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摘要：近年来，我国路桥工程师一直致力于路桥混凝土冬季浇筑的研究，并取得了显著成绩，但与实际要求相比，这还远远不够。现阶段，有必要全面分析我国路桥建设冬季混凝土浇筑中存在的问题，实现具体问题和具体分析。首先从冬季道桥施工混凝土浇筑中存在问题开始论述，进而提出了与其相对应的解决对策。
关键词：冬季；道路桥梁；混凝土；浇筑技术
导言
近年来，为了满足现代社会对道路和桥梁的需求，越来越多的道路和桥梁项目已经开始规划、准备或建设，正因为如此，即使在寒冷的冬天，道路和桥梁建设也必须照常进行，以确保建设周期和顺利投入使用。然而，在寒冷的冬季进行路桥施工时，经常会遇到一个严重的不可避免的问题，即混凝土浇筑质量的好坏，这将对整个工程的质量产生很大影响。所以，怎样处理好冬季混凝土浇筑问题，是十分关键的。
1道路桥梁冬季混凝土浇筑施工现状
冬季道路和桥梁建设将会遇到诸如降雨和降雪等恶劣天气，低温和高湿度将导致混凝土施工失败。混凝土施工包括沥青混凝土路面和水泥混凝土路面，其中沥青混凝土路面是指由沥青、碎石、矿粉和其他骨料混合而成的施工，水泥混凝土施工是指水泥、水、碎石和沙子混合后的施工，常用的路桥施工方法是水泥混凝土施工。水泥、水、砂石、胶凝材料在经由分子或离子的水合作用后，会由于化学反应而发生形态与性质的变化。而过低温度不利于水合作用的发生，在低于5℃的温度条件下混凝土无法发生硬化与凝结作用。而且在温度逐渐降低的过程中，混凝土的水合作用速度也会逐渐降低，混凝土的强度也会逐渐降低。在温度低于0℃的情况下，其中的水会发生结冰现象，而不结冰的水与结冰的水混合在一起，这必定会导致混凝土水合作用的不均匀现象，混凝土的质量也会受到严重影响。
2当前冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑存在的问题
2.1温差较大导致裂缝出现
对于道路桥梁工程中混凝土浇筑施工而言，若在冬季进行施工，尤其在北方地区，通常情況下外部气温都比较低，而混凝土内部气温远远高于其外部气温，所以，在实际施工过程中往往会出现混凝土凝固的不均匀情况，最终结果就是出现混凝土裂缝，严重者甚至会出现断裂。道路施工大都是在室外进行，天气及气温等相关环境因素都会在很大程度上影响混凝土浇筑，因此，在施工过程中采取保温措施十分关键。
2.2保温措施不理想
在混凝土浇筑施工过程中，为能够使其坚固程度得以提高，通常情况下都需要水化混凝土，而混凝土水化对于温度具有较高要求，若温度未能够达到水化标准要求，则混凝土强度提高效果不理想，这对混凝土质量及强度必然会产生直接影响，最终会影响道路桥梁工程整体质量。所以，在冬季进行道路桥梁工程混凝土施工过程中，通常选择保温养护法来保温混凝土。该方法虽然保温效果较好，但成本较高，操作较困难，应用情况尚不理想。
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2.3施工材料因素
原材料会对混凝土最终结构质量水平产生非常重要的影响，因此择取正确的混凝土材料需要充分地结合施工的具体环境以及实际温度，择取适当的施工技术来进行施工。假如材料把握不适当就可能会导致一定的质量问题。
3冬季道路橋梁施工中混凝士浇筑技术分析
3.1现场混凝土浇筑技术
浇筑技术的控制最重要的就是要做到保温，可以在浇筑的过程中，在周围上一些布条避免热量的散失，影响到浇筑的质量，可以采用电热毯对布条加温，更好的保证混凝土浇筑技术的热度流失，再加上塑料薄膜的使用，可以增加保温效果。在冬季气温很低的时候，对于混凝土的浇筑过程，则应当以确碘钨灯添加于钢桩围堰的间隙中，并且应当对承台进行较好加温防护。另外，在进行混凝土浇筑过程时，应当注意以土工布及电热毯覆盖顶部混凝土，使防护保温能够得以较好实现。在混凝土筑施工过程中，还可利用布条将系梁侧面密封，从而实现保温目的，一直到拆模之后还应当以土工布对系梁内层进行覆盖，对于外层应当以彩布条进行封闭，从而较好进行保温处理。
