提升，检测人员的工作态度和责任意识才能明显改变。结合现有规章制度，试验检测人员应严格遵循细则操作，针对项目中的每项检测科学取样，认真试验。同时还需编制出较为详细的试验检测报告，且报告经过审核后方可进行实质性操作。这样才能最大限度的提升检测质量，确保工程项目符合设计要求。
2.5监督管理
监督管理工作是公路项目试验检测自检以外的另一保障手段。现场监督直接影响到试验结果，由于监督水平直接影响到检测质量，监督人员必须高度重视限产监督工作的重要性。在实际监督中，不仅要安排专人进行现场试验检测监督，还需针对所发现问题提出整改意见。直至问题得以解决后，方可开展下一步工作任务。此外，监督人员还需及时掌握各种新技术、新工艺和新设备。在监督过程中与试验人员一起钻研确保新试验方法能够有效的提升整体检测水平。这样才能适应公路工程检测工作所出现的各类新问题。
3.结语
综上所述，随着我国经济的快速发展。公路工程项目也随之增多，相应的公路实验检测任务也逐渐加大。为保证公路项目更好的服务于国民经济发展，我们应重视施工技术及实验检测水平。与此同时，检测队伍的增加与新技术、新设备、新工艺的出现，也加大了实际检测难度。因此，我们应严格对待检测工作，不断提升检测水平，以此避免各类安全事故的发生。
参考文献
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[3]刘英姿，李本鹏.公路工程试验检测的质量控制探析［J］.交通企业管理，2013，（02）.
论文作者:曾灿红,周波
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第25期
论文发表时间:2018/12/13
标签：路基论文; 公路工程论文; 人员论文; 沥青论文; 项目论文; 标准论文; 工作论文; 《建筑学研究前沿》2018年第25期论文;