（青岛理工大学，山东 青岛 266000）
摘要：本文基于空间句法的角度对青岛西部老城区滨海开放空间的结构进行研究。以期从空间的整合度、选择度、协同度的角度上对青岛西部老城区滨海开放空间的结构进行深入分析。
关键词：空间句法;青岛西部老城区;滨海开放空间;结构
1.整合度分析
① 全局整合度
由图1-1可以看出青岛市西部老城区滨海开放空间的结构特征。根据空间句法理论，全局整合度显示的是西部老城区滨海开放空间人流汇集的中心点。全局整合度越高，说明空间的集成能力越强。如图所示，由兰山路、太平路东段、金口一路以及费县路的部分区域构成和全局的核心轴线，形成西部老城区滨海开放空间的结构主体。通过图中我们可以总结出以下几点：
图1-1 青岛西部老城区滨海开放空间全局整合度分析图
1）如图所示，高整合度区域分布在青岛湾区域和汇泉湾区域，这两个区域的滨海开放空间游憩场所活力高,体现出整个西部老城区滨海开放空间的整合度核心。
2)青岛西部老城区滨海开放空间在空间结构上也存在一定的局限，例如团岛湾区域和太平湾区域的街道空间整合度较低。致使在这两个区域分布的八大峡公园、汇泉广场、太平角公园、第三海水浴场等滨海游憩场所的空间集成能力较差。
② 局部整合度
局部整合度表示系统中的一个空间与半径R以内的空间的关系。与全局整合度相对应，局部整合度表示局部区域内空间的组构关系。本文选择半径为R3的自由空间来分析局部整合度（Integration[HH]R3）。由图1-2可知，太平路、文登路、正阳关路以及湛山三路的局部整合度最高。与全局整合度相比，局部整合度的中心偏向于太平湾区域，说明该区域有潜力发展成为局部中心。
图1-2 青岛西部老城区滨海开放空间局部整合度分析图
2.选择度分析
①全局选择度
全局选择度是指在全局出行的情况下预测各条街道被选择的频率。如图2-1可知，由费县路-太平路东段-金口一路-鱼山路-文登路形成一条贯穿整个西部老城区滨海开放空间的道路，该区段的选择度最高，交通压力较大。有利于提高西部老城区滨海开放空间的便捷度。
图2-1青岛西部老城区滨海开放空间全局选择度分析图
②局部选择度
局部选择度主要反映一定的半径范围内游憩者步行出行时的选择程度。如图2-2青岛西部老城区滨海开放空间局部选择度可知，R3半径选择度图上选择度高的轴线相对较少，即在较低的活动半径内，在不发达交通工具的支持下，类似于步行的行为模式下，选择度较高的区域大体集中在文登路街道，呈线性分布。
图2-2青岛西部老城区滨海开放空间局部选择度分析图
3.协同度分析
滨海开放空间协同度分析是指空间体系的全局整合度与局部整合度的拟合程度。如图3-1，由青岛市西部老城区滨海开放空间的全局整合度与局部整合度分布散点图（其中X轴代表Rn,Y轴代表R3）可知，西部老城区滨海开放空间全局整合度与局部整合度的拟合度R2=0.169177，两者的相关性一般，整体协同度不高。
图3-1青岛西部老城区滨海开放空间协同度分析图
4.总结
通过运用空间句法对青岛西部老城区滨海开放空间结构的分析，对于了解其空间结构具有十分重要的意义。
作者简介：周乐乐（1991.03-），女，汉族，籍贯山东潍坊，硕士在读，青岛理工大学，266000，研究方向：建筑设计及其理论。
论文作者:周乐乐
论文发表刊物:《新材料·新装饰》2018年6月上
论文发表时间:2018/11/21
标签：滨海论文; 空间论文; 青岛论文; 城区论文; 西部论文; 局部论文; 全局论文; 《新材料·新装饰》2018年6月上论文;