叶青梅
广东新粤交通投资有限公司 广东省广州市 510000
摘要：随着国民经济的高速发展，高速公路的修建技术等也在不断的进步，随着沥青路面的不断增多，要保证沥青路面建设的效果，由于生产技术的不断进步，道路的建设中使用的机器和原材料方面也都有了明显的进步。高速公路路基路面在病害检测技术方面也取得了卓越成就，因此被广泛应用。在实际的生产和生活中实际工作中应该优先选用无损检测技术，提高检测工作效率。
关键词：高速公路；路基路面；无损检测技术
一、传统检测技术存在的局限性
过去在对高速公路路基路面施工检测的过程中，主要是在随机选点的基础上进行的，一般采用的检测方法都是钻孔取样然后在实验室进行分析，以此来得到相关的技术参数指标。不过该检测技术本身存在一定的缺陷，例如检测结果的普遍性较差，检测点都是临时抽取的代表性较差，同时在选点的时候因为检测的目标太分散，所以很容易出现某些路段的问题被忽略，为高速公路路基路面的施工过程造成很多不利的影响，并且在高速公路的保修和保养中，大部分都仅仅是针对表明的保养，对于一些较深层出现的不利因素很难检测到，而无损检测技术则可以在高速公路建设施工质量控制的过程中提供更多更加精确的数据，为日后使用时进行日常维护管理奠定了良好的基础。
二、无损检测技术的应用前景
路面检测与评价技术的发展前景主要包括以下几个方面：
1.在测试精度尤其是推定精度上需要进一步提高；
2.检测性能多元化，新型路面结构的出现需要对其组成成分及各成分之间相互作用进行检测，这就需要研制出新的具有综合检测能力的设备；
3.无损检测理论上涉及到力学、数学、光学、电学等学科，技术上涉及到自动检测、计算机辅助、信息处理等高新技术，同时又与工程实践紧密结合，这需要加强各方面的合作。
三、高速公路路基路面无损检测技术
1.频谱分析检测技术
频谱分析检测技术主要的操作过程就是首先在高速公路路面上选择一个合适的点，然后在这一点进行一定力度的垂直打击，与此同时，在打击点的附近布置一些接收器来接收高速公路周围表面传播的一些信号，这些信号的频率在很大程度上就代表着高速公路的路面质量，因为波在不同介质中传播的特点是不一样的，依据波在不同介质的传播情况不同推断出高速公路路面的实际情况，从而能够知道告诉公路路面建设是否存在问题。
2.图像技术
图像技术具体来说有两种，一种是激光全息图像技术，另一种则是红外成像技术，其中激光全息图像技术主要就是利用全息成像的技术原理对于整个的高速公路进行必要的信息采集，进而就可以计算出高速公路的相关质量指标;红外成像技术则主要是利用导热原理来根据热能在高速公路上的传递特点来检测高速公路的质量状况。
3.超声波无损检测技术
超声波无损检测技术顾名思义主要是利用超声波的传播来进行高速公路路基和路面的质量检测，其首先是针对我们需要检测的部位发射一定的超声波，然后布置一定数量的接收器来针对超声波的反射进行接收，在依据接收到的信息进行研究分析，物质的不同超声波传递的速度也是有很大区别的，由此，可以依据超声波的传递情况来检测不同物质的质量情况。采用超声波无损检测技术的优势是很明显的，例如操作法方便快捷、价格低廉，同时检测结果较为理想，由此可以看出，未来超声波无损检测技术将会具备更多的应用机会。
4.激光检测技术
激光检测技术也是一种较为常见的无损检测技术，在公司尤其是在高速公路的路基和路面检测中，激光检测技术也能够充分发挥其自身的优势。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆激光检测技术能够充分利用激光亮度和分辨率都较高的特点来进行相关检测，并且在检测过程中，我们还可以利用光电转换原理把激光转化为电流来更好地进行相关检测，尤其是在高速公路路基和路面中的距离、弯沉和平整度的检测中较为常用。
5.地质雷达检测
