摘要：空铁联运作为综合交通运输体系的重要组成部分，可实现铁路和航空2种高速交通工具的共享双赢。本文在借鉴国内外空铁联运经验基础上，结合高铁引入萧山机场的规划方案，分析了萧山机场实现空铁联运的重大意义。
关键词：萧山机场；高铁；空铁联运
1研究背景
空铁联运是指航空运输与铁路运输之间协作的一种联合运输方式。2017年2月，时任浙江省委副书记、省长车俊赴萧山机场调研航空产业时，明确提出要从服务“一带一路”、长江经济带国家战略和长三角城市群建设的战略高度，加快萧山机场综合交通枢纽规划建设，明确要求将高铁引入机场，把萧山机场打造成长三角的核心机场、国际化的一流机场。2017年5月，由国家发展改革委和中国民航局联合批复[1]，杭州临空经济示范区成为10个国家级临空经济区之一，对萧山国际机场发展提出更高的要求。2018年5月10日，中国铁路总公司与中国民用航空局签署推进空铁联运战略合作协议，双方将在完善空铁联运基础设施、创新空铁联运产品、提升空铁联运服务、扩大空铁联运信息共享、推动空铁联运示范工程5个方面展开合作，促进综合运输服务一体化发展[2]。因此，统筹谋划好高铁引入萧山机场问题，是实现空铁联运，实现萧山机场与虹桥机场、浦东机场互为备降，以及将萧山机场打造成长三角核心机场、世界一流机场的重要支撑。
2国内外空铁联运的现状
2.1国外空铁联运发展情况
巴黎戴高乐机场于1999年试行空铁联运，是世界上最早实践空铁联运的机场，实现了机场与高铁车站的“无缝衔接”，极大提升了辐射范围，取得了巨大的经济和社会效益，堪称空铁联运的范例。在该示范效应的带动下，法国戴高乐机场、英国希斯罗机场等机场也开始纷纷试行空铁联运。戴高乐机场将高铁车站设置在 2 号航站楼下，机场与高速铁路及区域快铁系统“无缝衔接”。其中，高铁可在两小时内覆盖大巴黎地区，区域快铁则可实现25-45分钟与巴黎市中心的联系。而希斯罗机场则在距其23km的帕丁顿车站设置了城市值机楼，通过机场快线实现行李托运、异地值机等联运服务[3]。一定程度上，为旅客出行提供了便利，提高了城市综合交通运输效率。
2.2国内空铁联运的现状
目前，上海虹桥、武汉天河、郑州新郑、海口美兰、成都双流等国内机场均已实现空铁联运，铁路引入机场设站主要为城际铁路或高铁，机场站作为枢纽或地区的辅助客运站，均尽量靠近航站楼，以减少换乘旅客的走行距离。除上海虹桥站设站规模较大，按地面站布置，其他机场敷设方式以地下站为主，车站规模以2台4线为主（见表1）。
表1 国内地下机场高铁站基本情况
机场名称引入线路敷设方式车站规模停靠列车对数
武汉天河汉孝城际地下两台四线10
郑州新郑郑许城际地下两台四线20
海口美兰海南东环线地下两台四线16
成都双流西城高铁地下两台四线16
3高铁引入萧山机场的规划方案
规划通过建设铁路萧山机场站及接线工程，并设置萧山机场站，将8条高铁引入机场，其中：南侧为杭绍台、杭黄、杭温和杭长等4条线路；北侧为沪乍杭、沪杭城际、商合杭和宁杭等4条线路（见图1）。
3.1杭绍台、沪乍杭铁路（沪杭城际）引入机场方案
杭绍台铁路从新绍兴北站引出后，沿杭甬高铁北侧往西，在机场西端引入萧山国际机场并设萧山机场站；出机场站后，沿大江东规划头蓬快速路往北下穿钱塘江，在大江东地铁8号线附近设江东站；过钱塘江后，接沪乍杭铁路（沪杭城际）桐乡站。
3.2杭黄、杭温、杭长铁路引入机场方案
杭黄铁路引入机场联络线起点位于杭黄铁路传芳特大桥，往北至杭金衢高速公路东侧，沿杭金衢高速公路至萧山东互通后折向东，与杭绍台铁路共通道引入萧山机场，杭温铁路通过联络线与富阳站沟通，利用杭黄铁路引入萧山机场；杭长高铁在金华利用金华至义乌城际铁路分流至义乌后，再利用杭温高铁和杭黄铁路引入萧山机场。
3.3 商合杭、宁杭高铁引入机场方案
商合杭高铁经德清后，在仁和附近经联络线与沪乍杭铁路连通，利用沪乍杭铁路和杭绍台二期工程引入机场。
图1 高铁引入萧山机场示意图
4萧山机场实现空铁联运的意义
4.1杭州优化枢纽客站布局，提升枢纽过江能力
现状杭州枢纽客站均布局在城市中南部地区，而杭州市大力打造的萧山机场枢纽和钱塘新区所在的东部地区尚无大型客站引入。结合东部发展机遇，建设江东站和萧山机场站，可大大提升枢纽内客站能力，并适应杭州市东部发展方向。同时建设杭州江东过江通道，对于提升枢纽过江通道能力起到重要作用。
4.2实现杭绍台沿线与上海、苏锡常等长三角核心区域旅客快速交流
萧山机场站及接线工程南端在高铁绍兴北站与杭绍台铁路衔接，北端在桐乡站与沪杭高铁、沪杭城际、沪乍杭铁路衔接，建成后，杭绍台沿线地区与上海、苏锡常等长三角核心区域之间的出行距离将缩短33公里，与杭绍台铁路共同构成杭绍台沿线地区与上海、苏锡常等长三角核心区域旅客交流的便捷快速通道。
4.3方便杭绍台沿线及浙西南地区居民乘坐高铁快速通达萧山机场
目前，杭绍台沿线及浙西南地区居民赴萧山机场乘坐航班，通过高铁只能抵达杭州东站，再由杭州东站换乘机场接驳大巴，绕行距离和出行时间均较长，不便捷的感受强烈。而将高铁引入机场后，杭绍台沿线可直接乘坐杭绍台铁路经萧山机场站及接线工程绍兴至萧山机场段抵达机场，浙西南地区可通过杭黄、杭温、杭长、建衢铁路等线路经杭州南至萧山机场联络线抵达机场，大大提高了旅客出行的通达性和便捷度。
5小结
综上所述，建设铁路萧山机场站及接线工程，并设置萧山机场站，将高铁引入机场意义重大。可为杭州铁路枢纽打造新客站，架构新过江通道，优化枢纽客站布局提升枢纽过江能力；可实现杭绍台沿线与上海、苏锡常等长三角核心区域旅客快速交流；可方便杭绍台沿线及浙西南地区居民乘坐高铁快速通达萧山机场。应继续加强空铁双方合作的深度，以实现空铁联运效果的最大化。
参考文献：
[1]国家发展改革委，中国民航局.关于支持杭州临空经济示范区建设的复函.发改地区〔2017〕876号
[2]中国民用航空局，中国铁路总公司，推进空铁联运战略合作协议[R]，2018
[3]杜刚诚，蒋咏寒.广州白云机场空铁联运发展策略研究
论文作者:章露曦
论文发表刊物:《防护工程》2019年第5期
论文发表时间:2019/6/5
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