3.2电加热的方法
在冬季道路桥梁混凝土浇筑施工过程中，相关施工人员可以运用电加热的方法进行施工，就是将拌和站和变压器电缆进行相互连接，再结合具体的位置特征，配备相应的保护装置，还要安排相应的技术人员进行定期管护。另外在拌和站的水池底部还要添加电热管，电热管的数量是需要结合拌和站的实际大小来定，通常情况下需要添加35根左右，再利用拌和水池上水口的温度计，对拌和用水的温度进行实时检测和控制。通常而言，室外温度持续5天以上，气温连续低于5℃以下就称为冬季施工，那么为了减小拌和站内热量的流失需要在拌和站的顶口搭建一个盖棚，通过这样的方式起到一个保温的作用。还可以添加一个备用水箱，当温度降低以后能够进行及时的加热，当拌和站水池里的水不能够满足施工用水量的要求，就可以将高温度的水和低温度的水进行融合，以此来补充拌和水池的拌和用水。
3.3运输保温
混凝土在进行搅拌后，要运送到施工的现场，在搅拌地点到施工地点运送的过程中，就会产生一定的热量损耗，所以要想对混凝土的温度进行一定的控制，首先要做的就是进行快速的运输，通过减少在路上的时间逗留来降低能耗。其次要对运输的过程中进行运输道路上的清洁，保证在运输的过程中运输的车辆能够快速畅通的到达。最后也是最重要的一点就是做好运送中的保温处理，平时常见的保温处理就是在冬季的时候，混凝土的运输车辆都会有一层厚厚的覆盖物，可以更好地阻挡在运输过程中热量的外泄。
3.4材料配比
第一，原材料。道路在建设的过程当中，很多单位都不重视对原材料进行选择，很多低标号的水泥也应用在了混凝土施工工作当中，因此混凝土浇筑工作在冬季进行之后很难保证和其他季节相同的质量水平。所以为了能够显著提升混凝土浇筑的实际质量，需要在原料质量选择的过程中加强管理和控制的力度。施工单位选择原材料的过程当中，需要尽量选择硅酸盐水泥以及普通硅酸盐水泥，水泥标号在42.5或者以上，同时按照批次进行严格的质量检查。在原料配比上，水泥用量需要每平方米超过300kg，究其原因是因为硅酸盐类的水泥的水化热相对比较大，在早期阶段强度比值比较大，三天左右抗压强度就能够满足普通硅酸盐水泥需要七天才能够形成的强度值。
3.5水蒸气加热技术
在实施混凝土浇筑施工的过程中，如果温度偏低，亦可在现场使用蒸汽锅炉；蒸汽锅炉需有2条蒸汽导出管道，其中1条连接拌合站水池，另1条条件预制场地。其中，前1条管道必须在底部管段封口位置，和水池相连通，且进入到拌合站水池内的蒸汽管管壁必须有可展开热交换的孔。为了对拌合站水池中的水温进行有效的控制，可在拌合水池上水口的位置安装一个温度计。此外，拌合站水池还必须具备通气处理功能，以便对水温改变状况进行调整。然后，类似于电加热技术的一点，即为了避免热量的快速流失，可在拌合站顶部设置一个盖子。
结语
综上所述，混凝土作为道路桥梁施工的关键，其极易受到温度变化的影响，温度过低会导致其浇筑的施工技术受到阻碍。本文从施工准备及技术分析两方面，对冬季道路桥梁施工中混凝土浇筑技术予以探讨，并提出该技术内容主要的四个方面，分别为混凝土的运输、混凝土的电加热方式、混凝土的蒸汽加热方式以及混凝土的浇筑技术。因此，施工部门应严格做好防护保温工作，严管混凝土浇筑施工，做好各项预防作业，进而保证冬季道路桥梁施工的质量和进度。
参考文献：
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[3]刘永.试论道路桥梁冬季施工中混凝土浇筑的施工技术[J].城市建设理论研究（电子版），2017，（5）.
论文作者:祝敏智
论文发表刊物:《防护工程》2018年第26期
论文发表时间:2018/12/14
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