运用地质雷达进行检测、工作的主要原理是，利用天线发射有用电磁波，向四面辐射，每次遇到不同的介质面，就会收到不一样的反映信号，我们就可以通过对反射信号送到的具体和时间和目标对所处的地质情况做出准确判断。对于路基的填筑工作只能由人来操作，在一定的范围内，因为填筑工作和本区域路基施工类似，但是在道路的内部差异较为明显，换个方向查看，在纵深方位通过雷达图像的显示，呈现出来的面貌具有一致性。此时，一旦路基处于不稳定状态，路面的整体构成部位的介质就会出现杂乱无章的状况。虽然随着路基深度的不断变化，填料也可能随之改变，同层之间的填料具有一致性。探地雷达发射的电磁波的穿透深度主要跟路基填土的电性和电磁波的频率有关，雷达的穿透深度会随着路基填料的导电率以及频率的变化而变化，导电率和频率越高，雷达的穿透深度越小。
在抗滑方面的检测中，现在最为普遍的检验方式为使用横向力系数的办法进行检测，测试的主要程序是车身下面放置的轮胎，在即将被检测的轮胎上面，施加固定的荷载重量。要使得汽车在湿滑的路面上匀速行驶，以此查看轮胎的受力情况。最后，在结构承压方面的检测，此项检测主要采用抽查的办法来进行，对于被选中的路段还是采用上文提到过的落锤自由落体的方法，测算出的数据经过整理和分析能够被一些机构使用。
四、路面检测控制措施
1.沥青路面抗滑性能检测
横向力系数测试前一定要对设备传感器进行标识，要保证测算误差在合理的情况内，同时在建设前期和建设中及时查看车胎的损耗情况和水箱中的剩余水量状况，同时要对速度进行严格的把控，如没有具体的检测标准，一定要详细检测右轮迹带，同时观察记载路面出现的不良问题。
2.沥青路面结构强度评价
沥青路面的使用承重强度会随着使用次数的增多，以及累计环节作用的增加，结构强度会有所下降。以路面结构强度为例，路面结构下降到相应值后，要采取一定的措施进行补充，使得路面的结构性质有所增强，但是一定要及时进行补强，不宜耽搁时间，同时也不能太晚进行修补，一定要把握好修补的时间节点。
2.路面病害识别
路基路面检测的视觉观察检测法根据消费者的经验和公路路面的实际表现情况检测公路病害现象。这种方法带有较强的主观性，所以具有一定的局限性，水泥路面病害识别时重点识别的病害为：裂缝类、破碎板类、板角类、边角类、接缝类损坏类、唧泥、坑洞、露骨与修补等，像拱起这类病害应很少出现，属于室内识别时眼睛应该分别不出来的病害；沥青路面病害识别重点识别的病害为裂缝类、坑槽类、松散类、修补类，如泛油、车辙、沉陷这类病害因很少出现，属于室内识别时眼睛应该分别不出来的病害。这些室内识别时眼睛应该分别不出来的病害应该在现场检测与调查时记录下来。
4.平整度、车辙快速检测
一般在快速检测车使用几年后，平整度采集系统和车辙采集系统稳定性相比车刚购买使用时有较大差距，数据重复性较差，左右车辙相机重合度有偏差，车辙数据在采集过程中经常出现异常数据，测试值明显偏大与路况不符。
结语：在高速公路的项目中路基和路面建设是最为重要的部分，所以，在高速公路的建设和以后的维护中都要特别注意，在工程建设之初一定要做好检查工作，同时还要保证工程建设的质量和效果，然而，以往的检测技术所检测出的结果受到各种因素影响致使检测结果不准确，当前合理的采用最为先进的无损检测技术能够有效提高高速公路路基和路面检测的准确性，从而增强高速公路建设的整体效果，提高质量，保证高速公路施工建设的的安全性和可靠性。
参考文献：
［1］史慧萍，曾庆贺．有关道桥无损检测技术的应用及对策分析［J］．黑龙江交通科技，2014(06)．
［2］李逢晟．无损检测技术在公路桥梁中的应用探讨［J］．黑龙江交通科技，2013(10)．
论文作者:叶青梅
论文发表刊物:《防护工程》2018年第18期
论文发表时间:2018/10/31
标签：路面论文; 路基论文; 检测技术论文; 高速公路论文; 病害论文; 超声波论文; 车辙论文; 《防护工程》2018年第18期论文;